MBKlassiekerclub.nl

Hallo, het is even geleden dat ik op dit forum ben geweest. Dat wil overigens niet zeggen dat er niet af en toe mee gelezen wordt.

Ik heb een Unimog 404.0 waarin ik enkele jaren terug een om617 heb ingebouwd. De pech wil dat enkele weken geleden een waterslang lek was geraakt. Het blok blijkt toch te warm geweest te zijn want ondertussen drinkt hij z'n koelwater op.

Nu is het vervangen van de koppakking geen wereldkarwei, maar ik vermoed van begins af aan al dat ik wellicht wat meer tegen ga komen in het blokje. Hoewel het ding keurig loopt, is het olieverbruik (te) hoog en de warme start is heel moeizaam. Ik denk dat er een stroper in heeft gezeten en wellicht zuigerveren gebroken.

Ook allemaal reparabel, maar met de huidige oldtimermarkt is een ander blok wellicht net zo duur als een koppakkingsetje. Heeft iemand nog een om617 op een pallet staan voor een mooie prijs, dan kan ik wat afwegen.
Bij voorbaat dank.

Hallo Jan

een goeie oOM617 zijn er niet zoveel meer denk ik.
maar een OM602 of 603 die zijn er nog genoeg te vinden ik denk dus dat het verstandiger is dat je boel ombouwt en dan heb je een moderne moter in je unimog.

wij hebben een OM602 in een W114 gezet die rijd binnen kort in het rond is niet echt moeilijk.

wens je suc6 met de groeten van Wiebren ut Snits

Ha Wiebren, da's lang geleden, maar jij blijft ook in de Benzen hangen.

Ik weet het, een mooie 602 of 603 zou ook kunnen. De ruimte is maar beperkt. Voor de om 617 heb ik ook een gat in de binnenmotorkap moeten maken. Een speciale plaat om aan het koppelingshuis te kunnen monteren, en het uitlaatspruitstuk om gebouwd om de uitlaat goed onder de cabine te krijgen. Ik denk dat een 6-pitter te lang wordt. De startmotor en dynamo zijn ook 24V, ik weet niet of dat over te zetten is om een 602.

Ik zal eerst de kop er eens af halen. Dan kan ik er in kijken. Kunnen de zuigers boven langs er uit, of moet het onderlangs, eerst de krukas er onder weg?

Wieb, zou je ook voor mij eens de afmetingen van het vliegwiel van die 602 kunnen meten?

Hallo Jan

a ik blijf er een beetje in hangen schrijf zo nu en dan nog een stukje niet echt vaak hoor.

maar wat je vraagt gaat niet meer lukken de moter met versnellingsbak zit al in de auto en Sander is niet van plan de moter er weer uit te halen die jonge is nu al 3 jaar in zijn vakantie"s bezig met Jaap zijn oude auto hij zit nu in de lak en is hem aan het in elkaar aan het zetten.

maar als ik weer beter ben en weer wat mobiel ben ga ik wel op zoek naar de maat van het vliegwiel wij hebben de moter met versnellings bak in de auto gezet anders komt het niet uit de start moter zit aan de andere kant.

wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits

Hier staat nog zo'n blok.
Heb je een pb gegeven.

Gr,arie

hoi hoi
kijk das leuk lang geleden ik heb ook nog wel zo'n blok te staan kompleet komt uit een te ver geroeste 300 euro
groetjes toontje

Da's mooi! Eerdaags trek ik de kop er af, dan kan ik er in kijken en weet ik of het de moeite is om dit blok aan te pakken of een andere er in te hangen.

Spaar je de moeite van het meten Wiebren, de 602 gaat niet passen. De inlaatkant van de 602 is veel te breed gebouwd. De 617 staat mooi rechtop en de inlaat gaat direct langs het blok omhoog. De motortunnel is te smal voor de 602.
En modern, tja, ik ben eigenlijk ook wel fan van de 617.

[/attachment]

20141108_105534 (Small).jpg (162.4 KiB)

Nou, lekker door gedaan vandaag. Cabine voorover en schroeven maar.

Onderblok heeft veel geleden, is niet best. Die motor heeft stropers gehad in een verleden. In praktisch alle cilinders verticale krassen. Niet echt voelbaar, maar die zijn weer glad gewerkt in de loop der jaren. In cilinder 1 zit bijna onderin ook een horizontale groef, wel voelbaar. Het beeld van de cilinders verklaart in elk geval wel het olieverbruik. Dat is niet met wat schoonhonen en een paar nieuwe zuigerveren te verhelpen.

De kop zelf ziet er eigenlijk heel best uit. Met het onderblok klopt dit niet, ik denk dat die kop dus al eens vervangen is. Er zat wel een behoorlijke aanhechting rond de kop van de voorkamer. Dat zal ook wel door het hoge olieverbruik komen. Ik heb er een voorkamer uitgehaald en de verbrandingsknobbel daarin is prima. De kop is wel vlak, dus zo warm is hij niet geweest. Ik zag de uitlaatklepstelen van cil 1 en 2 nat zijn, misschien zijn de klepseals wel te warm geweest.Op de kop en de pakking kon ik niet echt sporen zien die waterdoorslag verraden.

Tja, uiteindelijk 3 keuzes:
1) Nieuwe pakkingset, en hij zal het weer jaren doen, wel met hoog olieverbuik en het rookpluimpje.
2) Dit blok volledig aanpakken, opboren, overmaat er in etc, wordt hij weer als nieuw, wel hoge kosten en ik verslijt hem nooit meer.
3) Een ander blok er in hangen. Gemiddelde kosten, en wat koop je nu...

Trek dalijk een flesje bier open, en zal er eens over nadenken.

Afgelopen zondag blok gewisseld. Bij Tonemans een blok gevonden, een 617-912 met serie-gloeiers er in. Zal dus wel een 80pk versie zijn.

Zondag er in gelegd. Nog wat modificaties aangebracht voor olietoevoer naar de compressor e.d. Dynamo omgezet. Dieselpomp ontlucht, provesorische startdraad aangelegd, gloeien, starten en lopen. Tokkelt keurig, wel wat blauwe rook, maar dat is nog te vroeg om daar conclusies uit te trekken. Eerst een paar keer warm rijden. Motor uit gezet, even wachten en dan zonder gloeien weer starten, ook dat lukte, compressie lijkt dus wel goed te zijn.

Tonemans, goed je weer een keer gesproken te hebben. Sterkte met de gezondheid.

de 80 pk versie was de 617-910 met de grote gloeiers.

kijk dat mooi dan loopt dat weer snel

Is dat zo Bert190?
Kan iemand op motornummer achterhalen welk pk-versie dit is?

Wat mij ook opviel, is dat het onderdeelnummer op het vliegwiel met 115 begon, niet met 123.

Hoi Jan

het verschil is goed te zien aan de brandstofpomp er zijn 2 soorten de 80 pk versie heeft een MW pomp en de 88 PK versie heeft een MRSF pomp.
op de MW pomp zit het vacuum potje voor uit op de achterkant en op de MRSF pomp zit het vacuumpotje boven op de brandstofpomp.
die 8 pk kun je goed merken en de 88 pk versie springt even zuiniger met de diesel om.

meet ik wens je suc6 met herstel.
met de groeten van Wiebren ut Snits

Door een goede bekende van mij die behoorlijk experimenteerde met dit soort motoren in Unimogs, en ikzelf ook die een 617-910 helemaal gereviseerd heb en ingebouwd in een unimog, weet ik dat zoals ik het beschreef en idd door Wiebren aangevuld is dat de 910 een 80 pk motor is.

misschien mogen de 88pk zuiniger zijn met brandstof, maar de 910 versie is belangrijk veel meer "dauerlauffest" (robuuster) waardoor als je deze motoren opdraait ze langer meegaan als die anderen.

(natuurlijk wel bij normaal warmdraaien e.d. hé?!)

Dan heb ik gewoon 88Pk met de MSRF pomp. De vacuumafsluiter zit gewoon bovenop. Als we eerdaags even wat tijd hebben, kan ik hem afbouwen, de cabine terug en een proefritje maken. Ik denk sowieso dat dit blokje meer fut heeft als de vorige.

Ik zie in je naamblok dat je een 404.1 hebt Bert? Dan heb jij de 'gewone' 404 cabine er op.

Hoe heb je de aansluiting op het koppelingshuis gemaakt?
Heb je toevallig ook problemen met de rembekrachtiger? Op de 404 is die doorgaans niet op vacuum, maar op luchtdruk bekrachtigd. Die grote 'pot' in de bekrachtiger is van binnen beschadigd, onderdelen zijn er niet van te vinden, althans heb ik niet kunnen vinden.

Ik haak een beetje laat in omdat ik op het forum keek om te zien of en hoe de versleten scharnierdopjes van het ruitenwissermechanisme van mijn 300TDT te vervangen zijn. Zie ik ineens hoe het hier over 617 in de 404 gaat!

Ik heb nu een 404.1 met een OM617 952 die ik afgelopen winter ingebouwd heb. Dit met een ombouwkit van Haas/Dietrich. Een tweede kit en zelfaanzuigende OM617 staan te wachten op een andere 404.1. Als het er ooit van komt, want de eerste heb ik drie maanden geleden met moeite naar huis kunnen rijden: totaal geen kracht meer en naar het lijkt veel te hete motorolie.
Door verhuizing ben ik er nog niet toe gekomen die motor te bekijken (en ik heb ook niet zo'n mooie kantelcabine als Jan).

Die cabine is zeker makkelijk. Stuurstang los, wat kabels, slangen en stekkers los en hij kan omhoog. Doordat ik er een hiab kraan op gebouwd heb is dat nog makkelijker. De motor starten, dan alle noodzakelijk zaken los zetten en met de kraan zelf omhoog tillen.
Ik zit ook nog wel eens op het Unimog forum, maar de diepgang mist daar wat vind ik. Ook kun je geen foto's bij je berichten plaatsen, dat gaat denk ook ten koste van de 'kwaliteit' van dat forum.