MBKlassiekerclub.nl

Hello guys,

ik heb de coupe nu een maand voor de deur..


wat is er gebeurd in die tijd...

ik W123 coupe klapstoelen erin gedaan, zitten wat lager maar de vacuum werkt in ieder geval
de accu is zo goed als dood, start capaciteit is maar 100a (wegenwacht heeft me 2 keer geholpen)
na 10 minuten verlichting aan...klik klik zegt de startmotor..(ik heb al een nieuwe accu gekocht dus dat is verholpen)

1 reflector van de koplamp was het chroom weg..dus wat heb ik gedaan:

een reflector van de W123 gebruikt (had ik nog van de aanrijding ) de klemmen er af slijpen en de stel-klemmetjes
van de W114 erop gezet...dit gaat perfect!!! precies de zelfde maat , ze waren allebei van Bosch dus dat is een voorwaarde

scheelt weer 50 euro

maar 1 dingetje kom ik niet uit 1-2-3

de temp blijft 70 graden (ik rij niet hard ermee hoor)

waar te beginnen: thermostaat , sensor of het metertje?

ik wilde beginnen met de thermostaat maar dat zit weer vast met 4 schroeven ipv 3 zoals bij de W123
en 1 schroef kom je weer moeilijk bij

hij start perfecto hoor

het is een m114 blok (veel over gelezen, meer slechts dan goeds trouwens)

klopt het dat hij erg veeel zuipt bij een koudere motor?

Veel zuipt... wat is veel? Misschien dat het te maken heeft met het niet lekker op temperatuur komen van je blok? Bij een lage temperatuur zou ik als eerste aan de thermostaat denken. Sensor en metertje zul je wel enigszins door moeten kunnen meten met een multimeter lijkt me? Heb je een werkplaatshandboek?

Anders kun je misschien eens zo'n infrarood temperatuurmeter kopen en daarmee kijken hoe warm e.e.a in de motorruimte wordt (en of het metertje dus daadwerkelijk een juiste temperatuur aangeeft).

hoi hoi,

dank je voor de reactie,

heb vanmiddag een andere thermostaat erin gestopt

die erin zat had de volgende waarde:

79±2

dus dan zou hij met 77 gr open moeten kunnen kan..
Hij bleef constant rond de 65 -70 nml , misschien bleef hij open staan
ik kon hem wel testen natuurlijk maar daar had ik even geen zin

nu zit er een 80gr in en nu doet de meter wel wat hij moet doen 80 gr
ik heb nog geen 100 gereden ermee maar dat komt wel binnenkort

dus daar lag het aan (hoop ik, hij doet in ieder geval meer dan die oude)

als de temperatuur rond de 80 blijft heb ik 100% vertrouwen in de auto

en zuipen ...ik denk ong 1op 6 benzine


als

ik rij met mijn 114 250c ongv 9l/100km gevarieert en niet als ome gereden

m114 met dubbelle carbu

Leuk, zo'n originele Nederlander. Geen roestproblemen? Staat immers al 10 jaar zonder APK... Helaas zal daardoor het injectiesysteem ook wel niet helemaal lekker meer zijn, zonde, want verder doet die M110 als ik 't zo hoor niet veel onder kwa betrouwbaarheid aan een dieselblok. (+ je hebt bijna het drievoudige aan vermogen)

hij heeft roest maar is niet rot en er is niet aan geplamuurd

ong een kwart wat de W114 had


heb de bekende roestige plekken al een beetje behandeld


jij hebt ook een 280CE..

moet je een kort soort electronisch geluidje horen als je de sleutel op stand 2 zet?
zoals bij mijn W114 ? dat de pomp "klaar voor de start" gaat staan?

Yep, dat is de pomp die je hoort.

goedenavond allemaal,

ik heb een paar issues met de W114 coupe

wat doet hij:

starten gaat altijd goed

wat doet hij niet:

het stationair fluctueert, van sneller naar langzaam, alsof je heel weinig gas geeft

als ik daadwerkelijk gas geef trilt het blok enorm

als ik hem in zijn "d" zet rolt hij keurig weg, maar bij gas geven trilt het hele blok tot aan voelens toe achter het stuur

ik heb het vaccuum langsgelopen onder de kap, hoor een sis maar kan niks vinden wat lekt. of hoort dat zo?

waar moet ik beginnen met zoeken mbt tot het trillen?

ik heb alles al afgezocht op i-net maar kan niks vinden over het m114 blok met injectie

ik heb een foto van het blok, waarvoor dient het omcirkelde? het heeft met vaccuum te maken in ieder geval
die rubber slang heb ik dichtgetaped..dit was al maar ik heb het beter gedaan


thanx thanx!

motorsteunen?

dank je voor je reactie ,

maar dan zouden er totaal geen steunen onder moeten zitten , zo erg trilt hij

in zijn "d" rolt hij geruisloos , in zijn achteruit ook..

Zit er power in de motor als je gas geeft pakt hij gelijk op
De lagering van de cardan

Hoi

ik heb dit al een keer meegemaakt.

is de moter die er nu in zit echt de originele die er in hoort?
want als dat niet zo is dan is de kans aanwezig dat er een andere moter is in gezet en dat er toen ook het vliegwiel is om gezet en dan krijg je deze problemen ook.
stationair heel mooi draaien en je geeft gas en dan begint de hele moter te trillen dat is onbalans en dat gebeurt er na het wisselen van het viiegwiel.

ik hoop het niet voor je maar de kans is wel aanwezig.
ik wens je suc6 met herstel.
met de groeten van Wiebren ut Snits

Ik zou beginnen met het nalopen van de ontsteking. Voordat je het blok er uit lepelt om het nummer op het vliegwiel te controleren.

Motorsteunen kun je vergeten, het blok hoort van zichzelf gewoon stil te liggen. Dat moet niet door stugge motorsteunen te gebeuren.

Hoi,

Het omcirkelde deel is de Drukvoeler van de D-Jetronic injectie (D van Drueckfuehler).
Deze meet het vacuum in het spruitstuk en bepaald mede hierdoor hoeveel benzine er ingespoten moet worden.

Het zal niet de oorzaak van de trillingen zijn. Trillingen komen of door mechanische oorzaak (vliegwiel etc zoals Wiebren zegt) maar dan moet je iets veranderd hebben of er moet iets kapot gegaan zijn.

Of door ontstekingsproblemen, een of meer cilinders die niet meedoen. Ik acht dit het meest waarschijnlijke.

In theorie zou ook een of meer zylinders niet of niet genoeg brandstof kunnen krijgen (wordt per 2 cylinders tegelijk ingespoten door kontakten in je stroomverdeler) maar ik zou echt eerst eens naar de ontsteking kijken.

Gr, Math

dank jullie wel voor de reacties

het is het orginele blok, Wiebren
een m114
ik heb een onderhoudboekje van MB en garage rekeningen van de werkzaam heden maar die zijn vrij oud


ik had al op dat zuigertje gekeken en ik zocht het onderdeel nummer op
0280100025

ik vermoed ook de injectie/ontsteking , dat ik het daar moet zoeken

het trillen is ook als ik aan de gasstangetjes duw onder de motorkap..

dus als hij stil staat te draaien

ik heb er een paar weken mee gereden dus hij heeft het wel goed gedaan

heb een keer met een platte accu gestaan en de anwb zei toen dat de kleppen wel gesteld konden/moeten worden

ik ga eerst eens kijken onder het rode potje bij het contactje en ook de injectors+ bougies eens inspecteren

dat doe ik donderdag wel

en dat sissen (een beetje) hoort dat ?
of toch een vaccum issue?
thanx thanx thanx

mijn 300D om617 ken ik wel, maar de m114 is een nieuwe kruistocht

de auto zelf is ok hoor!
hij staat keurig op zijn poten ..vering,schokbrekers, subframerubbers erg ok!
het is een echte tank als je erin zit

een kleine update:

ik heb wat rondgesnuffeld op diverse forums en wat ik vaak tegenkwam was dus:

benzine , welke ? loodvervanger enz..

ik tankte dus euro 95 en misschien een keer een mindere kwaliteit getankt

vanmiddag 10 liter shell v-power erin gegoten (tank was leeg)

en dit gaat al een stuk beter..veel minder rook en stationair ook wat rustiger

wel trillen bij het lichtelijk gassen ...totdat hij de temperatuur bereikt van 81-82 graden..

dan is alles weer normaal ,dus geen trillingen

ik had ook de verdeelkap gecheckt en wat bougies eruit gehaald maar dat zag er allemaal gewoon goed uit

heeft dat dan zoveel invloed ? de benzine?

starten doet hij trouwens prima

ik geef mijn 200D/300D al jaren de zwart gelabelde diesel en dat gaat altijd goed.

Hoi Frank, zeer onwaarschijnlijk dat het aan de benzine ligt.
Je gaat je waarschijnlijk vanalles in het hoofd halen, zo van hmm nu loopt hij iets beter... of toch niet

Ik zou eens kijken of alle kabels goed aangesloten zijn van de voorweerstanden naar de bobine, geen wankele stekkertjes en zo. Bougiekabels goed? Spuit ze eens goed nat in het donker, zie je de vonken er vanaf spatten?

Bougies zien er goed uit?? klopt de electrodeafstand? Venieuw ze anders toch eens.

Succes Math