MBKlassiekerclub.nl

Ik heb wel een paar berichtjes gezien over dit onderwerp. Maar helemaal zeker weet ik het eigenlijk nog steeds niet.

Ik heb een MB200, 1982, met de "nieuwe 102 motor".
Kun je daar nou zondermeer loodvrij voor gebruiken? Of toch maar loodvervanger erbij?

Zag ergens iets staat dat zelfs Mercedes Benz daar een verklaring over heeft gegeven, maar kan dat nergens vinden.

Jeroen

Ook met de 102 motor zou ik lekker super met loodvervanger tanken.
gr. Lode

Staat mij ook iets bij over een verklaring van Mercedes-Benz dat alle (???) motoren zonder lood zouden moeten kunnen.

Deze motoren staan erom bekend dat ze het goed op gas doen, dus neem ik aan dat rijden zonder loodvervangen ook geen probleem zou moeten zijn.

Bij de kevers raden ze aan een paar duizend km op loodvrij te rijden en de klepspeling te controleren, moet je veel bijstellen; dan is het niet verstandig om op loodvrij te rijden!

Succes,

Jeroen

Rij al ca.sinds 1jaar 95euro.loodvrij, zonder enig probleem. 200 Benz,Bj 79

heb zelf ook een 200 uit 81 met een nieuw type blok, heb dit ook gevraagt aan div motor revisie bedrijven volgens hun was het geen enkel probleem, dit type verkocht Mercedes ook in de usa waar ze ook zonder lood reden.

groet gerben

Tank nu ook al bijna een jaar gewoon loodvrij, volgens mij kunnen onze auto's er prima tegen. Heb een 200 met M115 motor.

Wat zou ik in mijn 230C moeten gooien dan? oude type carb zeg maar. Tank nu altijd euro 98 ongelood. Bouwjaar is 1979.

Hans

Ik zou gewoon een los flesje loodvervanger kopen en er steeds wat van in de tank gooien na het tanken. De kleppen waren vroeger nog niet zo hard als nu (zelfs de geharde niet) en daarom slijten ze meer. Loodvervanger helpt deze slijtage te voorkomen. Alleen als je een recent gereviseerde kop hebt is dit niet meer nodig. Zo duur is die loodvervanger nu ook weer niet.

Gr, Jeremy

Euro 95 in de tank, en rijden. Mag geen probleem zijn volgens de garage

GTZZ Hans

van ant zeetje

Euro 95 in de tank, en rijden. Mag geen probleem zijn volgens de garage

GTZZ Hans

van ant zeetje

ik heb mijn 230TE (M102 en bj 83) in duitsland gekocht met een katalysator. Die rijdt dus al jaren op loodvrij. Zelf heb ik er ook al weer een 30000 km mee gereden.
Verbrande kleppen als gevolg van tekort lood (en dus niet als afstelfout) is een proces van 10duizenden kms dus dat merk je niet met een tankbeurtje.
Jaap

Als ik bovenstaande lees is er dus geen echte eindconclusie. De een gebruikt wel loodvervanger, de ander niet.
De een tankt euro 95 de ander euro 98,....

Staat er nou écht nergens iets over welke motor welke brandstof moet / mag hebben?
In de tijd dat de W123 gemaakt werd, bestond er in ieder geval (bij mijn weten) geen loodvrije benzine.
Maar inderdaad heb ik wel eens gelezen ergens dat loodvrij ook moet kunnen.

Waar ik wel van overtuigd ben is dat er euro 98 getankt dient te worden.

Hier nog even de link naar meer informatie over dat flashlube systeem.


En naar de installatie handleiding in het Engels (heb hem zelf in het Nederlands, maar kan dat zo snel niet terug vinden)


En de link naar een bedrijf waar je het kan bestellen


Groeten, Jeremy<br><br>Bericht gewijzigd door: Jeremy, op: 2006/10/22 19:39

Ik heb mijn 280CE uit 1978 nu ruim zeven maanden en heb er tot op heden niet bepaald een miskoop aan.., ruim 3800 probleemloze kilometers.
De eerste 2500 km heb ik 98 getankt zonder toevoeging van loodvervanger. Ogenschijnlijk geen probleem.., en ik heb tot op heden geen enkele reden te twijfelen dat het schadeloos kan. Het verbruik lag zeer constant op 1 op 7,8 en starten en lopen was onberispelijk.
Bij wijze van experiment toch maar eens overgegaan op toevoeging van loodvervanger. 1 milliliter loodvervanger per liter.., consequent toegepast
In eerste instantie merkte ik geen verschillen maar op de langere termijn ( 1300 km ) moet ik die mening bijstellen.
Hoewel het moeilijk is vast te stellen lijkt de motor soepeler te lopen.
Het opvallendste verschil is echter de aanzienlijke afname in brandstofverbruik.., ik verbruik nu nagenoeg overeenkomstig de fabrieksspecificatie.., te weten gemiddeld 1 op 10 bij weinig stads en overwegend snelweg en binnenwegen. Mijn rijgedrag is niet dramatisch gewijzigd en rijd overwegend niet harder dan 110 op de snelweg en kietel de M110 af en toe met pittig optrekken en zeer korte stukjes met hoge ( 160 -180 km ) snelheden.
Ik tank altijd kleine hoeveelheden.., 20 a 30 liter per keer en houd het verbruik bijna obsessief bij.
De overweging een gas installatie te plaatsen is definitief (?) naar de prullenbak verwezen

Grootste nadeel:
Mijn forumnaam is aan vervanging toe en ik ga er steeds sportiever door rijden.

Hallo Trouwkoets..,

Het is maar net welke cijfers je hanteert.., ik nam per ongeluk de verkeerde ( 230CE ) als uitgangspunt. Jouw cijfers kloppen.
http://web1.1194-1.1st-housing.de/modul ... cle&sid=64

De grote vraag is nu: Wat klopt er niet? Zoveel zuiniger dan de specs is ongeloofwaardig.
Ik heb het over 130 liter bijgehouden en er bijna exact 1300 km mee gereden.., dat weet ik zeker.
Ik zal het nog scherper bijhouden.

Dit zijn de cijfers uit de folder

Ik kan eigenlijk geen reden verzinnen waarom een motor, beduidend, zuiniger gaat lopen door toevoeging van een (heel klein) beetje lood. Het lood in de benzine sorteert twee effecten, namelijk de klepsmering zoals al eerder gemeld. Daarnaast, in zijn algemeenheid, verhoogt loodtoevoeging de klopvastheid van benzine. Maar aangezien je sowieso al benzine met een octaangetal van 98 tankt, zal een verdere verhoging nauwelijks enig effect sorteren.

Hoe dan ook, ik blijf gewoon maar loodtoevoegen aan mijn benzine. Beter safe dan sorry en op de totale kosten maakt het allemaal niet zoveel uit. met en zonder lood, blijf ik met mijn W123 met M102 motor keurig 1:10 rijden!

Jeroen