MBKlassiekerclub.nl

Beste leden,

Ik ben vrij recent eigenaar geworden van een Mercedes W123 met 2.8 motor met de solex 4A1 carburator op.
Hierover al heel wat opzoekingswerk verricht over de werking van deze en ik begin het wat te begrijpen.
Nu heb ik een pdf gevonden in het duits met technische tekeningen etc maar toch komen de voorgeschreven afstellingen niet echt overeen met het type dat op mijn auto zit. Ik mis blijkbaar bepaalde regelvijzen die op papier er wel zouden zijn en bij mij niet.
Heeft iemand hier de juiste afstellingen of tekeningen voor mijn type wagen?
En hierover nog een vraag: 'De kleppen van de 2de fase, die openen blijkbaar wanneer er voldoende onderdruk opgebouwd wordt dus bij hoge toeren of hoge belasting. Hoe kan ik zien of deze effectief opengaan?
Kan dit bij een stilstaande wagen waarbij in N bijna plankgas wordt gegeven? Want dit zou bij mij dan niet het geval zijn.

Over echt specifiek de afstelling heb ik in het Mercedes solex4a1 boek nog niks over gelezen
Zal van de week wel ff kijken

Wat betreft je 2e trap dat kan je gewoon zien als ie op benzine loopt en je het lucht filter er af pakt
En dan gewoon de auto in de p zetten en ga maar gas geven bij de motor dan zie je de bovenste klep open gaan op moment dat je voldoende lucht aanzuigt en op moment dat je gas los laat trekt ie weer dicht
En de onderste gaat op het gasstangenstelsel nee deze wil soms niet dat komt omdat ie aan de achterkant door de choke vast gehouden word maar met warme motor is het meestal geen probleem

Volgens mij moet ik nog ergens een filmpje van mijn test cyclus hebben zal morgen wel ff op de computer kijken

PS alle testen graag met warme motor

Gr pascal

Vandaag deze tweede trap proberen testen met warme motor in p maar volgens ik het zie moet je blijkbaar al heel veel gas geven vooraleer de gasklep opent op die tweede trap en plankgas geven bij een stilstaande auto lijkt mij toch niet zo een goed idee. Ik heb dit geprobeerd maar de vlinderkleppen bleven voorlopig gesloten. Bij een uitgeschakelde motor kan ik deze kleppen vrij bewegen.
Morgen proberen we dit als er wat tijd is nog is verder te bekijken. Indien er opmerkingen zijn hoor ik deze graag.
Gr Koen

Ik ben erg benieuwd naar je bevindingen, mijn 4a1 doet al een jaar raar, stotterd en houdt in bij het optrekken.
Als het mooi weer is ga ik nog eens de accelaratiepomp bekijken of die verstopt is.

Vandaag naar de keuring geweest en de wagen werd blanco gekeurd als oldtimer. Nu nog wat formaliteiten en we kunnen wettelijk in orde de weg op.
Ook nog even wat geprutst aan de carbu maar met een gering succes.
Hierbij de volgende vragen: TN starter. Deze opent en sluit volgens T° van het koelwater. Dat doet het, maar tot waar mag die regelschroef komen wanneer het water koud is, dus terugkeren met andere woorden en waar hou ik me aan vast om dit te meten?
De motor draait vlot stationair, ik denk dat de tweede fase ook functioneert wanneer ik goed gas geef op de weg maar de wagen durft soms nog wel eens sputteren bij het optrekken.
De rijk of te arm mengsel of gewoon te weinig benzine? Op welke manier controleer ik de druk van de pomp?
En de regelschroeven om het mengsel in te stellen. Ik kan die blijkbaar maar een halve slag draaien. Is dit normaal?

Hopelijk krijg ik hier enkele verklarende antwoorden op van kenners....

Gr Koen

bij deze nog ff het filmpje
zo werkt mij vorige carburateur op zich lekker soepel

voor de rest zal ik vande week ff de boeken er op na slaan

gr

@ Pascal,

Bedankt voor de moeite, ik hoor het wel van je wanneer je meer info hebt.
Ik moet je wel vermelden dat ik de link niet kan openen, blijkbaar is deze video privé en kan ik deze niet bekijken.

MVG
Koen

als het goed is doet ie het nu wel

gr pascal

nog even vergeten te melden
de motor en ook craburateur komt uit een W126 dus mocht je onderdelen zien de je niet herkent dan komt dat daar weg
de motor was op bedrijfs temperatuur
de carbuarteur stond verkeerd afgesteld
en op 0:48 zie je een lichte back fire

De motor was op bedrijfstemperatuur, maar de choke staat nog grotendeels dicht. Hij gaat alleen open als er flink gas gegeven wordt. Dat lijkt mij toch niet correct. Volgens mij heeft deze motor weinig vermogen bij lage toeren.

Bedankt Pascal voor de aangename video van de carburator.
Bij deze het bewijs dat de kleppen openen bij een stationaire onbelaste motor. Ik heb gisteren de benzinetoevoer gechecked en de mechanische benzinepomp gecontroleerd en gereinigd. Eveneens een filter ervoor geplaatst want deze zit of zat er blijkbaar niet tussen? Ook niet in de tank vermoed ik daar er geen filter kan uitgeschroefd worden onderaan.
Ik ben vandaag op zoek gegaan naar een vervanging voor de kapotte veer die op het eerste of grootste vacuummembraan zit. Hierover later meer wanneer de garagist iets gevonden heeft voor mij. Het stotteren bij het optrekken zou volgens hem meer liggen aan een verkeerde afstelling van het ontstekingstijdstip. Misschien vacuumgerelateerd. Dit wordt eveneens vervolgd... Wat wel al duidelijk wordt, deze M110 motor drinkt brandstof zoals een koe water . Ik had er recent 20 liter ingekapt om gewoon motorisch wat af te stellen enzo, en deze 20 l is weg. Ja benzine is een vluchtige vloeistof hé...

Choke zal ik morgen ff naar kijken hoe dat zit

En je hebt in het aanvoerleidinkje naar de carburateur een filter zitten