MBKlassiekerclub.nl

De moeren waarmee je de bouten vastzet moeten ook knelmoeren zijn, die zorgen ervoor dat de moeren niet los kunnen komen. Die knelmoeren kan je maar een keer gebruiken, in het originele setje voor de hardyschijven zit ook de bouten en de moeren. Verder kunnen de hardyschijven ook nog verkruimelen, ondanks goed vastzittende bouten en moeren.

Math, was jij het waarbij de complete tunnel van de versnellingsbak open gereten was door de aandrijfas?

Daar heb ik ook ergens foto's van gezien. Of was het nou op YouTube?

Hoe dan ook was dat niet iets om vrolijk van te worden.

Was al een tijdje geleden... Verontrustende beelden in elk geval, toen m'n garagist erna over die schijf begon hoefde ik in elk geval niet heel lang na te denken om 'm te laten vervangen.

Enfin... we dwalen af. Ben benieuwd wat het probleem is... er zitten zoveel rubbers en bewegende delen aan die wagens van ons... bizar.

Nee dat was ik niet, maar het maakt een lawaai alsof de wereld vergaat

Maandag as. gaan we dit draadje weer op pakken,
Gezien alles al vervangen is blijven er nog twee zaken over nl,

- de cardanas is toch niet goed gebalanceerd.
- centrering klopt niet.

Voor het eerste zou ik de slangenklem methode kunnen proberen, klem er op en rijden wordt erger of met mazzel minder dan zou het de balancering zijn.

Voor het tweede, daar heb ik of het USA forum het volgende gevonden :
cardanlager los, pinion moer los, bak steun los en dan een paar meter heen en weer duwen, en in en uit veren, dan weer vast zetten.
Ook kan ik nog kijken als de auto op zijn wielen staat of de hardyschijven mooi aansluiten.

Het lossen en vast zetten ga ik eerst doen, dan de slangenklem methode.

Iemand nog andere tips ?

Hoi

misschien al verteld.
maar toen ik bij Mercedes werkte deed ik altijd bij elke olie verversing even de bout los en dan de aandrijf as op en neer bewegen en dar weer vast zetten.
die bout zit in de achterste steun van de versnellingsbak past meen ik inbus 6 mm in dan rijd de auto weer een stuk beter.

met de groeten van Wiebren ut Snits

Bedoel je die van de versnellingsbaksteun (rubber) achter

Ja de achterste steun van de versnellingsbak.
zit een lange bout doorheen.

met de groeten van Wiebren ut Snits

Hey Mark,

Met alles wat je al geprobeerd hebt ga ik toch denken dat het een probleem is dat vanuit de motor komt.

Onbelast loopt die wel heel mooi, maar belast kan zo iets enorm veranderen. Naarmate je sneller gaat heb je meer pk's in aktie, dus ik vind het niet heel raar dat je het pas bij hogere snelheden merkt.

Als het een onbalans in de aandrijflijn zou zijn zou dat volgens mij niet weg zijn bij gas los. Het zou dan blijven trillen en gonzen.

Ik hoor nogal wat verhalen over het toevoegen van een beetje tweetakt olie aan de diesel, om een mooiere motorloop te krijgen. Misschien dat eens proberen, en kijken of het ook invloed heeft op het 'belast herrie maken'.

Groet,
David

ik zal het lijstje nog ff langer maken
verkeerde ,of te weinig olie in bak/cardan
vliegwiel, ruimte of niet uitgelijnd
toch een hoogte slag in de banden ( maar dat voel je tot in je stuur aan toe )
motorsteunen slecht ,of verdroogt
en als je nu 80 km rijdt niet in zijn 4 maar in z,n drie dreunt hij dan ook??
dreunen komt meestal door iets wat bij belasting ander ijzer raakt
kan zelfs een uitlaat beugel zijn die ergens tegen aan komt bij belasting
misschien eens kijken of er iemand met een rollen bank is , kost wel wat maar kan veel reparaties schelen ,
iemand buiten de auto mee laten luisteren
gr john
op facebook area57

Hoi Mark en anderen, hele verhaal globaal doorgelezen, indrukwekkend wat voor tijd en vernuft aan te pas is gekomen.
Dat met die slangklemmen hebik ook gedaan bij mijn 200D W110!, heeft geholpen ook, ik had een enorme onballans in de cardanas.
Als je het nog precieser wil doen kan je het met twee naast elkaar gemonteerde slangklemmen preciseren.
Je kan je dan een "werk vector" voorstellen door de twee klemmen symetrisch te verschuiven.
Heb ik nog achter de hand gehouden.

Nog even over dat bonken wat ik lees, het verbaast me dat ik niks gelezen heb over de achter veren, daar kan een gebroken veer zitten die dat bonken teweegbrengt.
Punt is dat je bijna niet ziet dat er een winding van de veer gbroken is, die zit ook meestal heel laag.
Ik heb dat zelf mee gemaakt met mijn ex ,, mijn 200D W123 van 1979, daar heb ik ook lang naar gezocht.
Mogelijk staat dat verhaal hier ook nog ergens op het forum.

Groet, Henk

Henk, de achterveren en schokdempers zijn al vervangen binnen twee maanden toen ik de auto kocht.
Echt noem het ik heb het vervangen

Vorig jaar nog 2 dagen bij MB in Nieuwegein gestaan kunnen niets vinden.

Ik weet het niet meer

....is hier ooit nog de oplossing gevonden ?

Dat is een goede vraag... Wat ik niet voorbij heb zien komen is de Balanceerschijf en trillingsdemper van de krukas..
Ik neem aan het betreft hier een OM617 motor, en deze heeft dit ook..

https://images.ecosia.org/tGvfvJMgQ3RDN ... lley-2.jpg

Nu heb ikzelf een andere motor, M110 benzine maar deze heeft net zo goed een trillingsdemper en balanceerschijf op de krukas. In mijn geval moet je bij vervangen van de pakking van een lekkende krukaslager de balanceerschijf eerst merken (met een centerpunt) alvorens je deze eraf haalt. Lekkende kering vervangen en de schijf terugzetten zoals deze gemerkt is. Doe je dit niet is de hele motor in onbalans en krijg je hele vreemde trillingen en geluiden. Dan zit daar nog een trillingsdemper op de balanceerschijf. deze schijf lijkt van staal te zijn maar is eigenlijk 2 in 1 met daartussen een rubber. Deze is op de balanceerschijf geschroefd met een 6 tal inbusbouten.

Volgende vraagstukken.

1 Is ooit het krukaslager kering vervagen?
2 moet bij de OM617 de balanceerschijf bij demontage gemerkt en goed terug gemonteerd worden? En is dit dan ook gebeurd?
3 Zijn nog alle bouten aanwezig waarmee de trillingsdemper op de balanceerschijf is bevestigt?
4 Is je trillingsdemper op de krukas nog goed, zijn er deuken of is deze krom?

Zo nee betreffende punt 3 dan is de krukas en eigenlijk de gehele motor in onbalans. Deze bouten breken nogal eens graag af. Wanneer de monteur dat stiekem verzwijgt zit jij daarna met vibraties.

Het is en blijft oud en mogelijk verroest en aangekoekt.. Of bouten breken af of de inbus draait dol. Dan krijg je de trillingsdemper er niet meer vanaf, dan krijg je de poelietrekker niet erop. Wil je dan alsnog die lekkende kering vervangen, moet de radiator eruit om er aan te komen, uitboren, etc etc. Dan heb je van die koekenbakkers die dan als alternatief de trillingsdemper met balanceerschijf en al met geweld van de krukas forceren. Soms met koevoet en zware hamer. Met een beetje pech slaan ze deuken in de trillingsdemper. Omdat dit een met rubber gevulde stalen huis is, kunnen ze deze krom meppen. Zetten ze dan ook nog eens de balanceerschijf verkeerd terug? Tel het maar op.

Het gebeurd, ik heb het zelf meegemaakt.. Sommige koekenbakkers maken op goed geluk meer kapot dan dat ze repareren. En houden dan maar stiekem hun mond en weten van niets als je terug komt met vragen. Nee dat was al zeggen ze dan..

Bedankt voor je reactie,

Ik weet niet of dit een jaar of 6 geleden door het revisie bedrijf is aangepakt ?
Je zou verwachten dat de poelie er af geweest, zo ver ik uit de tekening kan op maken zit het achter de krukas poelie.

En het probleem is, als ik er wat aan zou kunnen doen hoe krijg je het spul in balans ?

De motor heeft een hoog frequente trilling bij stationair. Iets gas en het is weg.

Eerst de MB garage handleiding raadplegen of het er terug op moet zoals je het eraf hebt gehaald. Met merkteken dus.
Is dat het geval, dan kan het maar op één manier en zit het nu 180° verkeerd om. Het staat dan gewoon op zijn kop.
Is het bij deze motor niet noodzakelijk, dan mis je mogelijk een paar bouten, misschien afgebroken en dan is er mogelijk onbalans.

In mij geval bij de M110 zie je dat ik 2 woodruf keys op de krukas heb. Nr 12

http://mbci.mackuz.ovh/mb/warsztat/siln ... 0117-5.jpg

Bij mij kan hij dus op de kop terug gemonteerd worden. Is toen ook gebeurd en het resultaat was een rare oscillerende vibratie bij laag toerental en afremmen op de motor. Monteurs of klussers die dit dus niet weten en op goed geluk doen, hebben 50% kans het goed of verkeerd te doen. Ik wil niet weten hoe vaak het gebeurd met die 50% geluk..

Op de tekening van OM617 staat maar 1 woodruf key nr 27
https://images.ecosia.org/tGvfvJMgQ3RDN ... lley-2.jpg

Dan zou het eigenlijk niet moeten kunnen dat ie verkeerd terug kan. Maar ik zie wel 2 pinnen Nr 23 voor de trillingsdemper. Die zou eventueel 180° verkeerd om terug kunnen. Maar dat moet in de MB garage handleiding van deze motor staan.

Heb je afgebroken bouten in de balanceerschijf dan maak je borst maar nat.. Dan zie er maar aan te komen om ze uit te boren en uit te trekken zonder de schijf te beschadigen. Als daar geen plaats is, moet de radiator eruit.

Ik weet niet of dit de veroorzaker is, maar gezien het hele verhaal heb je dit blijkbaar nog niet gechekt. En het is wel een potentiële verdachte. Je zou bijna zeggen, je hebt alles al gehad, maar deze nog niet. Geen idee wat er nog overblijft..

Op die tekeing van de M110 zie je ook de dwarsdoorsnede van die trillingsdemper. Dat het een stalen huis is uit 5 delen met een rubber inlage.. Dat zie je er van buiten niet aan af. Kijk of die nog gaaf is, deuken en zo.. Of ze daar niet met een hamer op hebben staan te meppen om het los te krijgen.

Succes..

Hartelijk dank voor je reactie en uitleg.

Ik ga kijken of ik ergens nog een beschrijving heb in mijn losse bestanden over het demonteren en monteren van het hele verhaal.

Eerst het kachel motor probleem oplossen

Groet Mark

http://mbci.mackuz.ovh/mb/index.php/war ... c-46539306

Punt 6

Pin nummer 23 is dus die pin uit punt 10
Moeilijk te zien op tekening.

Maar handleiding zegt genoeg,merken teken plaatsen dus..