MBKlassiekerclub.nl

hoi hoi,

ik ben met mijn 280CE bezig ..dus het starten
hij heeft dus een s0lex carborateur ipv injectie ( de "e" moet de eigenlijk weg van het typeplaatje
starten gaat dus enorm moeilijk tot niet
ik dus van alles vernieuwen..bougies (NKG) vacuum slangen,een weerstand en nog een zooi dingetjes)
maar bij de sproeireservoir zit dus dit (zie bijlage)
hoort dat eigenlijk wel de carborateur versie?
er zit een groene stekker aan , maar die hangt gewoon los aan het einde
WAAR GAAT DIE GROENE KABEL NAAR TOE?

het is een m110 motor..vorige week kreeg ik hem na

m110 ignition control module

G9_86_S1.jpg (50.25 KiB)

veel klooienaan de praat en liep Hij mierzoet ..
deze week dus starten starten starten en dus niks
ik heb ook de Haynes manual , maar het boek heeft het regelmatig over "some m110 types"
dus ik verdwaal een beetje in het materie

thanks thanx thanx

Groene kabel gaat naar de verdeler.
Van welk jaar is de 280C en maak eens een foto van de verdeler en motor.
Ik dacht dat 280 carburators van voor 1980 nog met contact puntjes werkten.
Maar om zeker te zijn zou ik een foto va uw verdeler moeten zien.
Eventueel zonder delcokap.

Het kastje op de foto hoort bij een 280/280E met elektronische ontsteking.

dank voor de reactie Jan!

hij is van 1977
de luchtfilter staat dwars over het blok
daaronder zit dus de carborateur
foto heb ik helaas nog niet ..dat komt wel binnenkort
hij is officieel met injectie maar er zit volgens mij een ander blok in..
is die ignition control module dan overbodig?
die kabel is groen trouwens

Ben benieuw naar de foto.
De kans is reëel dat de ontstekingsmodule niet match met de stroomverdeler en dan krijg je die problemen. Is op te lossen door de correcte stroomverdeler te monteren.

Je het er wel eentje nodig van een carburatorverise . Er is verschil tussen die van injectieversie en de carburator versie. Heeft te maken met de voorontsteking die anders is.

Zoals mb280e zei, kijk even de stroomverdeler na. Er staat onderaan een nummer op. Jouw type heeft een verdeler met contactpunten. Post maar wat foto's.
Als je de motor kan starten, hoe loopt hij dan?

gewoon weer een injectie blok erin hangen

die module wat op de foto staat is bedoeld voor een ontsteking zonder voorschakelweerstanden.
terwijl jij waarschijnlijk een verdeler hebt die is bedoeld voor een ontsteking met voorschakelweerstanden.
die module s zien er iets anders uit .
heeft dus niet met carburateurversie of injectie te maken maar met bouwjaar.
ook carburateurversie van voor 1980 hadden al elektronische ontsteking.
volgens mij gaan die met contactpuntjes maar tot 1977 of 1978.
ik kan je wel een foto mailen welke module je eigenlijk moet hebben met voorschakel weerstanden van 0,4 en 0,6 ohm.
groet tonnie

de unit van mij heeft nr:

0227100001B

is idd niet zoals de foto

de foto's heeft ribbels,die va mij dus niet

ik ga morgen weer naar de patient..dan weet ik weer meer, ga ik in ieder geval klooien met de groene kabel

alvast bedankt voor de reacties jongens!!!!!!!!!!!

is het niet zo dat een motor met injectie een elektrische benzine pomp heeft en een gewone een benzine pomp op het blok??
gr john

tja,

officieel wel maar "ze" hebben er een cab versie van gemaakt of het hele blok geswapt
het ziet er in ieder geval uit dat hij er al jaren inzit.. het blok..
mijn 250CE heeft d jetronic injectie en je hoort een zoem bij stand 2 van de sleutel
toen ik hem kocht dacht ik ...allright, ook injectie , dat snap ik een beetje
maar bij inspectie naderhand zag ik dus de caborateur
ik heb hem gekocht om op te lappen en te hobien
roest heeft ie , maar niet door en door rot in ieder geval

cabarateurtjes en solex is vrij nieuw voor mij
om615 om617 ken ik dus wel

ik heb nog een om617 aut staan in de schuur bij me ..
mijn idee met hem is:

startend krijgen
deuren spatborden mee naar huis om op te lappen e te spuiten
in de zomer naar de liede in vijhuizen..
twee weken lassen slijpen enz
apk
en tuffen maar met die bak

zoals de W114 coupe .. afgelopen zomer

mechanische benzinepomp zit onder stuurbekrachtingspomp aan het blok geschroefd.
elektrische benzinepomp zit onder bij de benzinetank in de buurt
kun je heel gauw zien

ok jongens

ik heb weer aan de auto "gerommeld"
geen foto want de batterij was op

maar die groene kabel ..daar kom ik geen wijs uit
vanuit de unit gaat hij dus naar de de verdeler
maar daar zit al een stekkertje van een groen kabeltje die naar de bobine gaat
maar moet die dan op de verdeler aangesloten worden? want die kabel heeft + en - namelijk
ik zit geen aansluitinkje of wat dan ook
op ebay zag ik een setje staan
dit is hetzelfde wat er op de 280C(e) zit

hamvraag hoe moet die kabel aan de verdeelbox worde aangesloten?

een foto zi=ou zeer welkom zijn

Dit is een verdeler met contactpunten, de module doet niet meer mee. Ze hebben hem er in laten zitten omdat het te veel moeite was hem te verwijderen.

als jij het over een groene kabel met +en- hebt dan heb je contactloze ondsteking waar dus een module bij nodig hebt deze stekker plug je zo in je module is maar 1 plek voor en onder je rotor zit dan een 6 puntige ster zie foto

de ''ster'' in de verdeler

IMG_20150321_210034.jpg (85.58 KiB)

komt er maar 1 aansluiting uit de groene draad komt heb je contact puntjes

ik heb ff in het boek op gezocht storing zoeken voor een contactloze ondsteking
je hebt 2 types een tsz 4 en een tsz 8u

tsz4 is met weerstanden en een kleine bobine en de tsz 8u is zonder weerstanden en heeft een dikke bobine bosch nummer 0221 111 83 07 meestal de nieuwere autos

de groene kabel kan je testen los halen op de module en de verdeler en dan door ohm te meten op de beide aansluitingen dan kom je op 600+- 100 oohm

tsz4
kabel van af je contact slot op de weerstand ( 0.4 ohm) 2 aansluitingen 1 naar de module (rood zwart ) en de ander van af de auto daar moet je ongeveer 12 volt meten

kabel van weerstand(0.4 ohm) naar weerstand (0.6 ohm) daar moet je ongeveer 8.5 volt meten tevens komt daar je start signaal bij op zodat je meer stroom hebt om te starten ( deze kabel komt meestal althans bij mij van je 2e aansluiting van je startmotor af zodat je niet stroom zet op je startsignaal )

kabel van weerstand (0.6 ohm) naar je bobine (aansluiting +15) daar moet je ongeveer 4.5 volt meten

kabel van je module (zwart) naar je bobine (aansluiting -) daar moet je 0.5 tot 2 volt meten

dan hou je nog 1 kabel over deze (bruin )zit op een testkast aansluiting indien je deze hebt ik heb hem af getapet

schema met meetgegevens tsz4

IMG_20150321_214438.jpg (223.01 KiB)

meten groene kabel

IMG_20150321_214530.jpg (222.15 KiB)

aansluitingen tsz 4 module

IMG_20150321_214502.jpg (220.5 KiB)

ik hoop dat je hier wat aan hebt gr pascal

mocht je toch contact punten hebben dan moet ik het ff in het ander boek op zoekken

dank je pascal!

dit is uit het haynes boek toch?
die heb ik ook hier liggen

wat ik in ieder geval kan melden is wat hij heeft:

2x weerstanden (eentje heb ik vervangen)
dus de controlunit (met groene kabel los)
bobine
en de rotor met contactpunten zoals mijn 250CE coupe W114, wat dus de verkeerde zou kunnen zijn
moet het deze zijn dan, maar dan voor een 6-cylinder?



en nog een losse zwart/geel kabeltje van een sensor denk ik ,die vanuit het blok komt

wat een zoektocht zeg

als ik de hulk was gooide ik gelijk mijn om617 blok erin

Alle informatie kom uit Mercedes m110 handleidingen

Ik zal morgen FF kijken naar het stukje over de contact punten staat mij ergens een schema van bij dat deze ook een module hadden

Word vervolgd

Zoals ik hierboven al opmerkte hebben ze er waarschijnlijk een ander blok in gegooid en alles wat niet in de weg zat laten zitten. En daarbij hebben ze twee ontstekingssystemen gemengd. Er zit nu een module van een elektronisch in die niet gebruikt wordt, twee voorschakelweerstanden en mogelijk ook de bobine van het elektronische systeem. Hier hebben ze gewoon de contactpunt verdeler op aangesloten en dan werkt het wel een beetje. Gewoon een draadje, wat eigenlijk ook groen hoort te zijn, van de verdeler naar de bobine en lopen maar. In de Haynes kun je op pagina 177 (Engelse versie) kun je de ontsteking zien zitten. 51 is de stroomverdeler, 53 de bobine. Zoals je ziet daar zit er geen module tussen. Exact op de volgende bladzijde zie je het schema van de elektronische versie. Daar is de bobine 56, de verdeler 54 en de module 53. In het contactpunten systeem hoort 1 weerstand van 1,8 ohm, terwijl je nu twee weerstanden van resp 0,4 en 0,6 ohm hebt, dat is samen 1,0 ohm, Dat is ongeveer de helft van wat er in zou moeten, en ook de schakeling tijdens het starten is anders.
Je zult op zoek moeten naar een bij elkaar passend geheel om de motor goed te laten lopen en starten, ik kan in de Haynes geen voorbeeld vinden va een carburateurmotor met elektronische ontsteking en ook geen E versie met contactpunten.
Veel succes.

hoi WJ15129 en pascal en de rest natuurlijk

dank jullie voor de reacties

die conclusie kreeg ik ook al een beetje ..
andere verdeler in ieder geval (de ster achtige)
en de weerstanden herzien
volgens mij is het blok zelf wel ok
ik kreeg hem vorige week na veel klooien aan de praat en liep keurig mierzoet voor ong 20 minuten, daarna zette ik hem uit
mooiste zou zijn als ik even onder de kap kon kijken bij een andere 280C..maar ja die weet ik niet

gelukkig heb ik mijn 300D nog en de 250CE

Dan weet ik misschien wel een oplossing voor jou

Ik neem deze avond wat foto's en post deze. Dan zie je direct hoe het bij mij zit. M110 met contactpuntjes.
In mijn geval zit er een beru zs109 bobine op met een voorschakelweerstand van 1.8 ohm
Er vertrekt een groene kabel van de bobine naar het verdelerhuis, condensator, contactpunten.
Deze avond post ik ze...

super!!!

bij mij zit er trouwens ook een vaccum valve in die hoek waar die unit zit/zat ook zonder aansluitingen
en ook nog een afgeknipte zwartgele draad die in de voorkant van het blok verdwijnt
..sensor of zo? voor de visco mischien?