MBKlassiekerclub.nl

Ik kon het niet laten:
Boormachine: 4000 RPM.
Omtrek band: 180 cm
Overbrenging diff: 1:3,59

180 / 3,59 ~ 50. 1 omwenteling aan uiteinde bak = 50 cm aan het wiel.

4000 RPM = 2000 meter/minuut.

Stel je moet 180.000km overbruggen, kom je uit op:
180.000/2 = 90.000 minuten = 1500 uur.

Maar goed, daar is de overbrenging tussen bak en kabel niet meegenomen. Hoe dan ook, zal vast en zeker wat tijd in beslag nemen.

Sommige Dremels kunnen wel tot 32.000 rpm. Ben je wel 8 keer zo snel...


Sent from my iPhone using Tapatalk

In de veronderstelling dat je berekening klopt 1500u = 62,5 dagen van 24 uur. Kost je waarschijnlijk nog een boormachine ook

Dus zoals ik altijd zei, wisselen

Hoy hoy,

Vandaag de stoute schoenen aangetrokken en mijn doorgezeten bestuurdersstoel eens aangepakt.

Zoals het reeds vele malen werd beschreven hier op het forum, had ik dus ook last van geknakte veren.

Gelukkig had ik nog een perfect onderstel van de W126 op de kop kunnen tikken via GerW123 van hier op het forum

Het resultaat spreekt voor zich

Perfecte zithouding en hij staat er zelfs nog niet in

Gegroet,

Bart

Zijn die van de W126 hetzelfde?!

Euh ja hoor want de zitting past er perfect over

Geinig, succes ermee. Een goede stoel is het halve comfort zullen we maar zeggen.

Waarde Benzers,

Herinneren jullie zich nog de kortsluiting die zich had voorgedaan in mijn auto ? Witte wolk die verscheen bij het aansluiten van startkabels, zo ter hoogte van het rechter pinklicht ?

Wel, vorige zaterdag eens te goei gekeken wat er aan de hand was.

De massakabel die gesmolten was, liep dus in de kabelbundel door die tot in de wagen loopt... Vrees was dus groot dat het dashboard eruit moest om te gaan kijken tot waar deze massakabel ging...

Het lumineuze idee gehad om alles af te koppelen aan de motorzijde, zodanig we de kabelbundel konden naar binnentrekken en aldaar verder te strippen...

Groot was de opluchting toen bleek dat de massakabel stopte... bij de slijtage indicator van de remmen ?! Iemand al gehoord dat aan de slijtage indicator een massakabel vasthangt ?

Enfin, deze dus afgekoppeld, stekker aan het dashboard terug ingestoken, nieuwe zekering erin... en licht opleggen... PAF ! Zekering was terug kapot. Probleem zat dus niet enkel in de gesmolten massakabel bleek...

Eventjes met onze goeie vriend Jan gebeld die voorstelde om één voor één alles af te koppelen wat aan deze zekering vasthangt, om zo het één en ander uit te sluiten.

Nieuwe zekering in, stekker aan tellerunit niet aangesloten, lichten op en wonder boven wonder: de zekering sprong niet !

Meteen van de gelegenheid gebruikt maakt om ook mijn nieuwe tellerunit te installeren.

Om een lang verhaal kort te maken: de kortsluiting zat dus in de tellerunit zelf, daar waar de stekker eropkomt. Andere linkerunit erin en problem solved

Maar: de dag erna een testrit gaan doen en het viel me op dat na een tijdje ik van mijn rempedaal schoof... Bleek dus dat mijn aangekochte unit een groot mankemement vertoonde: de oliedrukmeter was stuk... En daarvoor dan nog speciaal naar Eindhoven gereden... Maar goed, ik gebruik de Benz elke dag dus moest meteen gemaakt worden dus dankzij Geert14800 heb ik een andere unit op de kop kunnen tikken en rijden we weer met propere voeten

Ik blij.

Grz,

Bart

Goeiemorgen waarde Benzers,

Ik wou even jullie mening vragen over mijn auto, en dan meer specifiek de automaatbak.

Ik heb de auto nu sinds november 2014, is dus een 300D met gereviseerde motor én versnellingsbak.

Wat zijn nu mijn bevindingen na een aantal maanden ?

Met een automaat rijden is best wel leuk
Toch heb ik soms het gevoel dat het misschien nog beter kan.
Ik heb namelijk soms de indruk dat de automaat niet weet wat te doen. Ik geef 3 voorbeelden.

Bijvoorbeeld: wanneer ik 's morgens thuis vertrek uit de garage, dan moet ik een paar honderd meter op een vlak stuk weg rijden en dan moet ik een brug over. Wanneer ik dan vanuit stilstand rechts opdraai om de brug over te rijden, valt me op dat de automaat wel héél lang wacht om op te schakelen - kan niet echt goed zijn voor een (ouwe) diesel die nog niet op bedrijfstemperatuur is toch !? En ook niet voor de bak zelf. Wanneer hij dan overschakelt, is dat altijd met een slag én daarbij komt dat hij de volgende trap maar even neemt en dan meteen naar de hoogste trap brengt.. Maar aangezien het bergop is voelt de automaat dat hij in z'n hoogste trap de helling niet aankan dus schakelt hij dan weer terug naar de trap ervoor Dat is wel heel raar te noemen toch !?

Wat ik ook al heb gemerkt: soms schakelt hij met een slag bij het terugschakelen maar dit kan ook aan mij liggen omdat het mijn eerste automaat is: wanneer ik aan het rijden ben en een 200 meter verder rechtsaf moet draaien, dan laat ik mijn voet van het gaspedaal en dan krijg ik dus zo die terugslag van het terug schakelen - misschien is het met een automaat beter om te rijden tot het einde en dan gewoon af te remmen ? Zoals gezegd ben ik nieuw in automaatbak dus kan voor een stuk ook aan mij liggen denk ik dan.

Derde verschijnsel wat ik even wou aangeven: kan je het "terugschakelen" zelf aansturen ? Soms wil ik de auto gewoon eens "op het gemak" laten zijn snelheid halen maar dan moet je wel zien hoe je je gaspedaal indrukt: iets te veel drukken en schakelt terug - wat dan eigenlijk weer niet nodig is - voor mij althans. Ik heb zo het gevoel dat de bak altijd "gejaagd" is. Kan het niet anders verwoorden dan dit

En punt 4 wat ik wou meegeven over mijn ervaring: mij lijkt de auto (soms) beter te schakelen in stand S dan in stand D.

Ps: ik heb aan de bak zelf nog niks gedaan. De eerstkomende Belgendag bij Toontje ben ik wel zinnens om eens de olie en filter te vervangen - zit er tenslotte ook al 5 jaar in zonder gereden te hebben.

Groeten,

Bart

Vooral van de bak afblijven. Olie- en filterwissel kan natuurlijk gewoon, maar nergens zomaar aan gaan draaien. Wat is het bouwjaar van de auto?

1980

Hallo allen.

Even een korte update over de automaatbak.

Had hier en daar even rondvraag gedaan over wie nu best eens naar deze bak kon kijken (hier op het forum weinig tot geen reactie) en er is mij gezegd om even contact op te nemen met Storme uit Tielt.

Maar ondertussen eens bij garage Van Stichel in Affligem langsgeweest: wist meteen waar het probleem zat van het rare schakelen. Auto gaat 1 juni naar de garage waar ze het eens rustig zullen bekijken.
Zal ik blij zijn dat het euvel verholpen zal zijn want op deze manier rijden is ook niet echt leuk te noemen.

Gegroet,

Bart

wist meteen waar het probleem zat van het rare schakelen

nou vertel, we zijn nieuwsgierig...

Inderdaad, want zonder fatsoenlijk te meten kan die beste man daar eigenlijk geen zinnig woord over zeggen.

Hoy allen,

Ik had mij iets of wat verkeerdelijk uitgedrukt.

Ik ben vorige week bij deze meneer langsgeweest en eens gaan rijden.

Hij heeft toen gezegd dat hij wel wat kon doen aan het ruwe schakelen.

Vandaar dat auto binnengaat volgende maandag.

Gegroet,

Hallo. Nou, de auto is van gisteren klaar. Ik ga hem morgen vrijdag gaan ophalen. Kostprijs: 179 euro. Aangezien ze er twee dagen aan gewerkt hebben valt het al bij al nog mee. Nu maar hopen dat ik net zo blij ben over het resultaat als over de kost


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

ik ben ook wel benieuwd die bak heeft net zoveel gedraaid als de motor was een rev bak zal toch alleen wat afstellen zijn geweest