MBKlassiekerclub.nl

Hallo,
met het inbouwen van de Amerikaanse versie van de turbo uit 1985 heb ik problemen.

Heeft iemand een schema waar alle vacuumslangen ook op staan?

Heeft iemand een goede werkende Amerikaanse Turbodiesel 1985 waar ik (en mijn monteur) naar mogen kijken en foto's mogen maken? Het liefst in de buurt van Arnhem, maar ik kan rijden met de auto dus verder mag natuurlijk ook.

ik zoek zelf natuurlijk ook verder op het web maar alle tips zijn welkom!
Alvast bedankt, Paul

een begin maar niet genoeg

w123egr.png (188.35 KiB)

Startekinfo.com opent niet de pagina's die ik nodig heb.

Via
http://mb.bolinko.org/15/w123-mainmenu- ... nu-83.html

kan ik verder in de amerikaanse WIS, maar nog niet gevonden wat ik nodig had en mijn technische Engels is niet goed genoeg...
Nog steeds hulp nodig.

heb ff gekeken in de aparte turbo bijlage maar staat er ook niet in

kijk anders ff hier staan wel wat foto's
jowitbotje-t11420-40.html?hilit=john%20de%20winger

Het staat ergens verstopt op de Duitse WIS, de Amerikaanse WIS heeft het schema niet. Dit is het schema van de Amerikaanse 1985 turbodiesel. Als je de EGR niet wil, dan kan je de leidingen waar het kruis doorheen staat weglaten. De aansluitingen bij de rode punten moeten dan worden aangepast.

egrnieuw_t.JPG (121.33 KiB)

Bedankt allen, voor het meedenken.
Het laatste plaatje Govert (bedankt weer), om 02.30 vannacht, ook gevonden. En doorgemaild. Ben jij nog wakker of al wakker om half vijf Toon?

Vanmorgen stond Bas er aan te werken toen ik er om 09.00 er was.
''Zo! Nou is ie goed'' dan een proefrit en ... niets turbo.
Er word geen druk opgebouwd, dus open wastegate? Maar kun je dat controleren terwijl de turbo ingebouwd zit?
Je vacuumslangen zijn niet goed, jaja, maar waarom werkte die oude turbo dan wel?? Ehhh...
De EGR klep is afgesloten zal nakijken of dat goed gedaan is maar heeft dat invloed op de turbo als dat verkeerd gedaan is? De EGR klep was niet afgesloten bij de oude turbo.

Harold boos op zijn monteurs die hadden verteld dat dat de turbo goed was...
Ikke ook niet blij want weer niet goed, volgende week dinsdag (tja) een andere turbo tenzij iemand hier een oplossing weet....

Enne vanmiddag, startonderbreker wil niets, nix, nada, na eerst kijken in de zekeringkast, alles goed, verder gezocht en er zat een zwevende zekering bij de accu, dank u wegenwacht, deze losgemaakt maar is goed, teruggezet en alles werkt. Oxidatie?
Dit probleempje opgelost maar baalde toch wel even van de auto, voor het eerst in 10 jaar.

Nogmaals bedankt heren, als iemand iets weet wilt u dat graag delen.

Hoi Paul,je weet/of weet niet hoe ik denk over de zekeringen van de W123, de ontwerper van de zekeringenkast moeten ze ............., , dat is gewoon een ramp als je de zekeringen + fittings niet regelmatig schoonmaakt. Erger is het met zwevende/onzichtbare zekeringen, en idd er zal oxidatie zijn. Goed schoonmaken lijkt me de boodschap.

Van heel die turbo toestand heb ik geen verstand, maar neem eens contact met Govert en MB280E, onze Jan, die noemen we niets voor niets de vraagbaak

Hoe is de turbodruk gemeten en op welk punt? Dat moet op 4000 toeren en vollast, je moet dan ± 0,8 bar overdruk meten. Je meet bij de uitgang van klep 126. Wordt er helemaal geen druk opgebouwd?

De EGR-klep wordt bij vollast en stationair afgesloten, maar als er geen vacuüm aangesloten is, zal de klep gesloten zijn. Als de vacuümsturing niet goed is of de slangen verkeerd zijn aangesloten, dan zal de EGR-klep wellicht open staan, dan wordt er ook minder goed druk worden opgebouwd.

De wastegate is een veerbelaste klep, volgens mij is dat onderhoudsvrij. De veer kan natuurlijk last krijgen van metaalmoeheid, de klep kan vervuilen, maar het is vreemd als dat plotseling gebeurt.

De klep nr. 126 kan ook openstaan, dan heb je wel turbodruk, maar die wordt afgeblazen en wordt niet doorgegeven aan de brandstofpomp, waardoor je niets merkt van de turbo.

Is je auto uit Californië? Dan zit er mogelijk een roetfilter in die ook voor problemen kan zorgen, maar het is ook raar dat dat plotseling optreedt.

Voelen of de spruitstukken niet lekken kan ook helpen.

Bedankt Govert,
mijn auto komt volgens CarFax uit Greenville, North Carolina, geen California. En ook met 100.000 miles meer dan de verkoper 10 jaar geleden vertelde...Had ik meteen moeten opvragen maar toen kende ik Carfax nog niet.

De oude turbo deed het goed maar was versleten. Oliegebruik en wiebelende as.
Bij in het inbouwen van de tweedehands turbo zijn de problemen opgetreden.
Klep nr.126 dus nakijken. Ik zal het aan Harold mailen.
Nogmaals bedankt voor het meedenken, groet, Paul

Klep 126 is een soort van beveiliging.
Als de turbodruk te hoog wordt wordt de turbodruk naar de injectiepomp onderbroken waardoor er minder brandstof wordt ingespoten

Bij mijn W124 was deze stuk. Ik heb deze verwijderd en ding trekt als een tierelier.

Wie is carfax ? Kan je daar meer info over he USA wagen krijgen ?



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Je hebt verwijderd?
Dus niet vervangen?
groet, Paul

Carfax is een site waar je, tegen betaling, en na invoering van je VIN nummer informatie krijgt.
Niet goedkoop, ik dacht €30,- maar wel betrouwbaar, geaccepteerd als bron in usa.
Je VIN nummer staat op verschillende plekken in de auto, onder andere als schildje in het raam.
In nl ook op je kentekenpapieren.
Je moet wel via eu inloggen omdat ze anders een amerikaanse postcode vragen en dat matched niet.

www.carfax.eu

Bedankt voor de link.
Ga de historiek van mijn SL eens opvragen

Bedankt Govert, wordt tijd om je op mooie Weizen te tracteren,
ik heb de informatie gemaild, er tijdelijk tussen uit halen en rijden is dus een snelle oplossing om te kijken of de turbo werkt?
Het blijft vreemd dat alles wel werkte bij de oude turbo...
Wordt deze klep nog nieuw geleverd en welk onderdeel nummer is dat dan?
Ik ben blij met jullie meedenken, leve de club!
Dinsdagmiddag hoop ik meer te laten weten, groet, Paul

Je hebt twee dingen: de turbo en de brandstofpomp. Beide zijn nodig om extra vermogen te krijgen. De turbo zal onder invloed van hete uitlaatgassen steeds harder gaan draaien en zorgen dat er een verhoogde luchtdruk ontstaat in het inlaatspruitstuk. Er wordt dan meer lucht in de cylinder geperst, meer dan als je de zuiger gewoon lucht laat aanzuigen. Vanaf het inlaatspruitstuk loopt een luchtslang naar de brandstofpomp. Als in het inlaatspruitstuk verhoogde luchtdruk ontstaat, wordt er via de luchtslang tegen een hevel aan gedrukt, waardoor er ook meer brandstof wordt ingespoten. Meer lucht, meer brandstof en je hebt meer vermogen.

Wat kan er misgaan:

1. turbo werkt niet. Dat is zeldzaam, maar dat kan als de turbo is vastgelopen, schoepen zijn beschadigd of iets dergelijks. Ik neem aan dat de toestand van de ingebouwde turbo is gecontroleerd voor inbouwen.

2. Er kan door lekkage geen luchtdruk worden opgebouwd. Bijvoorbeeld daar waar de turbo is aangesloten op het spruitstuk. Je moet een lekkage kunnen horen.

3. De verhoogde luchtdruk wordt niet doorgegeven aan de brandstofpomp. De slang naar de brandstofpomp lekt of de zogenaamde banjobout waar de luchtslang is aangesloten op het inlaatspruitstuk is verstopt. Het kan ook lekken bij de aansluitingen, de genoemde klep 126 of de drukomzetter. Ook dit moet je kunnen horen.

Bij 2 en 3 werkt de turbo wel, maar merk je er niets van. Door systematisch meten met een luchtdrukmeter moet je er wel achter kunnen komen waar het probleem zit.

Weer bedankt, Govert,
1 en 2 lijkt me haast uitgesloten de turbo werkte volgens de monteur.
Ik heb het weer doorgegeven, wellicht is er bij het vervangen iets mis gegaan bij het aansluiten van de luchtslang(en).
De oude turbo werkte wel dus klep 126 deed het. Kan zo iets kapot gaan door ontkoppelen? Is allemaal al 30 jaar, hoewel Duits...
Ik hoop morgenmiddag meer te laten weten maar dat kan ook donderdag worden want woensdag heb ik heel andere afspraken en zal niet in de garage kunnen zijn.
ik wil je graag bedanken met iets maar eerst kijken of je tips werken? Kom je nog wel eens in het oosten?
(Verzamel jij modellen van Mercedes?)
groet, Paul

Net een telefoontje van mijn mooiste: "Hij doet Het!"
Zoals hier al gedacht een lekkende klep, maar ook een lekkende slang.
Dat was dus dubbel zoeken...
En nou kijken of de tweedehands turbo een lang leven is beschoren.

Iedereen bedankt voor het meedenken en leveren van schema, vooral jij Govert. (je hebt pb).