MBKlassiekerclub.nl

hallo, omdat ik weinig kan vinden me hier maar aangemeld om even een vraag te stellen.
rijdt met een g klasse met een 300TD die ik er heb ingebouwd. echter ben ik al jaren vanalles aan het proberen omdat de motor onderin heel tam is en slecht op het gas aanpakt.
Nu wou ik vorige week mijn dieselpomp wat vervroegen, maar deze stond al helemaal naar de motor gekanteld. Zou deze timing verkeerd staan of zou het gedaan zijn omdat de pomp versleten is?

mvg Tim

dieselpompen moeten gewoon op tijd staan, en verder blijf ik daar vanaf. Maar goed , je hebt een diesel ingebouwd. Wat zat hiervoor erin? Je praat over een beetje tam onderin, klopt je differentieel wel? Je praat over slijtage van de pomp, maar is het niet van je motor? Heb je al eens compressie gemeten op de cilinders?

zomaar een paar dingen.

Hiervoor zat er een gewone 300 in, maar die was echt versleten.
Bij deze heb ik al vanalles gedaan. Injectors, kleppen gesteld, compessie test, ...
Hij is onder het turbo gebied nog slomer als de gewone 300, maar op toeren dan wil die wel trekken. Maar omdat hij zo langzaam op het gas reageert dacht ik de pomp wat te vervroegen, wat echter niet meer ging.
Roken dat die niks alleen op volle toeren wil die wel wat zwart roken

hoi,

ik zou eens proberen hoe op tijd ie staat, hoe kan je anders bepalen of ie nog vroeger moet.
is het een auto maat of schakel bak, de bowden kabel van de automaat kan je ook strakker zetten als het ten minste een automaat is.

gr John Prins

De pompen verslijten niet zo snel. Zoals hierboven al staat, eerst vaststellen wat de huidige timing is. Het moet 24º voor BDP zijn in de compressieslag van de eerste cylinder. Meten kan bijvoorbeeld met een overlooppijpje, lees wel eerst goed de instructies door, ter voorkoming van schade aan de dieselpomp.

Als de pomp niet meer door zwenken in de sleufgaten kan worden gesteld, dan moet de pomp eruit en omgezet worden. Bij een turbodiesel moet dan het oliefilterhuis er af.

dus gaat waarschijnlijk de pomp erafgeweest zijn en niet goed terug geplaatst? Denk toch dat ik hier dan niet zelf aan ga beginne
Hoop maar dat het dat is en niet een versleten dieselpomp

Vacium gedeelte moet ook goed aangesloten zijn.
Anders komt de turbo ook niet op druk.
Vaciumgedeelte naar de automaat moet ook in orde zijn.
Een automaat die slipt heeft ook de indruk dat de motor geen vermogen heeft.

Persoonlijk zou ik beginnen met het controleren van de basis.
compressie, klepsspelling, timing pomp.
Dan het vaciumgedeelte.

En welk type blok ligt er nu in? 5 of 6 cilinder 3.0 turbodiesel

ik heb er een handgeschakelde 5bak achter zitten. En de compressie enzo is allemaal al naar gekeken, vacuumpomp is gereviseerd enzo dus moet echt bij de pomp zitten. neemt heel langzaam op het gas in en trekt als die op toeren is wel goed maar onder de 2500 toeren is die heel tam.

het gaat hier trouwens om een 5 cilinder

En het is ook niet iets simpels als "oja, ik rij altijd met een aanhanger van 2000kg er achter" ?

Misschien een domme vraag, maar de pomp voor een niet TD en een TD, zijn vast niet hezelfde. Zit er wel de juiste pomp op? Als de plaatsing van de pomp al verdacht is....

Wordt de dieselpomp wel goed bediend, dat wil zeggen dat de hevel van de pomp tegen de vollaststop moet staan bij volgas geven?

Zijn de kleppen gesteld? Dieselfilters zijn niet te oud?

Zit de turbodrukleiding wel goed aangesloten op de pomp? Is de turbodruk gemeten?

En er staat niet toevallig nog wat vacuüm op de stopzetter?

De vacuümpomp is niet belangrijk voor vermogen bij een handbak.

Een dieselpomp voor een turbodiesel verschilt inderdaad van een „gewone” dieselpomp, maar waarom zou de pomp gewisseld zijn?

Gewoon hardop denken.... als de pomp zo raar zit, waarom is dat dan, ooit een andere op gezet? De goeie?

Ohja, de stopzetter in de verkeerde stand. Bij mijn boot is dat middels een knop en een bowdenkabel. Van de zomer werd ik bijna gek toen de motor NIET wilde blijven lopen na het starten, tot ik zag dat de stopknop een beetje uitgetrokken stond. Argh. Stom genoeg duurt dat dan voor je het door hebt... aargghh....

Rijdt zonder aanhanger en de kleppen zijn gesteld. Het is een pomp met alda die bedient wordt en de turbodruk is 0,8 bar

hoi,

ik dacht dat een turbodiesel altijd een automaat was.

zit de banjo bout niet verstopt op je inlaat spruitstuk of is de klep die er tussen zit wel werkend,(zit tegen je schutbord) als het origineel is.
je kan de alda ook nog verstellen.
als die banjo dicht zit komt er geen druk op de alda.

ik weet niet waar je woont maar je kan een langs komen om te kijken hoe alles zit bij mijn wagen.

gr John Prins

Turbodiesel is altijd een automaat !!!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Heeft het ook zo genoemd: dieselpomp 300TD dus touring diesel. Anders was het tdt. Heeft een 5 bak dus zeker géén turbo


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

hoi,

ik dacht dat het een turbodiesel was dus kan je mijn verhaal vergeten.

gr John prins

Hey John. Goeie opmerking van jou hoor ! Vind het ook raar. Tim spreekt dat hij een gewone 300D heeft vervangen door een turbo 300D maar mét 5 bak. Klopt niet. Is gewone 300D.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk