MBKlassiekerclub.nl

Hee
Ik had een jaar geleden mijn alfa laten inschrijven maar ik had ook geen gelijkvormigheidsatest
Ik moest eerst naar de politie voor verlies van papieren
Toen moest de politie controleren of de nummers kloppen bij mij thuis
Als dit in orde was kreeg ik pas de papieren
En met deze kon ik het attest aanvragen bij de garage
Heeft wel 4maand geduurd maar toch in orde gekomen
En deze was van 1981

Jaja ok maar nu zeg je het zelf 'correct omgebouwd'. En daar geef ik je ook gelijk. Maar laat deze testen op een testbank en je weet dat alles goed is. Maar nu is het zo dat eenmaal de oldtimer gekeurd is, je maar doet wat je wil zonder dat hier nog enige controle op is op het correct uitvoeren van die wijzigingen. En zeg nu zelf, niet iedereen is een even goede mechanieker of lasser etc.
Of om jouw voorbeeld van de kever terug te komen. Ik ken ook voorbeelden van personen die de motorvermogen laten opdrijven omdat de oldie toch niet dat doet wat ze ervan verwachten. Maar we houden wel die trommelremmen, want dat is niet belangrijk, als de auto maar optrekt.
Waar trekken we dan de grens. Er is natuurlijk nooit zwart of wit, maar ik ben zeker geen tegenstander van die driejaarlijkse keuring als die er komt, maar laten we ons wel focussen op de essentiele elementen van de wagen en laat die dubieuze roettesten etc maar achterwege.

En wat betreft die kever ik heb een originele 1600 dubbelpoorts met 4 trommels wagen was zo origineel geleverd ( originele 1600 van fabriek) sprintje? Ik denk dat je te veel verwacht van ouwe auto's

Het opdrijven van motor vermogen is leuk , maar dan moet je ook het totaalpakket doen. ophanging en remmen.
Nu je mag niets van dit alles in België
De grote hamvraag is hoe ga je bepalen dat iets "veilig" is.
Ik ben wel een voorstander van een regelmatige keuring voor oldtimers,
Zo kan men de in slecht staat verkerende voertuigen van de weg halen.
Ben benieuwd wat ze gaan doen met de verbouwde voertuigen.

Het opdrijven van motorvermogen kan, mits er voldaan is aan de bijbehorende uitrusting. Indien men kan aantonen in een prospectus of onderhoudsboekje dat bijv. de kever 1600 afgeleverd is met schijfremmen op de vooras kun je de auto welke je hiermee hebt uitgerust voorrijden bij de control. zorg er wel voor dat je de documentatie meeneemt als je voor de keuring gaat. Alle veranderingen aan de auto zijn geoorloofd zolang je aan kan tonen dat dit opties waren die bij dat merk en type gangbaar waren…aftermarket Tuningwear hoort daar dus niet bij. Kom jij met een nagebouwde XR3i zorg dan dat je alle details ook juist heb… want zoals ze in de folder stonden kun je het allemaal aantonen en mag het voor origineel worden aangezien.

klopt dit? Denk dat dit redelijk wat discussies zal geven.
AMG heeft ooit een W123 500E gebouwd, mag ik dit dan nabouwen?

Misschien toch beter de "nieuwe" wetgeving afwachten. Er is op dit ogenblik toch niemand die het fijne ervan weet. (Net zoals het VW schandaal, ze moeten het oplossen maar hoe?)

Goh, wat een interessant onderwerp
Hierover zou ik toch ook een paar dingen kwijt willen...maar waar te beginnen want er zijn hier eigenlijk een paar onderwerpen.

Ivm de O- plaat, de wetgeving is idd veel beter geworden maar eigenlijk klopt ze niet echt... ik besprak het onlangs nog met iemand van de keuring (ook in 't geniep een oldtimer liefhebber) want diezelfde wetgeving geldt ook voor een wagen van bijvoorbeeld 100 jaar oud die ms origineel zelfs geen grootlichten of richtingaanwijzers heeft. Dat roept toch al wat vragen op ivm veilgheid dagelijks op de openbare weg? Ik hoor dat wij (belgie) in 2017 de wetgeving voor oldtimers opnieuw zullen aanpassen maar dat gaat blijkbaar enkel over de minimumleeftijd die wordt opgetrokken naar 30 jaar ipv 25. Nu, voor mijnen Angus (300TD) geen probleem, hij is nu al bijna 33 jaartjes oud

Maar als je er verder over nadenkt, neem nu in mijn geval; ik wil niet meedraaien in de (d)evolutie van deze tijd. Wat ik daarmee wil zeggen is dat ik het goed vind dat mensen zoals ik de mogelijkheid krijgen om op deze manier geld te besparen. Waarom zou ik een nieuwe(re) wagen moeten kopen waardoor ik afhankelijk wordt van een garage omdat er teveel electronica mee gemoeid is, een nieuwere wagen die trouwens ontworpen wordt/werd vanuit het standpunt dat hij nu ook niet TE lang mag meegaan? Of in een slechter geval dat ik een gloednieuwe koop (dan liefst een hybride) en nog eens mag beginnen afbetalen ook?
Vanuit economisch standpunt is dat de slechtste investering die je kan maken want je steekt meer geld in iets dat, de dag dat je het gekocht hebt al, minder waard is. Soit, dat is nu nog een andere discussie
Een degelijke Mercedes, Saab, Volvo, BMW, zelfs Opel en nog een deel waarschijnlijk, die nu net 25 jaar oud wordt en in goeie staat verkeert is naar mijn mening veilger en beter dan een nieuwe(re) wagen in dezelfde prijsklasse, punt. Als je de wagen zelf kan en mag onderhouden en herstellen en je kan voor minder dan 100 euro/jaar ermee rondrijden via een O-plaat dan doe je dat toch gewoon? Waar het grote verschil ligt zijn de taxen op een oude 'vervuilende' motor... Voor een O- plaat trekken ze zich daar niet van aan. Nu, er kan dan nog gediscussieerd worden over de emmissienormen, milieu enz. maar mijn bak heeft meer dan 860.000km op de teller en behalve onderhoud en normale slijtage heb ik geen kosten. Naar mijn mening is dat veel duurzamer en ecologischer in vergelijking met de gevolgen globaal inzake de massaproductie in de autoindustrie. Mochten er niet verdomd veel regels en taxen verbonden zijn aan het maken van bio- diesel dan deed ik het...

Dit gezegd zijnde ga ik over naar een ander onderwerp die hier even werd aangetoetst, namelijk het ombouwen enzo.
Ik zou ook voorstander zijn van het jaarlijks (of 3 jaarlijks) onderwerpen aan een oldtimer keuring, gewoon voor de basics. Want om eerlijk te zijn, we zijn niet allemaal proffessionelen of amateurs en liefhebbers... sommigen onder ons kunnen serieus misbruik maken van de huidige wetgeving en het zou spijtig zijn moest de wetgeving in ons nadeel veranderd worden omdat er teveel 'gesjoemeld' werd...
De echte kenners/ liefhebbers onder ons zullen daardoor met de gebakken peren zitten. Hetzelfde is het 4x4 milieu in Belgie overkomen blijkbaar, dat ben ik nu aan het ondervinden want ik heb net een oude landcruiser gekocht in Nederland... de papieren en keuring ervan lopen ook niet bepaald van een leien dakje Hij is nog net geen oldtimer en had geen gelijkvormigheidsattest.
Ik veronderstel dat het bij Mercedes hetzelfde verhaal is: Als je wagen niet origineel is en er zijn voor de keuring aanzienlijke veranderingen zoals verhoging/verlaging/bandenmaat/breedte/accessoires enz. dan wordt je genoodzaakt om de wagen als uniek voertuig te klasseren. Dan wordt de auto volledig opgemeten door de dealer zelf, wordt daar een verslag van gemaakt, eventuele aanpassingen kunnen dan gemaakt worden zodat je van hen een goedkeuring/verklaring/certificaat krijgt. Een proces dat inderdaad een paar maanden duurt maar waar een wil is, is toch een weg! Je beslist natuurlijk zelf hoeveel tijd en energie je daarin wil steken en 't is een feit; ze maken het niet echt gemakkelijk als je niet in een vakje past en vaak weten ze ook zelf niet hoe het in elkaar zit... ( Zo ben ik een paar jaar geleden serieus tegen de lamp gelopen) Dus opletten is de boodschap.
In mijn geval nu met de Toyota moet ik bijvoorbeeld verklaren dat de ARB bumber en winch geplaatst zijn vóór mei 2007 (dat weet ik natuurlijk niet maar als ik verklaar dat de eigenaar dat verklaard heeft is het ook goed) bizar maar waar... of die datum nu te maken heeft met een wetgeving of iets specifiek met Toyota weet ik niet.
Dan komt nog het addertje onder het gras: Blijkbaar zijn veel zaken 'vrij voor interpretatie' en hangt de geslaagde keuring voor een groot percentage af van de controleur zelf!

Om dan terug te keren naar het onderwerp van Dompie, volgens mijn verzekeraar kan je een O-plaat aanvragen voor dagelijks gebruik, dan wordt je toch jaarlijks aan de volledige gedetailleerde keuring onderworpen maar wel aan dezelfde tax en verzekering van oldtimer. Qua verzekering zijn er ook een paar opties: Je kan hem als 2de wagen laten verzekeren met je zoon als chauffeur en dat voor een beperkt aantal kilometers bijvoorbeeld...

Ik weet dat ze hier zot zijn op foto's dus ik zet er eentje bij van mijn nieuwe grol, gene Mercedes maar toch
Ik probeer nu voor een gewone keuring en ombouw naar lichte vracht, een klein lijstje al dus hopelijk niet teveel tegenslag...

$_85.JPG (60.88 KiB)

Tja een o plaat is voor hobby / tourriten een gewone plaat is voor dagelijks verkeer !!!! Iemand die de oldtimer gebruikt voor te werken/ naar de winkel te gaan als 2de wagen en ander gewoon gebruik moet en hoort volgens mij een gewone plaat te dragen zoals mijn 200D taks is gelijk en verzekering is iets duurder maar je moet jaarlijks naar de keuring.
Ombouws daarintegen op o plaat moet gewoon kunnen indien veilig en goed gebeurd eventueel met inspectie erop

Inderdaad Tjeutn, als je met je 25+ auto voor dagelijks rijden wilt en deze daarvoor goed wil verzekeren moet je hem gewoon op dagelijkse plaat zetten. De tax blijft een fortfortair bedrag met dat verschil dat de auto nu jaarlijks op de control moet verschijnen. Zo heb ik hier een S124 250 Td staan in de revisie wat mijn nieuwe dagelijkse "sleur"zal worden. Deze zal gewoon op dagelijkse plaat komen. Dan kan mijn 84-er Bx eindelijk op pensioen
In het verhaal dat Stan aanhaalt schrijft deze dat hij zijn wagen verbouwd met hogere veren, dikkere wielen etc. Dat zijn modificatie's die weinig interpreteerbaar zijn of dit stock geleverd is … Zolang het in geen folder te vinden is, kun je het ook niet als origineel aanreiken op de inschrijfkeuring voor O-plaat.
Tuning modificaties zoals een bullbar zijn inderdaad dingetjes waar men vaak over loopt te zeuren… De peildatum jun 2007 is de datum waarbij deze regels omtrent aftermarket tuning in het leven is geroepen. Verklaar dus altijd dat je de auto nooit anders gekend hebt. Anders mag je het het eraf schroeven en heb je een herkeuring aan je broek.

Ik zou graag even een toevoeging willen doen op dit topic!

Als men tegenwoordig een oldtimer wil laten homologeren en een gelijkvormigheidsattest behalen, moet men dit doen via de keuringsstations van Autoveiligheid! De opstart van de procedure kost 150 euro. Dan word de auto nagemeten en gekeken of de auto conform is naar het origineel. Hierna worden de gegevens verzameld en naar Brussel gestuurd, deze zullen dan de aanvraag af- of goedkeuren. Totaal kosten zullen uiteindelijk 400-500 euro bedragen. De hele procedure zal ongeveer een 2-3 maanden in beslag nemen.

Ik heb hier geen ervaring mee, maar heb hier wel voor gekeken voor een andere wagen, maar ben hier uiteindelijk niet mee doorgegaan omdat ik mijn 240D niet wil wegdoen Ik heb deze info dus verkregen via Mercedes St-Pietersleeuw en van Autoveiligheid. Let wel op; niet lek keuringsstation doet dit. In elke provincie is er 1 station die dit doet.

Grtzz

Jorn