MBKlassiekerclub.nl

De reacties zijn verdeeld over de velgen. Mij zou je niet kunnen plezieren met een coupé bijvoorbeeld


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Mij niet met US-bumpers

Die bumpers gaan nog veranderen naar Europese. Als ik een koper vind natuurlijk


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ziet er prachtig uit Bart!

En je moet weten bij aanpassen us bumpers naar Europese dat ke auto moet herspoten worden er zijn een hele boel gaten over

Hey Tjeutn. Wat da herspuiten betreft: zijn waarschijnlijk de gaten die er zitten voor de achterbumper en dergelijke ? Zelfde vooraan ? Eens dat alles is dichtgelast herspuiten dus ?

Grz,

Bart

Hallo allen !

Gisteren met Jeremy in de weer geweest om de auto vooraan wat lager te leggen. Zo vallen die te kleine banden minder op . Is een leuk karwei met een mooi resultaat. Foto's spreken voor zich.

Eerste foto's van voor de verlaging, dan die van erna.

Grz,

Bart

Waarde Benzers,

Na de verlaging een testrit gaan doen zodat alles terug mooi op zijn plaats komt te zitten. En ja, ik weet dat auto best opnieuw wordt uitgelijnd na de verlaging. Gaan we ook werk van maken in 2016.

Er stelde zich echter meteen een probleem tijdens het rijden: de automaat rijdt en schakelt goed maar toch doet hij nu een beetje "raar". Ik zal het proberen te verduidelijken:

Automaat schakelt mooi op maar ééns in de 4de en je geeft wat harder gas, begint hij te slippen . Dus je rijdt rustig in z'n vierde en je duwt de gas iets harder in zodat hij dan normaal gezien een trap terugkeert maar in plaats van terug te keren stijgt het toerental en ook de snelheid maar hij maakt méér toeren dan toenemende snelheid. Slippen dus ? Eerst werd er gedacht aan te weinig olie (even naar Jan "de vraagbaak" gebeld en gaf me het advies om de olie te peilen). Olie gepeild maar er blijkt zelfs iets teveel in te zijn. Maar aangezien dit vroeger geen probleem gaf, mag dit nu ook geen problemen geven lijkt me.
Ps: ook de kickdownfunctie werkt niet(meer).
En het zou me al te straf lijken dit euvel veroorzaakt wordt door de verlaging, toch ?

Grz,

Bart

Misstaat zeker niet

Heb je de olie al eens ververst?

Tony,

Goeie opmerking: olie is een goed jaar geleden ververst geweest bij Toontje, samen met een nieuwe filter.

Grz,

Bart

Waarde Benzers,

Ik kan jullie met fierheid (omdat ik het zelf heb gevonden) melden dat het probleem met de slippende automaatbak is opgelost.

Probleem was een losse vaculeiding, waarschijnlijk losgekomen door de veerspanner in de opening te plaatsen.

Enfin, ben blij dat het opgelost is

Grz,

Bart

Hallo Benzers,

Zonet tot de constatatie gekomen dat ik, ondanks een gereviseerde motor, last begin te krijgen van onderdruk: mijn olievuldop was namelijk terug beetje smerig toen ik gisteren olie bijvulde. Vandaag warm gereden, geparkeerd, motor laten draaien en vuldop eraf en vermoeden werd bevestigd...

Wat zou er aan de hand zijn ? Segmenten reeds versleten ?

Groeten,

Bart

Wordt de dop eraf geblazen...? Dan...of wiebelt deze na los draaien..dat mag wel hoor

Hey Wim,

Ik hoor hem blazen als de dop eraf is... Wiebelen doet hij wel niet, blijft er gewoon los op liggen.

Ik zal deze week nog eens proberen en jullie op de hoogte houden.

Zowiezo is het toch niet erg gezond als hij met onderdruk te maken krijgt ? Dit is toch niet iets waar je kan mee blijven rijden, toch ? Nu ik eraan denk, zou het ook kunnen verklaren waarom het ook steeds vettig is onder het luchtfilterhuis ? Druk / olie ontsnapt via de carterontluchting ?

Bij mij blijft de dop keurig stil liggen. Naar mijn weten is hebben deze motoren snel last van onderdruk..
Bij de Gruyter de Jong in Bergambacht vonden dat het bij mijn 300D uitzonderlijk weinig is.
De carteronluchtingsslang moet zonder extra slangen klemmen blijven zitten en als de dop iets danst is het ook nog acceptabel..daarnaast is het starten van de motor een goed indicator..als het lang duurt voor ze aanslaat ..begint het compressieverlies een probleem te worden.

Hoe start de 300D..tikken en lopen? dan is er zeker geen reden voor zorg.

Dag Wim, bedankt voor je reacties.

Ga zaterdag eens langs bij Jan de vraagbaak. Kan nooit kwaad om eens samen te kijken en te luisteren...

Graag had ik aan alle Benz liefhebbers nog eens de vraag gesteld over de rare kronkels die mijn automaatbak soms doet

Ik leg het even uit: de ene moment schakelt de auto supergoed en gepast, het andere moment is het huilen met de pet op.
Ik probeer om het euvel zo goed mogelijk uit te leggen:

Om halfnegen kom ik toe op het werk, waar de auto dan staat tot 17 uur. Wanneer ik om 17 uur vertrek, ik sta op een parking voor het gebouw waar ik werk, rijd ik dus een meter of drie, dan moet ik wachten om de steenweg op te kunnen. Wanneer ik de steenweg opga gaat de auto héél hoog in toeren in de 1ste ? of 2de ? trap, dan schakelt hij over maar is altijd met een slag . Wanneer ik hetzelfde probeer maar dan de gas los zodat hij minder hoog in toeren gaat, dan duurt het een fractie van een seconde en schakelt hij wel over maar valt dan precies dood... dan moet ik terug gas bijgeven, en als ik niet oppas, schakelt hij terug een trap lager. Er lijken dus echt van die "dooie" momenten in het schakelen te zitten Herkent iemand deze symptomen ? Zoals gezegd doet hij dat niet altijd. Wanneer ik bijvoorbeeld een paar kilometer heb gereden, dan voor het rode licht kom te staan, dan terug vertrek, dan schakelt hij het ene moment goed over, het andere moment schakelt hij veel te vroeg over... Volgens mij is het niet echt slippen want het toerental verhoogt niet. Kickdown is ook met zijn momenten goed, andere keren dan gaat hij precies terugschakelen maar blijft ergens tussenin hangen, het toerental valt terug en als ik gas induw dan herschakelt hij weer met een slag als gevolg. Jeetje wat een uitleg schrijf ik hier. Beter kan ik het écht niet uitleggen. Als ik het goed begrepen heb kan het te maken hebben met de vacupomp. Er loopt dus 1 zwarte vacuslang van de vacumpomp naar de automaatbak: kan het probleem hier te zoeken zijn ? Graag geef ik mee dat mijn bandenmaat NIET correct is: er zit 195 60 15 op ipv 195 65 15 waardoor hij dus méér toeren maakt. Kan het hieraan gelegen zijn ?

Laat de wagen eens warmdraaien gedurende 5 min.
Gaan de deuren nog goed van slot met de CV?

Die onderdruk hebben ze allemaal wel en met de lucht die via de carterontluchting wordt afgezogen worden ook oliespetters meegevoerd. Ik zou me daar niet direct zorgen om maken, tenzij de motor slecht loopt, trilt of schudt of als het verbruik hoog is of als de motor roet of witte rook uitblaast.

De 1980 automaatbak van de 300D is geheel vacuüm aangestuurd. De vacuümpomp is het meestal niet, als die niet werkt, dan merk je dat snel genoeg aan een niet werkende rembekrachtiger. Het is eerder de vacuümregelschuif op de dieselpomp of een lekkende vacuümslangaansluiting. Op de automaatbak zit een modulator, die heeft een dopje, dat lekt ook wel eens. De modulator kan ook verkeerd zijn afgesteld.

Hoy allen,

Jan, de cv werkt nog heel goed.

Govert, het lijkt mij ook daaraan te liggen.

Wat ik nu heb gemerkt: het zwarte slangetje dat vertrekt vanaf de vacupomp en die verdwijnt richting automaatbak, kan ik wel héél makkelijk lostrekken aan de zijde van de vacupomp. Ik hoop echt dat het een vacuprobleem is. Zaterdag maar eens aan een reeks testen onderwerpen is aangewezen.

Dit soort schakel miserie klinkt hier niet onbekend...
Zelf ben ik ook al eens in die materie gedoken en met die vacuum bediening is het soms nog niet simpel.

Als ik het verhaal goed lees trek jij op en vermoed ik dat hij dat in de eerste trap doet.
Als dat zo is terwijl jij niet met het pendaal tegen de grond weg trekt zou er inderaad iets mis zijn in de afstelling van de modulator of het vacuum dat dit bestuurd...
Het belangrijkst is om alle vacuum leidingen eens na te gaan of er geen aansluitrubbertje ingescheurd zijn.
Pas als je er echt zeker van bent dat uw vacuum nergens een verlies heeft kun je verder gaan zoeken...
Volgens mij zit er op het kleppendeksel een klein ventiel met 3 vacuum leidingen. een zwart/rode zwart/groene en zwart/witte? (dacht ik) 2 lopen richting dieselpomp en de ander richting de bak.

Nu zijn er vacuum schemas van dit systeem online te vinden wat zeker een aanrader is om daar eens naar te zoeken.
Als dit probleem zich al voor deed vanaf dat je hem kocht zou het bijvoorbeeld kunnen zijn dat de 2 leidingen op het kleppendeksel (op het gasstangenstel) verkeerd om zitten (eigen ervaring)
Dat ventiel op het kleppendeksel samen met een ventiel op de pomp "verteld" namelijk hoe ver jij je gas in trapt zodat de bak "weet" of er een kickdown nodig is. Het klinkt in jouw beschrijving of dat de bak deze communicatie verloren heeft.

Verder regel je met de modulator de wijze waarop de rembanden ingrijpen (Benz. techneuten verbeter mij als het niet goed is) Een verkeerde druk op dit onderdeel kan verhoogde slijtage aan de automatenbak veroorzaken tot zelfs storingen in het "slakkenhuis" of verbrande rembanden.

Een veel voorkomend probleem bij de omschreven klacht blijkt vaak een sprok afdichtingsrubber te zijn aan deze modulator... Noot: mocht je deze willen vervangen vervang deze dan ALTIJD met 1 van dezelfde kleur.

Al met al dus nog een flinke uitzoekerij...

Ik hoop dan ook dat je hier wat aan hebt. Succes hiermee.