MBKlassiekerclub.nl

Hallo,
Ik ben Martin Kerpel en ik bezit een Mercedes g klasse 230GE van 1985.
graag zou ik wat meer snelheid en rijcomfort uit mijn auto willen halen, ik zat dus te denken om er een nieuwere Mercedes motor in te leggen, eventueel van een 190E of 250e.
mijn vraag is of iemand hier ervaring mee heeft, en wat adviseren jullie?

de reden dat ik dit wil doen, is omdat ik een paar reizen van ongeveer 5000 km wil maken, en omdat ik de staat van deze motor niet weet zou ik wat meer zekerheid willen hebben.

ik hoop dat iemand mij kan helpen,
groeten Martin

Er van uit gaande dat we het hier over de 230GE hebben (geen 230G carburateur M115), heb je een injectiemotor met 120pk van het type M102. Dat bijna helemaal dezelfde M102 4 cilinder als die uit de W201 190E 2.3 en W124 230E alleen door een paar kleine veranderingen is er 3kW extra vermogen.
Dus 'moderner' zijn die motoren niet. Wil je meer vermogen zul je naar een 6 cilinder moeten kijken uit de 260E of 300E maar die ombouw heeft wat meer voeten in de aarde. Of een 4-cilinder motor uit het eerste model C en E klasse, maar die ombouw ken ik niet en zal veel extra elektronica met zich meebrengen.

Wat is de staat van het blok wat je er nu in hebt liggen? Misschien kun je daar eerst naar kijken, even de compressie meten eventueel een cilinderlektest en het olieverbruik.
Als de motor in orde is zou ik mijn budget aan een goede onderhoudsbeurt uitgeven, een ander motorblok blijft ook altijd spannend, je weet nooit zeker wat je koopt. Ook brengt een motorwissel veel onvoorziene kosten met zich mee, een rubbertje hier en een pakkinkje daar, en dat loopt gauw in de papieren want wilt het toch goed doen he?

Deze motors kunnen ook goed worden opgevoerd, hebben wij een x laten doen met een 230E uit de W123 serie, met dezelfde motor dus, en was daarna een stuk sneller, ongeveer 20 km/u

Ja, maar opvoeren geeft denk ik niet de zekerheid die de TS zoekt. Als je niks aan de aandrijflijn doet, verhoog je de topsnelheid dus enkel door het toerental omhoog te brengen. De uitleg van Maikel is beter.

Ik weet niet of je reizen heel erg snelweg gericht zijn, of ga je door de binnenlanden. Dan maakt de kruissnelheid heel veel uit. Dan kun je best wel wat winnen in het plaatsen van een 5-bak (waarschijnlijk heb je een 4-bak), of met de cardan eens rekenen met andere overbrengingsverhoudingen.
De m102 is hartstikke betrouwbaar. Zorg dat de ontsteking in orde is. Zorg dat je tijdig het oliefilter wisselt. De latere m102 motoren hebben weer een duplex ketting gekregen (dacht na 87 of zo). Maar als je de olie en het filter bijhoudt, doet de enkele ketting het ook prima. (Kettingen liepen wel eens kapot doordat de oliedruk te laat op de spanner kwam, als gevolg van een te dicht geslibte oliefilter). Ook het oliebuisje bovenop de klepstoters schoon houden.

Zo'n G heeft een stroomlijn van een blokhut, daar moet je veel vermogen in proppen wil je daar hard mee kunnen
en wat voor een verbruik krijg je er voor terug ??

wat zoekt de TS wat meer vermogen om bv makkelijk 120 a 140 km te rijden op de snelweg ? en comfort, stiller ? isolatie of de motor minder toeren laten draaien ?

denk als je echt verre reizen wil maken wil je niet inleveren op betrouwbaarheid. heb wel met een G gereden met zo'n V8 met een 250 pk, dat rijd echt meesterlijk , maar die draai kolk in de tank maar die G was veel recenter met een afgeleid dashboard van de W124, geweldig ding als je in de VS woont of midden oosten waar benzine weinig kost.