MBKlassiekerclub.nl

Hallo heren,

Ik ga binnenkort met hulp eens de bakdrukken nalopen van mijn automaatbak. Op de automaatbak zitten namelijk testpoorten waarop je drukleidingen kan aansluiten. Hiervoor heb ik dus drukleidingen nodig en manometers. Wat ik nog juist zou willen weten is hoe groot de aansluitingen moeten zijn aan de bakzijde. Met andere woorden: hoe groot zijn de openingen van de testpoorten ? Via de wis cd heb ik het volgende gevonden maar er staan geen afmetingen op. Iemand een idee ?

Ik wilde dat vorig jaar met Govert uitvoeren, alleen bij het aansluiten bleken helaas beide van zijn meters defect te zijn.
Staat voor mij nog op het programma.

Govert weet de aansluitingen wel.

Hey Mark,

Govert is inderdaad de hulp waarover ik sprak .

Wel hij heeft me gezegd hoe ik het kan meten door de bout eruit te draaien maar ik wil toch even afwachten of er hier reeds geen kennis aanwezig is over de grootte.

Hallo allen,

Wat is het toch fijn als je iemand kent die in het magazijn van een Benzgarage werkt. Zie tekening. Volgens mij gaat het over nummer 2: dit zijn de aansluitingen. Ze gaan nog verder zoeken in de garage voor mij

Nog wat meer informatie ontvangen.

De aansluitingen zouden m8x1 zijn. Dit zijn dan nippels lijkt me ?

Ik blijf het volgen, die van mij mag ook wel wat fine tuning

Hey mark. Wel als alles meezit zou volgende zaterdag de dag zijn. Tegen die tijd moet ik wel zien te weten welke aansluiting op de testpoort past en moet ik 2 manometers zien te vinden of kopen


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Hey Pascal,

Wat ik nodig heb is een meter tot 10 bar en eentje tot 25 bar. Maak me gerust eens een prijsje voor beiden.

Hallo allen,

Aanstaande zaterdag is het eindelijk zover en ga ik samen met Govert eens de bakdrukken nalopen en bijregelen waar nodig, bij Toontje in Zeeland. Heb mij dan zelf twee drukmeters aangeschaft - was ook de kost niet uiteindelijk. Verkoop ik dan terug als alles goed staat afgesteld.

Ik hou jullie op de hoogte !

Grz,

Bart

Bart Sc6, en doe de groeten aan Govert.

Ik hou me ook nog aanbevolen voor een drukmeting.
Het gaat me alleen dit weekeinde niet lukken want dan zijn we al onderweg.

Groet Mark

Hallo Benzers,

Twee weken geleden de zaterdag bij Toontje afgesproken met Jeremy en Govert, waarbij Govert ons zou helpen om de bak beter te laten schakelen.

Wat hebben we eerst gedaan: de vcv valve getest. Het vacuum geraakte maar niet tot 0, zelfs Govert moest al even denken waaran dit zou kunnen liggen
Bleek dus dat ik met twee aftakkingen zit en de vcv valve op de verkeerde aftakking zat met een te kleine drossel .

Kortom: de aftakking gebruikt voor de centrale vergrendeling op de aftakking voor de vcv valve en vice versa en probleem opgelost. Dan de bakdruk meten: gezien ik over een USA uitvoering beschik, waren de waarden gegeven aan de bak niet conform de amerikaanse waarden. Of was het nu net omgekeerd, dat weet ik niet meer . De waarden dus aangepast en de bak schakelt nu zoals het hoort.

Eind goed al goed en nogmaals mijn dank aan Govert voor de moeite !

Klassieke geval van de aanhouder wint, (en de hulp van een expert )
Top dat je Benz nu schakelt zoals het hoort.

De vacuümslangen komen ook in soorten en maten, met name bij de Amerikaanse modellen.

MB had voor bepaalde landen specifieke uitvoeren voor de automaatbak. Het zal waarschijnlijk productietechnische redenen hebben gehad. Aan de buitenkant van de bak zie je verder niets, maar de afstelwaarden voor modulatiedruk kunnen verschillen. De bak stond afgesteld op de standaard waarde voor Europese bakken, maar de druk voor Amerikaanse uitvoeringen was 2 bar lager en dat maakte het schakelen hard en laat. Nadat de modulatiedruk correct was afgesteld, schakelde de bak boterzacht, eigenlijk nog nooit zo'n goed schakelende MB-bak meegemaakt. De bak had sinds een revisie ook nog maar weinig kilometers gereden.

Vorige week zaterdag is de bak op de juiste druk gezet door Govert.
De bak is van 1.8 naar 2.9 gezet volgens specificatie.

De flair van 2 naar 3 is er uit, alleen het schakelen naar 4 knetter hard is gebleven.

Ik heb een week met de vacuüm meter rond gereden om te zien of de VCV netjes blijft regelen.

Wat op valt is dat er zonder het gas in te drukken er al een vacuum lek op treed door de VCV.
Haal ik de VCV er tussen uit dan schakelt de bak boter zacht alleen kan ik niet de veel gas geven want dan gaat de twee naar 3 weer zweven,

Ik denk dat er met de VCV nog wat te behalen valt.

Iemand ervaring met het stellen van een VCV?

Hey mark, in mijn topic staat de uitleg hoe de vcv afgesteld moet worden


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

In dit topic ?

Mijn vacuum slangen zitten goed.
De vcv geeft al verlies bij nul last.
En regelt te snel naar 0 bij deel last.

Bij nullast geeft een vcv inderdaad verlies: -0,4 bar vacuüm, terwijl het pompvacuüm zo'n -0,7 tot -0,8 bar is. Afstellen is makkelijk, dekseltje eraf, moertje los en stellen. Is wel beschreven.

vanaf mobiel

Nee mark in dat van de 300D zelf staat de uitleg. Document waar ook govert aan meegewerkt heeft


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Goeiemorgen heren Benzers,

Net nu de wanhoop begon door te dringen over het niet altijd correct schakelen van de bak, heb ik deze morgen toch wel een interessant iets ontdekt.

Als ik op een gewone baan aan 40km/u rij en dan gas volledig indruk (geen kickdown), is de "herneming" zacht en aangenaam. Als ik hetzelfde doe aan 50km/u, is het nét of ik kickdown heb gedrukt. Die herneming is veel ruwer... Dus er zit toch wel "iets" tussen de 40 en 50 km/u. Herkent er iemand dit fenomeen ?

Muchos gracios !