MBKlassiekerclub.nl

Beste allemaal

Ik heb sinds 06-06-2016 een MB 250, deze auto rijd gewoon op benzine, en moet zeggen bevalt me prima, op de stoelen na, als je een lange rit maakt.
Nu mijn probleem, ik ben met deze auto zonder problemen naar oostenrijk geweest zo'n 2000 km gereden, zonder problemen.
De laatste weken, begon de auto in te houden, en na een aantal dagen was er eigenlijk niet meet fatsoenlijk mee te rijden, nu heb ik een hoop gelezen op het forum hier, dat de solex4a1 nogal een probleem carburateur is, en wat blijkt daar ben ik nu inmiddels achter gekomen.
Heb de carburateur eraf gehaald en het probleen ontdekt, omdat het hier op her forum gemeld was, het busje in de vlotterkamer was een heel stuk omhoog gekomen, ik heb het netjes terug getikt met een stukje hout, dacht nu zal het wel goed zijn, maar helaas, nu stroomt de carburateur over en verzuipt mij auto.

Nu schijnt dat de pierburg, voor de terug voer van de overtollige benzine te zorgen, en heb zo'n vermoeden dat het probleem hier in zit, maar hoe kan ik de pierburg testen om zeker te weten, of deze defect is, en als hij defect is, waar en hoe kan ik aan een nieuwe of goede gebruikte komen.

Mvg Hans, in nood, wil er gewoon mee kunnen rijden.

Is er nu echt niemand, die mij kan vertellen, wat ik hiermee aanmoet.

Ik had zelf in gedachte om een electrische benzinepomp, tussen de retour leiding te plaatsen, gaat dat werken.

Hoi Hans,

Bedoel jij met de pierburg de brandstof terugloopklep? Die dus vóór de carb zit gemonteerd?

Gr Herman

Ja die bedoel ik.

enig idee hoe ik hem kan testen of deze defect is.

Slangetje lostrekken die naar het luchtfilter gaat. Als daar benzine uitkomt, is het membraan lek. Maar vraag mij wel af of jouw probleem daar vandaan komt. Dan zou ik eerder te weinig benzine verwachten.

Gr Herman

Heb je na het terug tikken van het busje de stand van je vlotter gecontroleerd? Ik vermoed dat het busje bij de vorige eigenaar ook al iets omhoog was gekomen en dat iemand de vlotter naar een hoger niveau heeft gebogen in plaats van het busje terug tikken. Als nu dit busje weer normaal zit, staat je vlotter gewoon te hoog en loopt de carburateur over.
Vorige week in Frankrijk heb ik op de parkeerplaats van een supermarkt het busje nog terug moeten tikken, omdat de motor helemaal niet meer liep, en daarna liep hij meteen weer perfect.

Ja dank je, aan die optie had ik nog niet gedacht, het busje was een heel stuk omhoog gekomen.

Heb wel even de pierburg getest dmv te zuigen met de remontluchter, en dan hoor ik hem tog tikken.

Is er misschien ook iemand die foto's heeft van hoe de vacuumslangen allemaal moeten zitten.

Heb al verschillende foto's gezien hier op het forum, dus ben al iets wijzer geworden, maar die zijn niet specifiek gericht voor de vacuum aansluiting.

Wel ben ik er achter dat ze bij mij niet op de juiste plaats zitten.

Ps het duurt even voordat mijn berichten zichtbaar zijn, de moderators moeten ze nog even goed keuren.(goede zaak trouwens, je weet maar nooit wat je in huis haalt)

Wat een geweldig idee van wj15129, vlottertje terug gebogen zoals hij ongeveer hoort te staan, en het probleem is verholpen, motortje snort weer zoals het hoort.

Ik knutsel al meer als 35 jaar aan auto's, maar zoiets heb ik nog nooit meegemaakt, en dan te bedenken dat de vorige eigenaar hem liet onderhouden in een garage, nu weet ik meteen, naar welke garage ik niet naartoe zal gaan.

Alle hartelijk dank voor het meedenken aan dit probleem.

Zou nog wel graag wat info willen hebben over het exact aansluiten van die vacuum slangetjes, en verder kijken of er niet een holley of edelbrock carburateur op gemonteerd kan worden, want deze solex4a1 hebben ook de beste tijd gehad.

De Solex 4A1 krijgt z'n benzine via een mechanische benzinepomp, voordat de benzine in de vlotterkamer van de carburateur komt wordt de druk hiervan geregeld door een drukregelaar (voorop de carburateur) omdat de opbrengst van de benzinepomp niet constant is; het te veel wordt terug gevoerd naar de tank. Nu je carburateur overloopt sluit de vlotter de toevoer niet meer af en moet, na het terug tikken van het buisje, opnieuw worden afgesteld.

Mooi dat het is opgelost Ik rij al 18 jaar met mijn 250 en ben al het een en ander tegengekomen. Een klein beetje hoger niveau is niet erg, maar als de drijver de deksel raakt voordat de naald de opening afsluit blijft er gewoon benzine instromen. En dan loopt hij over
De edelbrock wordt inderdaad wel genoemd als ideale vervanger voor de 4A1, maar ik weet niet wat voor aanpassingen er nodig zijn. Vooral of het er onder de motorkap een beetje hetzelfde uit blijft zien.
Als je voor een zo origineel mogelijke auto gaat is het natuurlijk vloeken in de kerk.
Ik kan morgen wel even kijken hoe de vacuümslangen horen te lopen. Er is wel ergens een schema.

Even de zoek optie gebruiken en Solex 4A1 intikken, er staat een mooi verslag over het reviseren van de Solex 4A1.