MBKlassiekerclub.nl

Wat ik nu begrijp heb jij een automatische benzine /LPG omschakeling systeem.
Het is erg eenvoudig om dat om te bouwen naar een gewone handbediend systeem.
In mijn beleving heeft dat veel meer voordelen zeker bij een k jetronic.
Een backfire is zeker ook niet uit te sluiten bij een automatisch systeem.
Bij handbediend systeem kun je beter zelf bepalen hoeveel LPG als je op gas wil starten wil in spuiten.
Als je je er een beetje in verdiept kun je makkelijk zelf aan sluiten.

Hij doet het weer!
relais was niet goed aangesloten en er ontbrak een draadje. verder was alles goed. kosten vielen mee.
Het stromende geluid was dus benzine wat door de doseur blijft stromen wanneer die op contact staat. Dit mag uiteraard ook niet maar staat los van LPG.
Dus op de plank een nieuwe reserve verdamper type 2010. en revisie setje. Nu maar weer eens kijken hoe het verder gaat.

Ik ben er weer , met een vraag. op LPG al een poosje geen problemen meer, maar nu op benzine.
Soms bleef de doseur brandstof geven met contact aan, en soms werkte het zoals het hoort. Maar nu met koude motor wil die niet starten op benzine. Die benzine pomp pompt niet voor 1 a 2 seconden.

het verhaal vooraf, vorige week dus niet starten op benzine en wel op gas. brandstof pomp gemeten of die stroom krijgt, en draait, wil wel een tikje geven maar niet druk opbouwen met contact aan. later bleek dat ik dus zonder benzine zat, stom maar ja. 10 liter benzine erin en starten maar.

Maar nu start die niet, wel op gas en kan gewoon overschakelen naar benzine even later als die warm is. Denk dus dat het in die doseur zit, ( spinnenkop) Hij bouwd die druk niet op. stekkertje aan de luchtweger werkt.

nu is mijn vraag, hoie werkt die brandstofpomp/ spinnenkop met druk opbouwen.

het brandstofpomprelais zorgt ervoor dat de pomp bij het op contact zetten even (ca, 2 sec.) draait.
bij het starten , draaien op de startmotor krijgt het BPR ontstekingspulsen van de verdeler (TD signaal), deze zullen te zwak zijn, hier is in voorzien door ook de pomp n deze situatie via het BPR (gestuurd door startmotor) van spanning te voorzien.
tijdens bedrijf wordt de pomp via het BPR gevoed, aangestuurd door de verdeler, klem TD, zolang de motor loopt, bij afslaan valt ook de spanning op de pomp weg door uitblijven van TD signaal.

Bij jou lijkt mij het BPR verdacht, maar zeker ook de pomp, gezien het droog lopen, daar kunnen ze slecht tegen.
Meet eens de stroom die de pomp opneemt, een nieuwe neemt ca 7 ampere.

de brandstof verdeler lijkt weinig mis mee, aangezien hij rijdend wel is over te schakelen.

hoe goed zijn accu en dynamo?
heb je de zekeringkast recent nog bekeken?

Hoi Richard, ik heb alles zover ik kan doorgemeten, denk toch dat mijn tank niet leeg was. De stuwklep hapert/ zit net af en toe een beetje vast. Dus die ga ik morgen opnieuw centreren. Poosje geleden nog een klein plofje gehad met starten. ( voordat ik een werkende hulpluchtschijf had gemonteerd, ) Toen alles weer nagelopen en bleek dat 1 stroomdraadje niet echt vast zat bij de bobine, Ik heb nog een andere complete reserve luchtweger en die stuwklep hapert niet. En als de huidige stuwklep problemen blijft geven dan bouw ik alles over,

en zo blijf je lekker bezig.