MBKlassiekerclub.nl

Beste Forumgenoten,

Er is al veel geschreven over onderhoud aan verstuivers en ik heb mij al redelijk ingelezen.

Ik twijfel ook al een tijdje om mijn verstuivers te controleren op openingsdruk en sproeibeeld. Ik zou die gelegenheid meteen aan willen grijpen om mijn compressie te meten.

Mijn 200D heeft 168dkm gelopen maar ook ~21 jaar stil gestaan (vanaf 1997 tot ongeveer 1 jaar geleden). Doet alles wel netjes volgens specs, al heb ik het gevoel dat hij iets minder kan roken. Ook vind ik het een fijn gevoel om te weten dat alles goed zit.

Ik vroeg mij af waar je gewoonlijk de stelplaatjes vandaan haalt mocht de openingsdruk niet tussen de 115 en 120 bar zitten? Zijn deze bij de dealer verkrijgbaar of beter op een andere manier?

Mocht het nodig zijn om mijn nozzles te vervangen, dan heb ik volgens mij de DN0SD220 nodig volgens EPC, al lees ik ook verhalen dan men er moderne instopt, zelfs nozzles voor een W124.. Natuurlijk gaan er ook meteen nieuwe brandplaatjes in.

Ik heb de beschikking over een verstuiver tester, echter niet over een geschikte compressie meter. Laatst ben ik hier eens voor gaan kijken, maar vond de kwaliteit van een betaalbare compressietester matig/niet erg overtuigend.

Wellicht is er iemand in (de buurt van) zuid holland een compressie meter te leen/huur heeft?

Graag hoor ik jullie adviezen.

Hallo Luke

ik denk dat je even bij de bollensleutelclub langs moet gaan in Benthuizen

die kunnen je vast helpen.
ik kan je ook wel helpen maar dit is dichterbij.

wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits

toevallig heb ik ze net gedaan bij mijn 300TD, bij een vriend die geholpen heeft. Ze zaten bij mij alle 5 zo rond de 115 bar. en heb ze opgehoogd naar ongeveer 125 bar. Het zijn vulringetjes, die moet je wel hebben in verschillende maten. nieuwe nozzles erin van steronderdelen merk Topran. a €15 Ben benieuwd??
Originele van Bosch waren 40 ps, heb dus maar voor de goedkope variant gekozen.
Als je Benz goed loopt en beetje roken hoort erbij, zal ik gewoon door hobbelen. Mijn dieselvriend die er echt wel verstand van heeft vertel dit ook. De oude vernevelde waren nog best goed hoewel ik toch wel verschil zag met de nieuwe en op 125 bar druk. De mijn rookt ook aardig en een olieverbruik van 1 liter op 2500 km vind ik netjes voor een oud ding . Heb het gedaan omdat ik nu alles aan het beetpakken ben en hoop op een beetje minder rook

Terlouw in de Hoekse waard , Mijnsheerenland, is een betrouwbare zaak voor advies , maar daar kun je niks zelf doen natuurlijk.

Ik vraag me af wat je er mee bereikt. De verneveling kan wel fijner zijn, maar het inspuitmoment veranderd ook. Je pomp bereikt immers pas later de openingsdruk. Verkeerd inspuiten kan je voorkamers beschadigen, gaten in de zuiger veroorzaken en meer ellende. Een goeie monteur houdt mijns inziens gewoon de fabrieksspecs aan, niet er boven, niet er onder, maar gewoon keurig er binnen. Dat geldt ook voor de nozzles, andere inspuithoeken, meer sproeiopeningen of wat dan ook geeft andere verbranding, andere werveling, andere temperatuurshuishouding en noem maar op. Zelf weten.

Na lange stilstand hoef je je over de inspuitdrukken niet zo'n zorgen te maken. Veel eerder om zuigerveren die vast kunnen gaan zitten en voorzichtig los moeten komen. Rustig op temperatuur aten komen.

Bedankt voor de uitgebreide reacties en het delen van jullie ervaringen.

Ik zit inderdaad behoorlijk in dubio of ik de boel wel open moet maken, nagelen zit er warm niet in en starten doet'ie bij koud weer (na voorgloeien) ook gewoon prima, al duurt het soms even een paar slagen voordat alle cilinders meedoen als het rond of onder het vriespunt is.

Sinds de renovatie heb ik zo'n 6000km gereden en vind er nog wel wat carterdruk opzitten. Wellicht dat een motorflush nog kan helpen om de zuigeren los te krijgen (aangenomen dat ze nog kleven)?

Ook als hij bij temperaturen rond het vriespunt, na even gegloeid te hebben, gewoon met een paar slagen aan wil slaan, en met enkele tokkels op alle poten loopt, is er niks aan de hand. Jullie zijn al die moderne tdi en cdi dingen gewend zeker?

Hoi JantjeV8,

Een moderne TDI of CDI kost mij iets te veel MRB in Nederland

Ik heb een serie 1 met nog trage gloeiers, als ik volgens het lampje gloei duurt dat normaal al snel 30 sec en bij koud weer tot wel 50 of 60 (zo staat het ook in het boekje). Vaak ben ik zelf iets ongeduldiger en wil ik de accu sparen en gloei ik 3/4 van die tijd. Dan start hij bij warm weer meteen prima en bij koud weer duurt het inderdaad een paar slagen..

Prima tokkie toch, lekker genieten. Hoe is het olieverbruik na die 6000 KM ?

Ik heb nog geen olie bij hoeven vullen. Ik houd me wel aan de interval van 5000 km wat betreft olie wisselen, maar heb het peil nog niet duidelijk zien zakken, dus dat lijkt goed.

Lijkt mij heel goed Luke, niks aan doen.

Check ook je temperatuur mijn 200D heeft ook lang stilgestaan temperatuur komt niet boven de 70 to 75 gradenin de stad ik vermoed dat de thermostaat te lang open blijft als ik de auto flink op zijn staart trap op de snelweg dan komt de temp boven de 85 graden en lijkt de auto ook beter te reageren,stiller en minimaal roken

Dat is wel een goede tip. Die van mij blijft meestal hangen net boven de 80 graden. Ik heb altijd gedacht dat 85 graden normaal is voor deze motoren, maar wellicht kiert de thermostaat toch wat.

Beter meten met een nauwkeurige thermometer in het koelwater die van mijn blijft echt ver onder de 80 graden 70 dat lijkt me niet goed.