MBKlassiekerclub.nl

Aha, duidelijk Tonemans!

Ja idd Jan dat "ding" is een extra rembekrachtiger voor een aanhanger, zit er af fabriek al op.
De wagen heeft erg lang stilgestaan, van 1991 tot 2009 om precies te zijn. Dus als je rijd en ff moet wachten voor een stoplicht en je trekt op is het wel erg blauw uit de uitlaat. Typisch gevalletje van keiharde klepsteelrubbers.
Volgende week gaat de kop naar een revisiebedrijf, LG motorenrevisie in Amsterdam zuidoost om precies te zijn.

Vandaag alle gedemonteerde delen schoongemaakt

IMG_8111.JPG (184.89 KiB)

IMG_8114.JPG (139.54 KiB)

IMG_8115.JPG (123.66 KiB)

IMG_8120.JPG (94.04 KiB)

IMG_8125.JPG (175.1 KiB)

Morgen het onderblok en de rest in de wagen schoon zien te krijgen.

Hoi John,

Goed bezig hoor. Hadden de kleppen veel speling in de geleiders? Dan helpen alleen klepsteelrubbers niet lang inderdaad.

Heb je een kettingschakel met klemmetje of sla je een normale schakel weer dicht?

Veel succes! Math

In het verleden heb ik ook een auto gehad met hetzelfde probleem, blauw roken na stationair draaien en in stop and go file verkeer.
Daar lag het probleem niet in de klepgeleiders of klepsteelrubbers, maar waren de zuigerveren hun voorspanning kwijt.

Hoe zien bij jou de cilinderwanden eruit?
Kun je de hoonsporen nog zien, of zijn ze glad gepolijst?
In het laatste geval, zuigers demonteren, nieuwe zuigerveren en de wanden honen, anders ben je het oliegebruik nog niet de baas.

Gisteren 46 jaar vet olie en bagger van het blok verwijderd, Dasty een plantenspuit water, vele afwasborstels en een paar kwasten verder

IMG_8133.JPG (172.37 KiB)

IMG_8134.JPG (125.17 KiB)

IMG_8135.JPG (160.77 KiB)

LFSG5654.JPG (168.09 KiB)

Met een erg handig "tooltje" de pakking resten verwijderd op alle delen

IMG_8138.JPG (137.4 KiB)

IMG_8142.JPG (152.17 KiB)

Zier er weer netjes uit John

De kop is weer terug

Koprevisie 1.jpg (116.54 KiB)

Koprevisie 2.jpg (120.84 KiB)

Koprevisie 3.jpg (90.79 KiB)

Koprevisie 4.jpg (100.18 KiB)

Koprevisie 5.jpg (104.05 KiB)

Koprevisie 6.jpg (110.73 KiB)

Koprevisie 8.jpg (102.15 KiB)

Koprevisie 11.jpg (100.69 KiB)

Koprevisie 12.jpg (96.03 KiB)

Koprevisie 13.jpg (85.97 KiB)

Erg fraai werk afgeleverd

In de tussentijd maar begonnen om het kachelhuis te wisselen............

Met slechts vier hendeltjes en één grote draaiknop. Daar zou je het klimaat in de W116 zonder klima-anlage volgens de folder perfect mee moeten kunnen instellen. Volgens de folder dus….
In werkelijkheid kende het hele systeem in mijn auto na ruim 46 jaar helaas nog maar twee standen: kokend heet…Koud, dus UIT, dat werkte gewoon niet meer.

Diagnose wees uit dat dit beperkte regelbereik veroorzaakt word door een klemmende kachelklep, die er dan weer voor zorgde dat de vacuümschakelaar niet bediend word waardoor de kachelkraan niet meer dichtgetrokken word. Overigens die kachelkraan werkt ook niet meer, de vacuümpot is zo lek als een mandje......... De klemmende kachelklep word dan weer veroorzaakt door het vergaan van het schuimrubber op de kleppen. Omdat het schuim na 46 jaar volledige verteerd, vergaan en verdwenen was komt de klep een wereldschokkende 2 mm lager te liggen, gaat scheef staan en zet zichzelf shocking klem. Lang leve de Deutsche Gründlichkeit.

Maar goed dit leerde mij dat er maar één oplossing was: Het hele zwikkie dus uit elkaar en alle kachelkleppen voorzien van een nieuwe laag stof. Op marktplaats kocht ik een 2e hands kachelunit en onze “Bertoluchi” voorzag mij van een rolletje zelfklevend warmte bestendig stofachtig spul waarmee de kleppen opnieuw bekleed zijn.
En zoals in dit topic al eerder afgebeeld heb ik de 2e hands unit geheel gereviseerd.
Dat wisselen van de kachelunit blijkt nogal een klus te zijn dus klusjes die tegenvallen schoof ook ik lekker voor me uit. Om het kachelhuis onder het dashboard vandaan te halen......... is een soort van een gevecht op leven en dood tussen mij en Das Haus. Na een uurtje of vijf / zes sleutelen stond dat ding voor de wagen. Rest mij nog slechts een uurtje of vijf / zes geknoei in de Mercedes om de rest weer netjes in elkaar te zetten.
Owh ja tussen het middenrooster en de kachelunit zit een rubberen manchet die is in staat van ontbinding dus om het middengedeelte terug te bouwen zal ik eerst dit rubber nieuw moeten zien te verkrijgen, maandag maar weer naar de Dealer

Resumerend kunnen we stellen dat een revisie van het kachelhuis echt een behoorlijke klus is. Het hele kachelhuis moet onder het dashboard vandaan. Dat moet eigenlijk in twee delen, dat maakt het makkelijker. Het kachelhuis kun je namelijk in de auto al splitsen, het onderste deel kun je er af halen en dan heb je veel meer ruimte om de rest van het huis naar onder toe weg te klappen en onder het dashboard weg te halen. Daarvoor moet je de kachelmotor ook los halen want anders ken dat lompe ding er nog niet onder vandaan....... nog meer moertjes en ringetjes op een hoop.........
Dan rest straks nog dat alle hendels, stangen en heveltjes weer goed afstelt zoals men het bedoeld heeft dan werkt het daarna echt super......... hoop ik dan maar. Maar je hebt dan de boel weer zo goed als het nieuw geweest is.

IMG_8290.JPG (128.85 KiB)

IMG_8372.JPG (141.44 KiB)

IMG_8373.JPG (142.53 KiB)

IMG_8374.JPG (143.76 KiB)

IMG_8378.JPG (139.08 KiB)

IMG_8384.JPG (119.94 KiB)

IMG_8387.JPG (142.75 KiB)

Hoi John,

Goed bezig zeg. Dat bloedheet of koud is de bekende W116 kwaal. Een genot wanneer de verwarming wel goed werkt dus ik denk het werk goed besteed.

Veel succes!
Math

Weer even tijd voor een update:
Wachten of en wanneer de onderdelen worden geleverd en in de tussentijd rustig aan verder gegaan, alle kachelkleppen met de bedieningsschuiven netjes weten af te stellen en de middenconsole weer teruggebouwd.

F888C092-40C6-4A8A-8CB6-78895468AA3D.jpeg (244.8 KiB)

De richtingaanwijzer als je die bedient blijft deze niet hangen, das lastig. Dus nu alles toch al uit elkaar ligt de handel er maar uitgebouwd. Goed kijken, klein vijltje even bewerken en whala doet het weer

3683F060-8646-4AD6-A156-0636969597F4.jpeg (237.44 KiB)

17257A97-8D59-4B01-A617-DE165985B76D.jpeg (109.63 KiB)

9B83F307-8D60-4709-AEE0-02255BEF61DB.jpeg (133.02 KiB)

Ook eens kijken of het relais van de ruitenwissers nieuw te verkrijgen is, zou leuk zijn als dat het ook weer gaat doen zoals het hoort. Nu is het mikken geblazen

B29EF16F-5E1C-4EB1-9C79-8E8F335A8F3A.jpeg (81.46 KiB)

Alle spulletjes druppelen zachtjes aan binnen, de vacuümpot voor de kachelkraan schijnt nog leverbaar te zijn en het kastje voor de ruitenwissers ook, die laatste kost € 68 ex btw maar goed dan werkt straks alles weer das ook wat waard

425347D0-D795-4BAB-9D0F-6C840B063F81.jpeg (258.44 KiB)

Afgelopen dinsdag kon ik wederom een klein zakje spulletjes ophalen bij de Dealer
Dus de richtingaanwijzer handel weer terug gebouwd en het nieuwe relais er in gezet.
Dan de aansluiting naar de kachelkraan gemaakt met een nieuwe slang.
Een nieuwe vacuüm pot wordt NIET meer geleverd, enkel de gehele kachelkraan. Dus de nieuwe complete kachelkraan van de W201 er maar op gemonteerd

IMG_9244.JPG (178.57 KiB)

De slangen ......... ik had alle slangen graag nieuw willen hebben......... helaas worden er een paar niet meer geleverd.
Ik hoor morgen wat er nog komt en wat niet, even nog afwachten dus

IMG_9185.JPG (111.12 KiB)

IMG_9184.JPG (124.91 KiB)

IMG_9190.JPG (260.04 KiB)

Het ruitenwisser mechaniek schoongemaakt en voorzien van nieuw vet. De hele parafaanbak ook netjes schoongemaakt

IMG_9194.JPG (225.99 KiB)

IMG_9195.JPG (180.72 KiB)

En maar weer rustig verder gegaan, maar eerst naar Martin Kuik de sloop in Hilversum. Martin had de bewuste rubber manchet voor me. Daarmee kan ik het dashboard weer in elkaar gaan bouwen. Deze manchet is nieuw ook niet meer leverbaar........
Door het middenrooster er uit te halen kon ik de rubber manchet er gemakkelijk op maken en 'm zo op z'n plek zetten, appeltje eitje......

IMG_9234.JPG (262.53 KiB)

IMG_9235.JPG (175.39 KiB)

De oude manchet

IMG_9236.JPG (145.17 KiB)

De nieuwe, van de sloop

IMG_9237.JPG (211.67 KiB)

IMG_9238.JPG (171.82 KiB)

Via de achterkant schuif je de roosterkast weer op z'n plek, schroeven er weer in, dan kun je het rubber er zo van binnenuit om de kachel uitblaas duwen

IMG_9239.JPG (170.03 KiB)

IMG_9240.JPG (248.43 KiB)

Dan de roosters weer terug op z'n plek

IMG_9241.JPG (275.2 KiB)

Dan kan de tellerbak er weer in

IMG_9242.JPG (249.99 KiB)

En het handschoenenkastje

IMG_9245.JPG (225.72 KiB)

IMG_9246.JPG (225.78 KiB)

Ik had nog een beugeltje over......... tja de middentunnel moest er daarvoor wel weer ff uit maar goed alles zit nu op de plek waar het hoort te zitten (Dank je Bas )

IMG_9249.JPG (152.01 KiB)

Van de middentunnel is een stukje afgebroken waarmee het kachelpaneeltje vast zit, dit kwam dus eigenlijk wel weer mooi uit, stukje zit er nu in gelijmd komende week ga ik dat deel er weer in maken.

IMG_9250.JPG (192.05 KiB)

Volgende week weer verder dan heb ik binnen in de wagen alles wel weer af

IMG_9251.JPG (227.1 KiB)

Goed bezig ik moet er ook een keer aan gaan beginnen bij mijn 6.9 die heeft hetzelfde probleem. Maar heb er nog niet veel zin in

Mvg bas

Gisteren samen met sleutelmaat "Hakie" de kop er weer opgebouwd.

m_IMG_9363.JPG (71.86 KiB)

Dan de kop gepakt, daar moest eerst nog een kettinggeleider worden ingemaakt

m_IMG_9358.JPG (63.99 KiB)

m_IMG_9362.JPG (27.4 KiB)

Kijk zo loopt dat

IMG_8102.JPG (394.92 KiB)

Dan de kop op z'n plek gelegd

m_IMG_9364.JPG (76.99 KiB)

En met de 5 korte kopbouten handvast gezet. Dan het inlaat en de uitlaat spruitstukken gemonteerd.

m_IMG_9372.JPG (79.62 KiB)

Koffietijd
Dan komt mijn vader ook ff buurten, handig een paar handjes er bij om de distributieketting er doorheen te vlooien.

Dan het nokkenashuis. Eerst moest de onderste pen er uitgehaald worden van de kettinggeleider. Dus met een stuk draadeind een slag uitdrijver gemaakt

m_IMG_9365.JPG (65.22 KiB)

Dit is nodig zodat deze geleider kan kantelen anders krijg je de ketting er nooit doorheen.

m_IMG_9374.JPG (42.41 KiB)

m_IMG_9375.JPG (47.48 KiB)

We monteren de 2 afdekplaatjes op de achterzijde, nu kan je er zo makkelijk bij.

m_IMG_9370.JPG (63.13 KiB)

Dan gaan de geleide plaatjes in verse olie op de klepveren. In deze ronde plaatjes zit een uitsparing waar de tuimelaar in zit.
Als je z'n stuk speciaal gereedschap hebt om de veren in te drukken, dan kan je het nokkenashuis plaatsen zonder de tuimelaars. Die kan je er dan later tussen zetten. Dat lijkt me het makkelijkst. Hoef je je ook niet gelijk zorgen te maken dat de nokkenassen op tijd staan voordat je de kopbouten aantrekt.

m_IMG_9265.JPG (53.02 KiB)

Maar helaas, die luxe had ik niet, dus dan maar heel goed kijken dat alle tuimelaartjes precies goed op de kleppen vallen en dat de nokkenassen nu al goed op tijd staan.
Dan komt "Hakie" komt met het "Briljante" idee om even 2 paspennen te maken, die schuiven we in de kop, zodat het nokkenashuis al op de goeie plek zakt.

LEAS3932.JPG (111.77 KiB)

Anders valt het niet mee om de kast precies op z'n plek te krijgen. Je moet immers een paar kleppen indrukken tijdens het vast zetten.

m_IMG_9377.JPG (74.33 KiB)

Zo het nokkenashuis zit op z'n plek, nu het geheel met de nieuwe kopbouten afmonteren

m_IMG_9356.JPG (79.9 KiB)

m_IMG_9376.JPG (69.92 KiB)

m_IMSF8712.JPG (54.57 KiB)

Alle boutjes van het nokkenashuis er weer in en aangehaald op 25NM. Dan hou ik 2 korte boutjes over :crazy: :o
Die blijken aan de voorzijde nog in de kop te horen. 1 heb ik er in kunnen draaien. Voor de 2e las ik wel een lange inbussleutel in elkaar. Dat komt goed.
Owh ja, bestel je op motornummer en chassisnummer alle onderdelen........ krijg je alsnog de verkeerde rubbers voor de injectoren.......
Ach ja, maar ff gauw bij Paul van Steronderdelen de juiste laten opsturen

m_IMG_9369.JPG (57.98 KiB)

Dinsdagavond weer verder dan de nieuwe distributieketting er in maken.