MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ik was laatst weer eens in Nijmegen en ik ben even gaan kijken naar het huis waar ik ooit gewoond heb (een flut 1 kamer woning). Ik heb daar toen ooit een foto gemaakt van mijn 904 Dunkelblau 1974 280E W114 nadat ik in de avond een rondje was gaan rijden. Ik had toen ook nog de Hellelfenbein 280E van 1972 (omgebouwd naar Diesel) maar hier op die plek helaas geen foto van gemaakt toen.

Nu dus uit gedachten nog een foto gemaakt van de 1972 220D. Het is helaas niet een hele mooie plek maar toch.

Groeten Math

DSC02096.JPG (767.25 KiB)

W115 Heidebloem Nijmegen.jpg (669.22 KiB)

Heidebloemstr zie ik

Klopt, geen mooie straat maar ja, ik maakte vroeger niet zo veel foto's helaas.

Groeten Math

Dag Math,

Je logboek nog ns met smaak door zitten lezen.
Petje af voor wat je er zelf allemaal heb gedaan / zelf kan doen

Geinig ook om te zien dat je met een inmiddels 45/50 jaar oude /8 allemaal tegen dezelfde dingetjes aanloopt.
Bij de restauratie van mijn gele W115 200D (door Bas en Marco vh 126 forum) precies dezelfde zaken aangepakt.
Maar dan kan ie er ook weer 25 jaar tegen. Wie kan dat van hedendaagse auto's nog zeggen...

Dikke complimenten voor de jouwe (mooi interieur ook) en we zien mekaar

Gelukkig 2021 allemaal!

Intussen was het rustig met de 220D. Een keer een steenslag op de koplamp. Even glas verwisselen. Ik had m=nog veel bolle glazen liggen (Duplo) maar nog maar weinig platte voor H4 en van Hella.

Zo gebeurd...

IMG_7716.jpg (130.91 KiB)

IMG_7733.jpg (122.76 KiB)

Dan nu toch maar eens begonnen aan een motor. Ik wil mijn 220D motor in eigen regie gaan reviseren en daar onderdelen voor gebruiken die ik nog heb van een stukgelopen, kort daarvoor gereviseerde, 220 Motor. Met name de overmaat 87,5 mm zuigers. Hiervoor heb ik een hoop onderdelen van mijn vader naar mijn huis gehaald om te kunnen prutsen.

87,5 mm zuigers

4B28C66F-CE1F-4B7D-A31D-63F9470BE976.JPG (102.73 KiB)

E020C8F7-D72F-475B-9CD0-A35DE6A24A4D.JPG (106.91 KiB)

ingeladen

IMG_9009.jpg (97.73 KiB)

het werd al gauw zwaar

IMG_9007.jpg (56.14 KiB)

Het plan is om tijdelijk een andere motor in te bouwen. Dat zou de 240D OM616 moeten worden die ik daarvoor had bewaard. Deze had ik lopend uit de 1974 240D gebouwd, samen met de stuurbekrachtiging en versnellingsbak en achteras. Maar omdat ik toch al een 200D OM615 thuis in de garage had staan ben ik daar maar aan begonnen. Deze mnotor heb ik als extraatje gekregen van de koper van mijn 230S destijds. Volgens die man liep de motor mooi en verbruikte weinig olie... we zullen het zien.

200DOM6151971.JPG (109.4 KiB)

Op deze motor zat geen servo, dus zal ik de poeli en de schroefdraad voor de pomp moeten aanbrengen.

Groeten Math

Succes. Lijkt me weer een leuk project om te volgen.

Jaa, ook ik ben gek op dit soort projecten

Hoi Rick en John,

Ja het lijkt me ook leuk, en ik ben benieuwd waarom mijn 220D altijd al een kloppend geluid maar terwijl hij verder goed loopt en goede oliedruk heeft..

Inmiddels aan de OM615 200D al de krukaskeerring vernieuwd. De loopring ging er met de hand af. Deze bouw ik andersom in en de nieuwe bewaar ik voor de 220D motor.

vliegwiel voorkant eraf

IMG_9077.jpg (112.53 KiB)

keerring eruit

IMG_9080.jpg (82.74 KiB)

loopring, zichtbaar maar niet ingelopen

IMG_9083.jpg (56.32 KiB)

De nieuwe voor het andere blok

IMG_9084.jpg (100.78 KiB)

andersom erop

IMG_9172.jpg (68.46 KiB)

beetje siliconen Dirko rond de buitenkant

IMG_9176.jpg (70.75 KiB)

trillingsdemper/vliegwiel wat duidelijker gemaakt

IMG_9177.jpg (58.46 KiB)

lekker bezig leuk om te volgen en benieuwd of je de oorzaak kan vinden van het kloppende geluid

mvg bas

Bedankt Bas, als ik de 220D uit elkaar haal zal ik het hopenlijk zien. De motor-revisie man denkt eerder zuigerspeling dan een drijfstanglager.

Vandaag de servo-pomp houder op het blok gezet. Deze scheurt snel dus zo goed mogelijk vast gezet. Ook een extra m6 schroefje tussen de houder en de voorste steun op het blok gezet voor extra ruimtelijke stevigheid.

Ik ben best tevreden met de bevestiging op het carter, de M8 schroef zit goed vast. De hele houder zit mooi spanningsvrij gemonteerd zo.

Groeten Math

IMG_9347.jpg (721.33 KiB)

IMG_9348.jpg (582.36 KiB)

IMG_9349.jpg (581.63 KiB)

IMG_9351.jpg (530.53 KiB)

IMG_9352.jpg (509.4 KiB)

Deze steun moet er nog op. Zit met de speciale bout (kettingborging) vast op de motor.

IMG_9354.jpg (687.99 KiB)

Goede lengte bout, niet te lang, niet te kort want mag niet uitsteken.

IMG_9372.jpg (528.19 KiB)

Ondertussen verder geknutseld aan de 200D OM615 ondanks de kou. Met een overall en stofjas erover en lekker doorwerken krijg je het niet te koud. Omdat de nokkenas en de stoters toch wat beschadigd waren heb ik deze toch gewisseld. Ik had toch nog een goede nokkenas liggen van mijn kapotte 220D blok. Helaas pastte mijn 220D nokkenas niet in de beugels op het 200D blok, deze hadden een iets kleinere diameter (ondermaat), ik moest dus helaas ook de lager-nokkenassteunen wisselen. Wel moesten er dan uiteindelijk 10 Kopbouten los (4 van de kleppendekselbeugels en 6 van de nokkenassteunen). Ik heb de 4 van de beugels tussendoor weer teruggeschroefd met een extra o-ring eronder. Hopelijk blijft de koppakking dicht...

beschadigde stoters

IMG_9503.jpg (605.81 KiB)

beschadigd

IMG_9504.jpg (608.29 KiB)

ketting borgen op tandwiel

IMG_9562.jpg (711.74 KiB)

nokkenas eruit

IMG_9563.jpg (905.16 KiB)

Omdat de 200D geen oliekoeler heeft zat ik met een mini probleempje. Straks de oliekoeler op mijn auto afdoppen, een andere radiateur inbouwen zonder oliekoeler (weet niet of ik nog een goede heb...) of het oliefilterhuis van de 220D die ik nog heb liggen op het 200D blok zetten. Dat laatste lijkt me wel wat en dus heb ik hem even schoongemaakt. pakking heb ik ook nog 1 liggen. Ik had al een nieuw oliefilter gemonteerd maar ja, makkelijk weer om te zetten.

oliefilterhuis uit elkaar

IMG_9595.jpg (98.35 KiB)

filterhuis met oliekoeleraansluitingen

IMG_9598.jpg (111.64 KiB)

al gemonteerd filter

IMG_9436.jpg (154.89 KiB)

Ondertussen doet de 220D het nog gewoon goed (behalve het geluid). Vanmorgen startte de Lancia ypsilon niet en moest de 220D dus weer zijn plicht opnemen. Met wat gloeien en starten deed hij het natuurlijk gewoon ook al staat hij al een week stil buiten. Meteen maar weer wat foto's gemaakt

IMG_9612.jpg (914.77 KiB)

IMG_9613.jpg (886.96 KiB)

IMG_9617.jpg (939.45 KiB)

Groeten Math

Lekker bezig

Bedankt John!

Ondertussen heb ik de andere nokkenas erop zitten. Ik moest de lagersteunen ook vervangen want die van de 200D waren een ondermaat en iets kleiner. Ik moest dus nog 6 kopbouten losmaken. Ik heb de 4 bouten van de beugels van de kleppendeksel er eerst weer ingezet met een revet eronder. De nokkenas met veel olie in de lagers steeds met de hand rondgedraaid.

Ander setje steunen

IMG_9570.jpg (96.39 KiB)

4 bouten terug met revet

IMG_9571.jpg (166.35 KiB)

IMG_9577.jpg (169.35 KiB)

Ondertussen natuurlijk ook de klepsteelafdichtingen vernieuwd. Ik heb toch nog 3 setjes liggen van toen er wat fout ging de vorige keer met de OM621. De kleppen hadden erg weinig speling in de geleiders Bij de OM621 vorige keer was dat duidelijk meer. Deze klepsteelafdichtingen zagen er trouwens helemaal niet zo oud of slecht uit, maar toch maar nieuw natuurlijk.

oude klepsteelafdichting

IMG_9559.jpg (723.48 KiB)

nieuwe van Febi-Bilstein

IMG_9561.jpg (639.11 KiB)

En vandaag maar aan de verstuivers begonnen. Ik heb nog een nieuwe set verstuivernozzles DNOSD220 maar die bewaar ik nog maar even. Ik heb de verstuivers zo getest en ze vernevelden redelijk goed, alleen allemaal bij wat te lager druk, zon 100 bar. De slechtste die bij langzaam pompen een scheef straaltje gaf, heb ik al uit elkaar gehaald en schoongemaakt. Even met een houten tandestoker de nozzel opening schoongemaakt en met een 0,3 mm dikker vulringetje de verstuiver weer in elkaar gezet. De druk is nu rond de 115-120 bar.

oude verstuivers testen

IMG_9761.jpg (131.07 KiB)

de wijzer beweegt dus moeilijk te fotograferen, maar bij het spuiten moet hij op de 115-120 bar staan.

IMG_9769.JPG (55.62 KiB)

Groeten Math

Hoi allemaal,

Ik heb inmiddels ook een nieuwe ketting gekocht van Febi Bilstein. Er zit echter een sluitstukje bij zonder veerklemmetje. deze moet ik dus toch dichtklinken. Enfin, ik heb de pompafstelling ook gecontroleerd en deze stond eigenlijk nog zo goed dat ik denk dat ik de ketting laat zitten vooralsnog. Ik bewaar de nieuwe ketting voor de 220D Motor (moet anders weer een ketting kopen a 56 euro en al met al loopt het dan toch weer in de kosten met 2 motoren...).

IMG_9686.jpg (842.28 KiB)

verbindstukje

IMG_0009.jpg (184.9 KiB)

kettingsplitser

IMG_0008.jpg (185.25 KiB)

Om de pomp af te kunnen stellen heb ik een oude inspuitleiding rond gebogen en afgezaagd.

afzagen

IMG_9781.jpg (82.66 KiB)

klaar

IMG_9782.jpg (44.31 KiB)

Dan met een lege fles lampenolie en een slang diesel op de pomp gezet om deze met de druppelmethode af te kunnen stellen. Ik moest wel een gat in de fles steken want anders druppelt het niet (de diesel moet op zwaartekracht door de pomp kunnen stromen zonder vacuum in de fles). Je moet de veer en het terugslagklepje uit de pomp halen. Als de pomp gaat inspuiten stopt het stromen, druppelen uit de inspuitleiding. De pomp stond eigenlijk goed, zeg op 23 graden voor OT, ik heb hem iets versteld zodat hij precies op 24 graden staat nu. Er valt dan nog elke 15 seconden een druppel uit het leidingkje.

terugslagklep uit de pomp

IMG_0019.jpg (745.26 KiB)

terugslagklepje

IMG_0021.jpg (608.87 KiB)

dieselfles

IMG_0023.jpg (762.76 KiB)

afstellen, 24 graden

IMG_0025.jpg (644.86 KiB)

elke 15 seconden een druppel

IMG_0027.jpg (546.52 KiB)

Verder nog de spruitsyukken en servopomp gemonteerd.Nu nog nieuwe V Snaren kopen.

pakking Glaser

IMG_0096.jpg (555.33 KiB)

spruitstukken

IMG_0102.jpg (729.1 KiB)

Vickerspomp

IMG_0099.jpg (723.51 KiB)

Groeten Math

Dag Math,

knap werk de opbouw van de motor Leuk om te volgen. Nu had ik eens een vraagje. Met mijn keldergarage onlangs eens op te ruimen, vond ik nog een servopomp, reservoir en hydraulische leidingen van een /8. Ik weet dat er verschillende pompsteunen voor de verschillende motorvarianten ( Benzine / Diesel) waren in die tijd. Staat er ergens een onderdeelnr op die steun? Heb die indertijd, 25 j geleden, eens gekocht in een lot met /8 onderdelen.
Sukses nog met de opbouw,
Groetjes Dirk

Hoi Dirk,

Volgens mij staat er geen nummer op.
Wel kun je de verschillen zien, ik zal eens kijken of ik duidelijke afbeeldingen heb.

Groeten Math

Dag Math,

fijn dat je het eens wil nakijken Heb nu wel geen /8 maar ben wel stilaan op zoek naar 1. De prijzen zijn wel stérk gestegen heb ik al gemerkt... Zeker in het moederland Duitsland zijn de prijzen niet meer normaal vind ik. Maar ja je kan vragen wat je wil, maar krijgen is nog een andere zaak. Vandaar dat ik de onderdelen die ik tegenkom in mijn kelder die van een /8 zijn, nog wil bewaren. Zijn nog van in mijn /8 tijd Heb er vroeger in totaal 5 gehad. En nu kriebelt het weer om terug een te bezitten en te rijden.
Sukses nog met de verdere restauratie van je 220 D
Groetjes Dirk

Ondertussen veel bezig geweest met de nieuwe 500SE en de 220D/8 doet gewoon netjes zijn werk

Wel zat ik al een tijdje te dubben over een 3e remlicht. Een bekende van me is al 2x van achteren aangereden in zijn W114. tegenwoordig hebben alle autoś een 3e remlicht en ben ik soms bang dat de 2 remlichten van de W115 wat in het niet vallen.

Ik overweeg een 3e remlicht onder aan de binnenkant van de achterruit te plaatsen. Wel moeten er dan weer kabels getrokken worden en weggewerkt.

Nu zit er wel al een Hella Mistlamp achterop. Daar zit een 35W BA20s lamp in die wel wat veel stroom trekt om gewoon bij de remlichten te schakelen. Nu vond ik laatst een leverancier die deze lampen in LED levert. Ik heb er dus eentje besteld. De lamp heeft een vermogen van 2,6W wat beduidend minder is dan de oude 35W lamp. Ik heb deze nu als proef maar op de remlichten aangesloten.

Het licht door de Hella lamp is met de felle witte LED wel wat geler dan de remlichten.

Wat zeker wel opvalt is dat de LED een fractie van een seconde eerder oplicht dan de gloeilamp-remlichten. Dat kan ook alweer een voordeel zijn in kritieke situaties.

Ik heb ook pogingen gewaagd de overige achterlampjes door LED te vervangen. De rode LED-remlichten zijn wel fel maar toch net wat minder licht dan de standaard 21W lampjes. Dus uiteindelijk de gloeilampjes teruggeplaatst voor de remlichten. Wel de achterlichten vervangen door warmwitte LED. Op de eerste foto aan de linkerkant LED achterlicht (warmwit) en LEd Remlicht (rood).

links achterlicht (warmwit) en remlicht (Rood) LED, rechts standaard gloeilampen (10 W en 21 W)

linksLED rem en licht.jpg (783.39 KiB)

LEDs in de lichtunit (ditmaal wel ook aan de rechterkant)

LEDremenlicht.jpg (692.74 KiB)

BA20s LEd lamp fel wit

led misr BA.JPG (88.45 KiB)

3eremlichtw115.JPG (117.28 KiB)

led donker.jpg (359.54 KiB)

IMG_2054.jpg (646.05 KiB)

Ja die René heeft een beetje pech met al die aanrijdingen......waar heb je de leds vandaan als ik vragen mag?

Ha ja idd wel pech, tegen sommigen is geen kruit gewassen, ook geen 3e remlicht... maar ja

Ik heb de LED's van Immers LED lights en van LEDplanet.nl

Allebei zeer snel en goede levering moet ik zeggen.

Groeten Math