MBKlassiekerclub.nl

Ik heb een M110 met conventionele ontsteking en carburateur die op LPG en benzine rijdt.
Auto start prima, maar na 500 meter stottert de motor en slaat bij stationair draaien af.
Zodra de motor warm is (na 1,5 km) loopt hij weer als een zonnetje.

Mijn vermoeden is dat het stotteren optreedt als de automatische chocke er af gaat.
Het fenomeen doet zich zowel op LPG en benzine voor, dus brandstofonafhankelijk.
Mijn vermoeden is de ontsteking dus bobine, contactpuntjes, condensator en bougiekabels al vervangen, maar helaas. Alle contacten op de bobine, stroomverdeler en carburateur gechecked en ok.
Rotor doorgemeten: 4,3 k-ohm, ook goed?

Tips van harte welkom!

Hoi Marcel,

Ik lees dat je op twee gedachten hinkt, de choke en de ontsteking.
Je hebt al veel van de ontsteking aangepakt/ vernieuwd, ten minste, ik neem aan dat je vervangt voor nieuwe delen.
De rotor en de rotorkap lees ik nog niet als zijnde vervangen, ik denk dat dat, gezien het slijtage delen zijn wel verstandig is. Een rotor kan een onderbreking hebben, die zich (eerst alleen) tijdens opwarmen openbaart, totdat ook bij warme motor de rotor als onderbreker dient en de motor afslaat, en vervolgens alleen als de motor koud is weer aanslaat.
Ik heb jaren terug een auto gehad met dat probleem, heb me rot gezocht naar het stotteren bij een opwarmende motor die zowel koud als warm goed draaide, het bleek uiteindelijk de rotor te zijn.

Hoi Richard,

Bedankt voor de tip.
Ik heb inderdaad alles vervangen door nieuwe spullen.
De rotor en verdelerkap heb ik nog niet vervangen, dus dat ga ik ook nog doen.
Ik rij de laatste dagen de motor eerst warm op benzine (metertje op 80grd) en schakel dan over op gas.
Dat lijkt beter/goed te gaan, maar wellicht is benzine minder kritisch dan LPG.
Misschien toch de afstelling van LPG ook eens nakijken, maar ga sowieso de rotor en kap ook vervangen.

Groeten,
Marcel

Benzine is inderdaad minder kritisch.
Kijk ook je koelvloeistof na, of deze voldoende bescherming biedt tegen bevriezen. Of beter ververs deze, koelvloeistof wordt vaak vergeten met het onderhoud, daardoor zit er vloeistof in waar de bescherming tegen corrosie is uitgewerkt.
Dit staat los van de vorstbescherming, maar is wel een goede reden om te verversen.
Een te lage vorstbescherming kan ervoor zorgen dat de verdamper bevriest tijdens het opwarmen van de motor, is het koelsysteem op temperatuur, dan speelt het probleem niet meer.

Hallo Marcel,

Doet me denken aan zoiets zelfde wat ik had. Hen me helemaal gek gezocht. Wan alles vervangen. Stroom verdeler, rotor, warmlopen unit, bougies, zelfs kleppen gesteld.
Uiteindelijk, ten einde raad de bougie kabels van m'n W124 uitgewisseld. Eureka...... bleek bougie kabel cil 4, dat de vonk oversloeg in de metalen mantel vd bougiedop die over de bougie schuift .
Dus niet te meten met een normale universeel meter.
Redelijk langdurig leermoment
Doe er je voordeel mee !!,

Succes, Bob.

Hi Bob en Richard,

Koelvloeistof ga ik ook checken, maar afgelopen winter was het best koud en toen geen enkel vorstprobleem gehad.
Het kan inderdaad geen kwaad om koelvloeistof te vernieuwen. Na de aanschaf vorig jaar alle filters en oliën vervangen, maar inderdaad de koelvloeistof vergeten...
Bougiekabels heb ik na de aanschaf wel vernieuwd, maar ik zal ook die nog eens controleren. Volgens mij kan ik dat het best doen door bij stationair draaiende motor ze een voor een los te halen en dan te luisteren hoever het toerental zakt?

Bedankt voor de tips, weer wat huiswerk te doen!

Hi Marcel, nog even over de bougiekabels. Bij mij waren ze ook vernieuwd samen met de bougie,s, een klein jaartje terug. Dat was ook de aanname .....daar kan het niet aan liggen.

Echter hij overslag in de metalen bougiekabels merk je (bij aftrekker van de bougiekabel) geen verschil...... immers met overslag in de defecte kap loopt is slecht en met een afgetrokken kabel ook.
Bij mij kon je de metalen kappen eraf halen waardoor geen weg meer was voor overslag. Of met een (tijdelijk) andere draad vervangen. Kan gewoon bv installatie draad zijn (1,5mm²). Bij de verdeler end afstrippen en dubbel buigen in de verdeler en bij de bougie paar slagen blank koperdraad om de bougie schroefdraad aansluiting.

Hoop dat je er wat aan hebt, succes.

Bob.

Bedankt voor de gouden tip!
Bij koelvloeistof controle bleek het peil zo'n 2,5 liter onder niveau te staan. De slang op de verdamper was vochtig dus daar zal de koelvloeistof zijn ontsnapt. Toch lastig dat er geen expansietankje op zit, dan kun je het niveau makkelijker in de gaten houden.
Weer wat geleerd dankzij jullie input!!

Mooi dat je het gevonden hebt, en dank ook voor de terugmelding