MBKlassiekerclub.nl

Ik heb onlangs de cockpit uit het dashboard gehaald om dat de verlichting niet helemaal helder genoeg was en vooral ook omdat de klok niet werkt. Nu zag ik dat er een hobby-ist iets heeft gefeubeld aan de grote ronde connector achterop.
Ik heb wat zitten rondneuzen op internet, maar ik vind daar geen eenduidig antwoord welke zaken hier nu doorverbonden zijn.
Kan iemand van jullie me hierbij helpen?

Niet direct een antwoord op je vraag, maar om je verlichting wat helderder te krijgen zou je de dimmer eens schoon moeten maken. Is dat witte blokje achter de 0-stel drukpin. Sleepcontact over een weerstand (veer), meestal aardig geoxideerd.

Zelfs met alles normaal en keurig schoon en de dimmer 100% in orde blijft de standaard verlichting toch minimaal. Als je dimmer problemen geeft, kun je er ook gewoon even een draadje over heen solderen. Dan kun je weliswaar niet dimmen, maar mijn ervaring is dat op maximum eigenlijk al niet voldoende is, dus dimmen doe ik sowieso niet. En na verloop van tijd gaan al die dimmers toch problemen geven.

Succes ermee
Jeroen

Sorry, ik heb dat niet goed aangegeven, maar ik heb de cockpit uit elkaar en het blijkt dat het doorzichtige plastic voor de verlichting van de cockpit helemaal weggesmolten is. Vandaar de slechte lichtopbrengst. Over de dimmer kan ik kort zijn, die is er niet!

Wat ik eigenlijk wil weten, is of er iemand weet waar de twee (doorverbonden )pooltjes voor dienen bij de ronde connector.

Die pinnetjes zijn genummerd, weet je welke nummers doorverbonden zijn?
De nummering loopt van 1, de grootlichtcontrole tot 15, de massa.

Ik denk dat pin 5 en 6 doorverbonden zijn.
De een (5) is klem 15 gezekerd, via zekering 12, de ander (6) is klem 15 ongezekerd.

Misschien heb je een probleem met de zekering, of er is een printbaan doorgebrand?

Het zijn inderdaad pin 5 en 6. Ik zal morgen eens kijken naar je overige opmerking, want dat begrijp ik nog net helemaal.
Wat bedoel je met "klem 15 gezekerd en ongezekerd"?

als een draad direct aan de pluspool van de accu zit, dus continu spanning heeft, spreek je van klem 30.
als een draad spanning krijgt na het omzetten van het contact, spreek je van klem 15.

pin 5 krijgt spanning via het contactslot en zekering 12.
pin 6 krijgt spanning via het contactslot en is niet beveiligd met een zekering.

Theoretisch is dat mogelijk, maar wil je dat?

Je hebt al een niet origineel getrokken draad naar de remlichten.( Probeer te achterhalen waar de originele draad defect is.)
Je hebt al een brug tussen 2 pinnen van het instrument cluster wat daar niet hoort.( Verwijder deze en zoek in de bedrading waar deze defect is.)
Nu stoort de klok op de brandstofmeter (Zou een slechte massa kunnen zijn) en wil je een continu 12 volt aansluiting maken en de storingen laten zitten?
Lijkt mij een ideaal scenario om de auto afgebrand terug te vinden vandaag of morgen.

Beter is het om de fout(en) te zoeken en op te lossen.
Zitten er draden aan elkaar gesmolten?
Zijn er printbanen defect in de cockpit?
Maakt er een draad sluiting met de carrosserie? (Denk het niet, dan zou je steeds defecte zekering hebben, of de auto was al in rook opgegaan)
Zijn er draden aan elkaar gesmolten in een kabelboom? (Remlichten, mogelijk ook bedrading van brandstofmeter)

Nou, ...dat eventuele afbranden is wat me ook het meeste zorgen baart.

Gisteravond nog even verder gesnuffeld en het blijkt dat het "nieuwe" draadje voor de remlichten niet is afgetakt ergens in het dashboard, maar is afgetakt (met zo'n blauw blokje) van de schakelaar van de alarmlichten.

Ik heb de auto gekocht bij een autopoetser hier in het dorp die af en toe wat handelt in auto's. Ik ga hem eens vragen of de vorige eigenaar wat kan uitleggen. Hopelijk worden we wat wijzer.

Voorlopig de accupolen nog maar even los laten liggen.

Het is allemaal toch net weer anders.

Ik ben er nog steeds niet helemaal achter, maar de garage waar de auto bij de vorige eigenaar in onderhoud was, heeft een tipje van de sluier kunnen oplichten al wisten ze ook niet meer precies hoe de vork in de steel zit. De vorige eigenaar was nogal een hobby-ist en heeft van alles zelf aan elkaar gefreubeld.

Aldus de garagist
In eerste instantie ging het klokje defect. De eigenaar van de Benz heeft de cockpit verwijderd en de 3 delen los gehaald. Daarbij is de printplaat van de benzine/oliedruk/temp beschadigd geraakt. Nu ik diverse andere ccombi-intsrumenten op marktplaats e.d. voorbij zie komen, zie ik nu pas goed wat voor bende de printplaat bij mijn W123 eigenlijk is. Ik heb de doorverbinding van de 2 aansluitingen op de stekker achterop weggehaald. Vooralsnog werkt alles nog, maar ik heb geen verlichting meer in de cockpit. (wordt nog aan gewerkt, vermoedelijk is een contactbaan slecht/doormidden).

De rode kabel van de schakelaar van de alarmlichten gaat naar een aansluitblok voor een DIN-radio!! Van daaruit gaat, (ook weer een rode) naar de (vermoedelijk) automatische antenne. Ik heb de kabel een eind kunnen volgen, maar helemaal zeker ben ik nog niet.

De rode kabel bij de achterlichten (dus inderdaad niet het remlicht) is doorverbonden naar de kentekenplaatverlichting. Ik was op het verkeerde been gezet, omdat ik overal rode kabeltjes tegen kwam.

Ik kom er denk ik wel aan uit, maar wat een hobby-ist zeg om overal dezelfde kabel voor te gebruiken.

Ik begrijp het als jullie het niet meer helemaal snappen. Ik moet het ook even laten bezinken. Stap voor stap komt het goed

Ik kan me voorstellen dat het je een beetje rood voor de ogen werd

Op zich goed nieuws, dat zou betekenen dat er geen gesmolten draden in de auto zitten, behalve de printplaat van de meters dan.

Een paar dagen terug een benzine/oliedruk/temp instrument gekocht op Marktplaats. Hierbij geen zelf gesoldeerde draden en/of scheuren in de printplaat. Deze geïnstalleerd en alles werkte weer. Althans zo leek het; de instrumenten gaven goed aan, geen uitslaande tankmeter meer en het eerder gekochte klokje loopt mooi bij de tijd. Alleen nog geen dashboardverlichting. Ik weet 100% zeker dat dat voorheen wel werkte.
Dat was bij het cockpitje waarbij het e.e.a. was doorverbonden, dus nog geen paniek. Deze (nieuwe) cockpitje heeft geen regelbare weerstand, dus ik ging ervan uit dat dat het probleem was. Met een paperclip de connectors verbonden en het licht was er weer. Ik dacht nu echt alles rond te hebben.

Wat schetst mij vebazing; ik kom een uur naderhand bij de auto, staat het klokje weer stil!!! Zekeringen gecheckt: OK. Aansluiting van het klokje doorgemeten: 0,22V (nul-komma). Hoe kan dat nou weer? Dit is toch een permanente 12V?

De draad die de klok voedt is inderdaad een permanente 12 volt.
Mogelijk toch een slecht contact bij de zekering?

Is dat dan de zekering van het combi-instrument? Zekering 12 meen ik

Als ik het contact aanzet, branden de lampjes voor accu, handrem en dergelijke wel fel genoeg. Of is dat weer iets anders?

Als het goed is, zit er in je zekering kast deksel een kaart die aangeeft waar de diverse zekeringen voor zijn, of zit die er niet meer in?

Jawel. En het is zekering 12.
Beetje vreemd toch dat ik nauwelijks 1 volt op het klokje heb, maar dat de lampjes (accu, handrem) wel goed en fel branden, en ook het wijzertje van benzinetank goed aangeeft. Zelfs het controlelampje voor reserve brandt fel bij contact aan.

Update:
Shit, combi-instrument is zekering 12. Klok is zekering 2 (en die was inderdaad naar de GGD)

Heb je nu de overige zekeringen ook vernieuwd?
Dat geeft een hoop rust en een betrouwbare auto