MBKlassiekerclub.nl

Beste forumleden, bij demontage van de achteras loop ik tegen een probleem aan:

Ik probeer de hydraulische veerpoot van de niveauregeling op de achteras te demonteren. (N.b., het gaat hierbij om de sedan-versie en niet om het T-model. De veerpoot van de niveauregeling op de W123 sedan is anders dan die van het T-model en lijkt meer op die van de W126, zie tekening hieronder).

Ik loop er tegenaan dat ik de moer van het bovenste montagepunt aan het chassis niet los krijg (zie foto hieronder). Ik heb het geprobeerd met de gebruikelijke opstelling die ik ook toepas voor de schokdempers van de vooras (zie foto), waarbij een speciale dopsleutel (zie foto) wordt gebruikt die precies past op het pinnetje dat nog boven de schroefdraad uitsteekt om e.e.a. in positie te houden bij het losdraaien van de moer. Echter de bout zit zo strak vast dat het pinnetje bovenaan de kracht niet aankan en begint te verbuigen onder het geweld. Een vorige eigenaar had daar blijkbaar ook al last van want dat pinnetje was al niet meer helemaal recht toen ik er aan begon.. Inmiddels is het pinnetje al behoorlijk vervormd en ik durf het niet verder te belasten want dan gaat het afbreken denk ik (zie foto).

Ik lijkt me vreemd dat dit zo vast zit? Maar wellicht zie ik iets over het hoofd of doe ik iets verkeerd? Heeft iemand van jullie ervaring met het demonteren van dit type veerpoten? Als iemand een alternatieve methode weet om e.e.a. los te krijgen dan hoor ik het graag, want het pinnetje bovenaan de schokdemper heeft zijn beste tijd gehad en die kan ik waarschijnlijk niet meer gebruiken om de veerpoot tegen te houden tijdens het losdraaien. Ik probeer alles met zo weinig mogelijk schade eruit te krijgen ivm een mogelijke revisie van de veerpoot (deze zijn nieuw niet meer leverbaar). Advies en tips zijn welkom!

N.b 1.: Volgens het werkplaatshandboek zou hier overigens een zelfzekerende moer moeten zitten? Echter lijkt het mij een gewone moer te zijn (geen rubber ringetje zichtbaar, maar mogelijk zit er borgmiddel op de draad die niet zichtbaar is?).

N.b 2.: Zoals gezegd zijn de betreffende veerpoten nieuw niet meer leverbaar bij M.B. of aftermarket. Ik ben eventueel op zoek naar een setje gebruikte. Wellicht heeft iemand van jullie iets liggen of weet een adres?

Alvast dank!
Groeten,
Ruud

veerpoot tekening.png (53.12 KiB)

Bovenste bevestiging veerpoot

P1030873.JPG (3.55 MiB)

Moer bovenste bevestiging veerpoot welke niet los wil. Zoals op de foto te zien is het pinnetje al flink verbogen

P1030876.JPG (2.61 MiB)

Hier even ter vergelijking hetzelfde soort pinnetje van de voorste schokdemper.

P1030887.JPG (2.92 MiB)

Met deze speciale dop kan het pinnetje boven de schroefdraad worden vastgehouden voor los/vastdraaien van de bout, net als bij de voorste schokdempers.

P1030888.JPG (3.57 MiB)

Met deze opstelling is het eerder gelukt de voorste schokdempers te de- en monteren. Lijkt nu echter niet te werken.

P1030890.JPG (3.4 MiB)

Er bestaan verschillende soorten borgmoeren. De meest gekende zijn die met de nylon ring.
Er zijn ook volle metalen die door hun vorm extra klemmen.

Wat u zou kunnen doen is kruip olie en voorzichtig met een slangmoerenschroevendraaier. (Boloneur zoals we dat zeggen in het Vlaams)

En met loctite. Even een klein vlammetje er op houden.

Hoi Ruud,

Een mooie en duidelijke beschrijving van je probleem, top!

Je hebt al goed gereedschap en toch lukt het niet, lastig..
Zoals reeds gezegd, ik zou de moer eens opwarmen. De stang is best lang en de demper zelf zal niet snel te warm worden. Toch zou ik ook de stang zelf niet al te veel willen opwarmen (materiaalstructuur), dus de moer zo snel mogelijk zo warm mogelijk maken met de vlam. De moer zal dan uitzetten en evt vuil/loctite verbranden. Dan hopelijk los te draaien met jouw gereedschap.

Voor een 2e poging zou ik het geheel eerst weer laten afkoelen om het grote tempverschil tussen moer en stang te verkrijgen.

Als de moer dol draait kun je hem met de grote ring eronder omhoog duwen.

De stang op een andere manier dan van boven tegenhouden zal bijna niet gaan, hoogstens door zijwaarts tegen de grote ring, rubber te drukken....

Succes!

Math

Bedankt voor jullie reacties!

Ik ga de bout eens proberen voorzichtig warm te maken. Ik vermoed dat er inderdaad borgmiddel op zit want ik kan anders niet verzinnen hoe die zo vast komt te zitten (geen roest). Ik vermoed ook dat dit niet origineel hoort met borgmiddel maar dat daar een ander type zelfborgemde moer hoort te zitten met een kunstof ring erin.

Enfin, het probleem is alleen dat het waarschijnlijk niet meer gaat lukken om de poot bij het losdraaien van de moer tegen te houden d.m.v. het pinnetje bovenaan. Ik zit nu te denken om de poot vanonder tegen te houden met een kettingtang die ik tussen de schroefveer door kan wurmen. Van boven door een stuk hout tussen de aansluiting van de hydrauliekleiding en het chassis te plaatsen zodat e.e.a. niet mee kan draaien. Dan de moer nog een beetje warm stoken en hopen dat het lukt.

Maar dat is een klusje voor na de vakantie.. Ik zal t.z.t. wel even een update geven hoe het is gegaan.

Dag Ruud,

Voor het verhitten van de moer zou ik een inductie heater gebruiken i.p.v. een gasbrander. Op deze manier wordt de moer sneller heet en wordt de rest / omgeving minder verhit.

Succes met de werkzaamheden.

Groeten, Pieter

Ja, maar daar moet je wel over beschikken en die dingen liggen niet in iedere werkplaats. Een verffohn of klein brandertje is eenvoudiger te vinden.
Volgens mij is het wel origineel hoor.

Moerensplijter!?

Voorzichtig boren in de moer van klein naar groot en vervolgens splitsen met een beitelje.

Met vriendelijke groet,.
Peter

Ringsleutel verlengen zodat je meer kracht op de (borg) moer kan zetten.

Indien aanwezig gewoon de luchtsleutel met lange dop 17 gebruiken. Duurt ff, maar dan komt ie meestal los

Beste forumleden,

Voor jullie info hierbij nog een verslag van de methode die ik uiteindelijk heb toegepast om de veerpoten te demonteren. Hopelijk heeft iemand hier nog iets aan in de toekomst mocht je tegen hetzelfde probleem aanlopen!

Na wikken en wegen van een aantal opties (warm stoken, luchtsleutel, moerensplitter) heb ik de afweging gemaakt eerst een optie te proberen waarbij de schroefdraad van het bovenste bevestigingspunt van de veerpoot zeker niet beschadigd wordt cq het materiaal niet wordt aangetast (door bijv warmte). Dit omdat de veerpoten gereviseerd moeten worden en een eventuele beschadiging mogelijk kan leiden tot het geheel onbruikbaar worden van de veerpoot.

Het probleem is in feite dat de veerpoot mee begint te draaien zodra ik de moer eraf probeerde te draaien. Dus het is nodig om voldoende tegendruk te genereren om het meedraaien te voorkomen. Normaliter kun je tegendruk geven d.m.v. het hierboven genoemde pinnetje i.c.m. de speciale dopsleutel. Deze optie was echter niet mogelijk omdat het pinnetje inmiddels te sterk is vervormd. Dus was er een andere methode nodig om de benodigde tegendruk te verkrijgen.

Aan de bovenzijde is er geen ruimte om de behuizing van de veerpoot vast te pakken met bijv. een tang om hem vast te houden tijdens het losdraaien van de moer, echter aan de onderzijde kun je erbij tussen de schroefveer door. De eerste poging was daarom om de behuizing aan de onderzijde (door een tweede monteur) te laten vasthouden met een waterpomptang. Hiermee lukte het echter niet om voldoende grip te krijgen. Vervolgens is het geprobeerd met een kettinggriptang (met een stuk rubber ertussen voor bescherming). Ook hiermee lukte het echter niet om voldoende grip te krijgen; de veerpoot slipte tussen de tang.

Uiteindelijk is het gelukt d.m.v. onderstaande methode:

Ik bedacht dat, wanneer ik aan de onderzijde een slangenklem om de behuizing van de veerpoot kan krijgen, ik deze zeer strak kan aandraaien zodat er geen slip meer mogelijk is tussen de slangklem en de behuizing van de veerpoot. Vervolgens kan je de slangklem zelf afstutten tegen het chassis om te voorkomen dat deze draait. Zo wordt de veerpoot op zijn plek gehouden tijdens het losdraaien van de bevestigingsmoer.

-Om te beginnen is de auto een stukje opgekrikt onder het differentieel om voldoende ruimte tussen de schroefveren te krijgen om alles er doorheen te wurmen.

- Vervolgens heb ik de behuizing van de veerpoot goed ontvet om maximale grip te garanderen.

- De behuizing van de veerpoot heb ik beschermd door er een stuk opengeknipte rubber slang omheen te doen (zodat de slangklem niet krast op de behuizing en tevens meer grip heeft op de rubber

- Vervolgens is over de rubber de slangklem aangebracht en aangedraaid (n.b. uiteraard erop letten dat alles goed rond de behuizing van de veerpoot bevestigd zit en niet om de stofhoes rond de zuigerstang!!).

- De slangklem wordt vervolgens tegen meedraaien geborgd door een stuk hout tussen de slangklem en de versteviging van de trekhaak te klemmen.

- Aan de bovenzijde is ook wat extra frictie gecreeerd door een stuk hout tussen het chassis en de veerpoot te klemmen (zie foto). Hierbij is het van belang erop te letten dat dit hout niet tegen de aansluiting van de hydrauliekleiding drukt, om verbuiging van de aansluiting te voorkomen!

Het is een beetje een gepriegel, en het vergt wat geduld, maar nadat alles in positie was liet liet de moer zich op deze manier eenvoudig los (en weer vast) draaien, zonder schade aan de schroefdraad!

De slangklem zit strak aangetrokken om de behuizing van de veerpoot en wordt tegen meedraaien geborgd door een stukje hout dat is geklemd tussen de slangklem en het chassis.

P1030913.JPG (3.31 MiB)

Om de behuizing van de veerpoot tegen krassen te beschermen en om maximale grip te creeeren is er een stukje op maat geknipte rubbers slang van de juiste diameter tussen de behuizing en de slangklem aangebracht

P1030910.JPG (3.18 MiB)

Om nog extra frictie te verkrijgen is ook aan de bovenkant een stukje hout tussen het chassis en de veerpoot geklemd: Let op! Hierbij er wel op letten dat het hout niet tegen de aansluiting van de hydrauliekleiding drukt!

P1030914.JPG (3.23 MiB)

Dat heb je mooi opgelost, Ruud!

Armoe maakt creatief.. Goed opgelost. En met wat kopervet aan de draad terug gemonteerd?

mooi zo.

Wie niet sterk is moet slim zijn .toppie

Hoi Ruud,

Fijn dat hetgelukt is. Ik had niet begrepen dat het niet alleen de verchroomde stang was aan de bovenzijde maar de cilinder van de schokbreker. Gelukkig maar, die kun je beter vastpakken.

Soms even een onverwacht lastigheidje tussendoor. Op naar de volgende klus.

Groeten Math