MBKlassiekerclub.nl

Ik heb weer eens wat voor... Vorige week ben ik mijn 280CE gaan keuren en was toen afgekeurd voor te hoge CO. Ik heb het mengsel wat verarmd en wou vandaag nog eens gaan, om ten minste een groen blad te hebben om daarna eens alles wat beter af te stellen.
Ik heb ook gemerkt dat sinds vorige week het stationair toerental hoger lag dan ervoor. Deze zat op 1300. ik dacht ok, niet erg, ik zoek het wel uit eenmaal gekeurd. (warmloopregelaar is het volgens mij niet want bij koude motor ligt het toerental nog hoger en zakt nadat de motor warm is)
Vandaag naar de keuring gereden en toen ik bijna aankwam merkte ik dat er toch nog een probleem was. De wagen gaf zelf gas, zodanig veel dat ik de wagen met de remmen bijna niet in stilstand kon houden. Dus langs de kant gegaan, in neutraal en de motor ging tot 4.500 toeren... Ook na het opnieuw opstarten.
Ik heb de gasstangen bekeken, en niets zit vast. Ook de luchtweger bekeken en ook die zit niet vast. Dan maar terug naar huis gereden (gelukkig het grootste stuk autostrade) aan 110km/u zonder zelfs gas te moeten geven....
Uiteindelijk terug thuis geraakt (de remmen hebben afgezien)

Nu, als ik mij niet vergis bepaalt de hoeveelheid lucht het toerental van de motor, klopt dat? wat ik dan niet snap is hoe het kan dat de toeren zo omhoog gaan, als er geen problemen zijn met de gasstangen en dat de luchtweger ook niet vastzit. Zou een plunjer die vastzit in de kjet het probleem kunnen zijn?
Anderzijds, als ik gas bijgeef, werkt het wel naar behoren, dus ik kan gewoon gas bijgeven.... Mssn de plunjer die niet meer helemaal naar beneden kan gaan?
ergens een lek zou mij ook verwonderen, want het stijgt niet een beetje....

Iemand suggesties van waar ik moet beginnen zoeken?

Je hebt de co laten zakken. Hij is dus lager toeren gaan lopen door teveel brandstof. Nu je de hoeveelheid benzine hebt aangepast is de verbranding beter en gaat ie hoger in toeren lopen. Door de luchtschroef nu dicht te draaien gaat toerental naar beneden, maar zal de co weer stijgen door minder lucht.
Dit kun je oplossen door hem aan een co kast te hangen. Dan luchtschroef en co schroef dusdanig af stellen, dat hij 900 toeren loopt bij een co van 1-1.5% co

nee dat is het sowieso niet... Je zult met co afstellen niet de toeren tot 5000toeren/min kunnen brengen. Trouwens, eerst deed hij dit niet. Heb er mee gereden etc. vandaag plots loop ik tegen dit probleem aan. Ik ben wat gaan zoeken, luchtschuif is het ook niet. Ik begin te denken aan een kapotte gasklephuis.... Ik zie anders niet in hoe de motor zoveel lucht gaat aanzuigen, terwijl de gasklep (van buiten gezien) in rustpositie staat. als ik mijn handen aan op de inlaat plaats, wil die mijn handen gewoon naar binnen zuigen. Ik krijg met veel moeite, door de lucht te blokkeren de toeren wat naar beneden. volgens mij moet ik het dus echt bij de gasklep gaan zoeken

Das kort door de bocht om " kan niet" te noemen.
Ik kan een 280 op 4000-5000 toeren zetten, hoor.
Dat er iets mis is, lijkt me duidelijk. Check je inlaat en gasklep op lekkages. Onder de stuwplaat kun je zien of de gasklep dicht staat. Deze motor heeft nogal wat vacuüm onder het inlaatspruitstuk, waar iets los kan zitten.
Je schreef dat na het co lager zetten de motor ineens hoger liep?
Op basis daarvan beredeneer ik mijn antwoorden. Op papier antwoord geven na jouw uitleg, is heel moeilijk

Dat schroefje zit je normaal niet aan en is met verf meestal verzegeld. Dat kan al heel lang zo zijn of er is idd iets met de gasklep of bijbehorende vacuumslangen.

Het is de bedoeling dat de gasklep dicht staat, maar niet vastklemt in zijn opening, zet je de klep te ver dicht, klemt hij wel. Dus even zoeken met gevoel hoe ver je de klep dicht zet. De stationaire lucht gaat dan door de omloop die daarvoor voorzien is.

Dank je Richard, daar ben ik iets mee. straks eens even kijken.

De coupé is gekeurd.... co was goed laag. Nu ga ik het geheel nog eens goed afstellen.

Ik heb ooit een zelfde soort probleem gehad, maar dat was met een 230TE W124. Is dus een KE tronic. daar was het de stappenmotor en ook iets electische wat aan de brandstofdoseur zit.

Nu heb ik zelf alleen ervaring met de m110 van voor 1980, en daar zit dit allemaal niet op. weet niet of een model van 80/85 dit heeft?

Nee, de M 110 is niet als KE geleverd.
Voor de 6 cilinders kwam de KE met de komst van de M103 die de M110 af heeft gelost.
Dus de problemen die jij had bij de W124 kunnen hier geen rol spelen.

Maar ook de M102 is in de W123 als K jetronic geleverd, niet als KE, dus ook in het geval van een 230E/TE zul je geen stationair regelaar of EHA aantreffen.

Je vergist je niet, de motor is in feite een luchtpomp, de hoeveelheid lucht wordt gesmoord/geregeld door de smoorklep, die in de volksmond gasklep is gaan heten. Door het smoren beperk je de hoeveelheid te verpompen lucht, en daarmee het toerental, zodat de motor niet alleen voluit draait, maar over een bruikbaar toerengebied is te regelen.

Dat regelen was bij jou een probleem, omdat de smoorklep niet meer gesloten kon worden.
De hoeveelheid brandstof wordt door de luchtweger bepaald, die met de brandstofplunjer verbonden is.
In het onderste toerengebied speelt ook de CO afstelling een rol, maar de motor zal niet op hol slaan van een rijk mengsel.

Dus in dit verhaal was de gas/smoorklep los gaan zitten, met alle gevolgen van dien. Weer een aandachts/ controle puntje wanneer zoiets gebeurd.