MBKlassiekerclub.nl

Heb gisteren 2 carburators uit weten te halen. Betreft het type Solex 4a1. Dit type zit in mijn 280C en bevat een aantal kleine onderdeeltjes. Heb nooit echt de kans gehad om alles uit elkaar te halen. Mijn motto is ook als het werkt af blijven.

Deze 2 ga ik volledig ontleden/bestuderen en schoonmaken. Reserve onderdelen zijn altijd goed om te hebben.

Hier nog een redelijk complete handleiding van de solex 4a1. (Zie bijlagen)

als deze carburateurs van BMW afkomstig zijn, zul je veel overeenkomsten vinden met die op jou auto, maar toch ook verschillen. Ondanks dat is het een leerzaam project.

Ja zijn van BMW afkomstig. Zal de verschillen dan wel tegenkomen. Vlotter en dergelijke komen overeen. Rest weet ik nog niet.

BMW gebruikt platte stekkers voor electrische aansluitingen, Mercedes ronde.
De venturi diameters kunnen verschillen, afhankelijk van de motor waar ze afkomen, ook de sproeiers van bv een BMW 2liter zullen kleiner zijn dan bij de 280 Mercedesmotor.
Er staat me nog iets bij van het startsysteem dat afwijkt van Mercedes, het fijne weet ik niet meer.

Haal de specificaties er eens bij, zowel van BMW als van je Mercedes, dan weet je meer.

Als je een carburateur met de juiste venturi hebt, zijn sproeiers e.d. over te zetten of uit te boren, daar zijn speciale boortjes voor.
Electrische aansluitingen zijn over te zetten of met verloopstekkers te verbinden.
Blijft je startsysteem over om nog wat aandacht te geven.

Heb een 280C uit 1977 met ong. 132k op teller.
Laatste tijd loopt motor slecht stationair (moduleert), slaat af na (koude of warme) start, stottert / hapert soms bij verschillende toerentallen. Motor, elektrische componenten allemaal ok.
Als ik remmen reiniger spuit aan de voet van de carburateur dan loopt hij gelijk strak.
Conclusie: carburateur zuigt valse lucht aan inlaatzijde, mogelijke oorzaak: voetpakking carburateur lekt, eventueel ook vacuümdoos lek, valse lucht via vacuümaansluitingen op inlaatbuis, inlaatbuis lek. Eventueel bijkomende problemen: pruldown membraan lek, sproeiers verstopt, vlotternaald vuil of defect.
Carburateur heeft in 44 jaar geen onderhoud gehad dus ik ga ervan uit dat ik met grondig reinigen en vervangen alle pakkingen, rubber ringen, membraan en eventueel sproeiers en vlotternaald de problemen kan oplossen.
Ik heb de pdf's van dit forum gedownload en instructie video op Youtube gevonden.
Ik zal voor de zekerheid ook nameten of de carburateur niet is kromgetrokken - dat schijnt nogal eens te gebeuren.
Heeft iemand ervaring met de standaard revisietjes die in de markt verkrijgbaar zijn?
Wie heeft verder nog tips / aanwijzingen?
Mij is een volledig gereviseerde carburateur aangeboden, alleen zat deze op een Opel Senator. Weet iemand of deze betrekkelijke eenvoudig geschikt kan worden gemaakt voor mijn 280C?

Bij voorbaat dank,
Bart

Ik heb eventueel nog een complete 4a1 +revisie setje in de aanbieding.
Komt ook van een 280C W123.
Goed lopend weggelegd tijden compleet demonteren van de coupe
Nul zes een twee vijf vijf vijf vier acht negen.
Of pb .whats app

Nee een carburateur van een andere auto is niet pas te maken!
Zelfs niet van een bijvoorbeeld een 250 Mercedes.
Ja met heel erg veel kunde en wilskracht misschien.

Zoek er een met hetzelfde onderdeelnummer. Het liefst ook rond hetzelfde bouwjaar.

Standaard setjes zijn tegenwoordig volgens mij alleen nog pakkingen en hooguit een vlotternaald. De echt specifieke onderdelen zijn nauwelijks tot niet te krijgen. Moet je een beetje geluk mee hebben.