MBKlassiekerclub.nl

Hoi liefhebbers,

Ik wil weer een W123 aanschaffen maar dit keer een benzine.
Nu vraag ik mij af wat het gemiddelde brandstof verbruik is van de verschillende types.

Het gebruik van een W123 200 benzine automaat.( oude en nieuwe type motor)
W123 230 benzine automaat (oude en nieuwe type motor)
W123 280 benzine automaat(oude en nieuwe type motor)

Jullie hebben er hier vast veel ervaring mee ?

groeten Mans

Scheelt allemaal niet zoveel. Op de korte stukjes zuipen ze allemaal ( 1 op 6 - 1 op 7) en op de langere stukken zitten ze allemaal zo rond de 1 op 10. M110 moet je dan wel je best doen, maar 1 op 9 moet lukken. De viercilinders zullen in dit geval iets zuiniger zijn en kunnen bij goede omstandigheden nog iets zuiniger rijden. Heb wel eens 1 op 12 gehaald bij mooi weer op een lang snelwegstuk, maar dan moet je wel rustig rijden. Handgeschakeld is overigens zuiniger dan automaat. Belangrijk is wel een goede motor die ook goed afgesteld is. Qua viercilinders is de 230E de meest optimale en dan is het allermooiste met een 5-bak. Dan heb je meeste vermogen voor het verbruik.

Mijn 280E met handbak(5 versnellingen) doet op lange stukken 1op9. (Kruissnelheid 120km/u)
Gewone ritjes is meestal 1 op 8.
De 230E is wel zuiniger.

Bedankt voor jullie reacties,
Het gebruik van een 280 valt mij erg mee.( had 1op 6 verwacht)
Zou wel verwachten dat een 200 benzine een stuk zuiniger zou zijn maar dat is dus niet zo.

Als ik een mooie W123 zou vinden moet het eigenlijk niet zo veel uit maken qua verbruik of het nu een 280,230 of een 200 is met de km die ik er mee ga rijden.(7 a 8000km per jaar)

Groeten Mans

Hallo Mans,

Het maak ook met een 280 wel uit, zoals is vermeld, of je een automaat of handgeschakelde bak hebt.
Mijn ervaring met een 280CE handgeschakeld incl. een 5 bak is dat als je rustig (normaal) rijdt en het toerental onder de 3000 houdt je met 1 op 10 rijdt, er van uitgaande dat alles in orde is en niet alleen stadswerk. Deze ervaring heb ik na een vakantie rit van 2800 km. Kom je boven de 3000 toeren, ja dan wordt het echt feest onder de motorkap!, ja dan moet je toch denken aan 1op ???.
Succes met de keuze !

gr. Peter

Ik heb een 1982 200 met de M102 motor.

Zojuist bijna 1000 km gereden op en neer naar Wilhelshaven. Met een gemiddelde snelheid van 110 km/h rijdt ik ruim 1:12.5

Mijn normale gebruik zit op ongeveer 1:11.

Jeroen

Dat vind ik een acceptabel gebruik , nu nog een mooie vinden.

Automaat is wel een must met mijn knieen en rug.
Als de polo van mijn vrouw een keer mee heb daarna gelijk last ervan.

Mans

Vraag jezelf af hoeveel kilometers je denkt te maken in een auto van 38 jaar of ouder.
De 6-cilinders zijn ietsiepietsie duurder in verbruik en onderhoud dan de 4-cilinders maar geven wel meer rijgenot, ook de wegligging is iets beter.

Bij weinig kilometers kun je een 280E in overweging nemen, zal wat duurder in aanschaf zijn maar levert met verkoop ook meer op.

De M110 is een heel gevoelige motor wat betreft toleranties in de afstelling. Zoals aangegeven kan deze rijdend als een ouwe sok met een licht voetje 1 op 10 wel halen. Ga je sportief rijden dan wil deze motor wel wat lusten.

Maar dan moet alles 100% op orde zijn. zoals kleppen, ontsteking en brandstofsysteem. Ikzelf heb alleen ervaring met de Kjetronic, deze functioneert met een veel onderdruk gestuurde onderdelen. B.v. de warmloopregelaar die de brandstofdrukken reguleert zowel in koude als warme toestand. Werkt deels elektrisch en deels met onderdruk. Daarnaast hebben deze systemen vanaf het 2e type >1982 de Schubabschaltung ingebouwd. Deze regelt op vergelijkbare manier brandstofbesparing tijdens deceleratie. Ook de ontsteking en automaat functioneert deels met vacuüm. Dit hele onderdruksysteem moet 100% potdicht zijn. Kleine lekkages d.m.v. poreuze slangetjes/O-ringen etc. ontregeld het systeem en het verbruik gaat significant omhoog. Afijn, om dit systeem op orde te krijgen kan een behoorlijk lastige puzzel zijn wanneer je niet weet waar en hoe te zoeken. En er zijn niet meer zo veel monteurs met gedegen kennis en volledig uitgerust met de apparatuur om de kjet te controleren. Zoals de schubabschaltung dient men feitelijk al rijdende door te meten, ga daar maar aanstaan zonder rollenbank in de garage.

Krijg je die hele klimbim 100% op orde dan heb je met de M110 qua betrouwbaarheid een van de beste benzinemotoren die MB ooit heeft gemaakt. Je vind deze motor nog terug in de G modellen lang nadat de W modellen al uit productie waren. Wanneer deze motor in orde is en haar vertroeteld en goed en op tijd onderhoud rijdt je er op je gemak zonder problemen 500.000km mee rond.

M110 E aanschaffen heeft ook zijn haken en ogen... In meeste gevallen is de warmloopregelaar wel gaar na >30 jaar gebruik. Deze is al heel wat jaren uit productie en kun je enkel nog laten reviseren bij Bosch zelve waar ook leuk prijskaartje aan vast hangt. En dan moet je eerst nog even de specialist vinden die uitgerust is dit zonder twijfel te diagnosticeren. Met een multimeter en een schroevendraaier kom je er niet uit.

Ik heb 10 jaar geleden de warmlaufer en de schub laten reviseren via een Bosch Classic service in Duitsland en dat heeft me toen ook al €1550 gekost. Wat het tegenwoordig kost weet ik niet, maar beslist niet minder. Maar het was toen wel terug naar 1 op 10 verbruik.

Een voordeel van de M110 is de dubbele distributieketting, deze is naar verhouding onverslijtbaar... Dit kun je van de M102 met enkele ketting niet zeggen. Deze moet dan ook op voorschrift elke 100.000km vervangen worden. Dus koop je een M102 met hetzelfde brandstofsysteem dan is naast bovengenoemde het advies te achterhalen wanneer de DBketting het laatst vervangen is. En deze toekomstige klus eventueel van de aankoopsom in mindering te nemen. Is ook geen goedkoop klusje, zijn heel wat liters benzine.

Voor de statistiek: Ik rij (naast m’n W115 200D ook) een W114 280 (met het 160 k M110.921 blok en carb dus) op LPG.

BBBA0D83-05CE-4818-A99E-A066CAD684CD.jpeg (439.34 KiB)

Met keurig gestelde kleppen, goede bougies en ontsteking in orde als je normaal rijdt, 1 op 7 op LPG. Prachtig soepel blok, maar geen optie als je een “zuinige” wagen zoekt.

Dit in tegenstelling tot bijv de “moderne” W211 E320 (met het 224 pk M112 blok) die ik had en waarmee je op de snelweg op 98 RON benzine zo maar 1 op 12,5 scoorde.

Als ik jullie reacties lees zijn er met de benzine motoren meer problemen dan met de diesels ?
Heb jaren terug een 240D gehad die eigenlijk nooit problemen had.
Moet ik misschien toch een diesel overwegen?

(Een goede specialist zit hier wel in de buurt dat is het probleem niet)

Mans

Vraag jezelf af welke eisen je stelt aan het rijden.
Een 230E of een 280E kun je niet vergelijken met een 240D of een 300D als je met het hedendaagse verkeer mee wilt komen.
De prijs van de dieselbrandstof zit erg dicht bij die van Benzine, en het verbruik is niet zoveel gunstiger.
Het geluidsniveau van de diesels ligt aanmerkelijk hoger dan de benzine varianten, wat het comfort negatief beïnvloedt.
De diesel zit, als deze jonger is als 40 jaar nog volledig in de belasting, ook iets om mee te wegen. Benzine versies kunnen in de overgangsregeling gereden worden tot ze 40 jaar oud zijn.

Ook een diesel van deze leeftijd kan veel onderhoud vragen als deze in handen is geweest van een knakenrijder.

Hoi Mans,

Ik ben met mijn 230E automaat vorige week teruggekomen van een twee weekse vakantie in Toscane.
Heb 3500km in totaal gereden. Ben door de Zwitserse Alpen gereden en door de “bergen” in Toscane met veel haarspeldbochten.
Met 5 personen en de kofferbak vol bagage reed ik gemiddeld 1 liter op 9,5 km. Ik vind dit zeer netjes gezien de omstandigheden.
Het fijne van het 2.3 M102 blok is de combinatie van genoeg vermogen en een relatief gunstig verbruik.


Groet,
Tom

Houd er ook rekening mee dat je met een benzineuitvoering geen E10 dient te tanken, terwijl een diesel wél ‘gewone’ diesel lust. Dan is het prijsverschil tussen benzine en diesel een stuk groter. Ik vind daarnaast de bedrijfszekerheid van een diesel een groot voordeel: nooit gedoe met afslaan, slecht stationair lopen, valse lucht of andere ontstekings- of injectieperikelen.

Ik heb een W123 240D al sinds enkele jaren. bouwjaar 1980 dus wegenbelasting vrij (dus geen 390 euries per kwartaal plus ook nog eens geen 50 euries fijnstoftoeslag. Auto gekocht in België van eerste eigenaar die m altijd garage gestald heeft. nu 168.000 op de teller. Auto heeft 4 dagen na aflevering een zowel uitwendige als inwendige Dinitrol behandeling gehad waarvan ik het certificaat heb. vandaar geen roest behalve op het linker voorscherm een beetje want dat is een later gemonteerd imitatie scherm waarvan de naden ook niet helemaal kloppen. Daar komt tzt nog een nieuw origineel MB scherm op. zelfs de krikpunten zijn nog fabrieksnieuw wat een zeldzaamheid is voor een W123 van 42 jaar oud.
het verbruik ligt op 1 op 12 nadat ik de kleppen heb laten stellen. een 240D motor is onverwoestbaar en geeft nooit problemen of het moet een gloeispiraal die aan vervanging toe is maar die kost de kop niet. Het leuke is ook nog dat je in Nederland de milieuzone's, bijvoorbeeld van Amsterdam en Utrecht, in mag zonder boete omdat de auto ouder dan 40 jaar is en als oldtimer wordt bestempeld. Voordeel van dit jaartal is bovendien dat de bekleding op het zitvlak van stof is maar aan de buitenranden van kunststof waardoor je nooit instapschade krijgt die de latere types wel hebben met een rugleuning van geheel stof.
Natuurlijk was het geen koopje maar hij is maar liefst voor 18.000 euro getaxeerd en ik heb nog niet de helft betaald. Ik heb via de KNAC een allrisk verzekering af gesloten met pechhulp in Nederland en het buitenland voor ruim 300 euro per jaar, dus wie doet me wat....

Een tevreden W123 240D rijder

Beste mensen,

Alle verbruikservaringen even gelezen, best lastig om een gemiddeld beeld te krijgen...

Ter aanvulling mijn beleving.

Type moter M 102.980
230E automaat, 1982, 300.000 km
Vier goed merk nieuwe banden

Overwegend korte afstand, twee keer in de week wat langer vise-versa 35 km.
Totaal aantal kilometers per jaar ongeveer: 8000


Na een half jaar nauwkeurig bijhouden van het verbruik: KRAP 1:7.
Dit is toch behoorlijk fors naar mijn gevoel....??
Vandaag CO en viergasmeting laten uitvoeren , uitslag: PERFECT.
Dus daar ligt het niet aan...dat is ook weer prettig om te weten

Lichte geleiderlijke slijtage van bak, differentieel enz, enz laat het verbruik toenemen was onze gezamelijke conclusie na de meting...mee leven dus.... ??

Heeft iemand nog andere ideeen, ervaringen die positief kunnen bijdragen in het verbruik..?

Ben benieuwd,
groet ,Aart.

Goeden Dag,

Na een paar auto's te hebben bekeken en gereden heb ik nog niet echt een keus kunnen maken tussen een diesel of benzine.
Vond het geluid dat een diesel meer produceert niet storend en was naar mijn idee vlot genoeg om er hier mee op het platte land uit de voeten te kunnen.(we hebben hier nog tijd )

Wat wel een nadeel is dat ik geen snelle beslisser ben. Bij 2 auto's een goed gevoel maar wilde er nog over denken waren dus allebei binnen een paar dagen weg. Mooie witte 240D van '81 en een 230 van '82 beide automaat en in prima staat.
Had niet gedacht dat het zo een vaart zou lopen en dan ook nog particulier.


Groeten Mans

Een voorbeeld geven voor een rit op- en neer naar Wilhelmshaven is leuk, maar ook geen afspiegeling van een gemiddeld verbruik.
Om een keuze te maken tussen een 200 of 280 zou je kunnen rekenen met een verbruiksverschil. 1:8 of 1:10. Dus da's 2km verschil per liter.
Op 8000km is dat een verbruiksverschil van: 8000/8=1000L of 8000/10=800L.
200L maal € 2,10 = € 420,- en zelf besluiten of het je dat waard is of niet.

Ik heb een 280CE uit 1977, op benzine en er zit LPG in. Auto is keihard, en mooi, geen rotte deuren, geen rotte bumpers, geen roest etc etc, geen gescheurd dashboard, hele bekleding en geen doorgezakte stoelen, en met werkende warmloopregelaar en hulpluchtschuif.( kun je niet van iedere m110 zeggen )

Je mag proef komen rijden in de coupe, ( is te koop) Bij interesse PB

Ook mag je proef komen rijden in een 300TD ( niet te koop)

en ook mag je proef komen rijden in een 300TDT ( niet te koop)

Mvg Wietse