MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ik heb een 300D usa uitvoering die een vacuüm probleem had, vacuümpomp is gereviseerd inmiddels , ebn er achter gekomen dat de modulator lekt aan de automaatische versnellingsbak. nu heb ik een nieuwe gevonden alleen deze heeft geen pin die naar binnen gaat de bak in met veer deze is zonder wat is de functie van deze pin en kan ik er ook 1 in zetten zonder deze pin met veer?

Aan de oude zal nog wel een pin zitten, die kan je overzetten, wel vastlijmen. De nieuwe modulator kan je alleen monteren met behulp van een drukmeter op de bak. Wat is er precies lek? Lekt de modulator vacuüm of komt er automaatbakolie door de modulator heen? Als het alleen vacuüm lekt, is het meestal op te lossen met wat nieuwe rubber ringen of mofjes.

Hij zuigt ATF olie naar de vacuumpomp had niet genoeg vacuum , zo kwam ik erachter, ik denk dat de VCV of de modulaor zelf stuk is ik krijg hem alleen schakelend als ik de vacuumleiding vanaf de bak rechtstreeks op de hoofdlijn aansluit

Via een lekke modulator kan er automaatbakolie worden aangezogen, want die zit aangesloten op het vacuüm. Dat is een reden om de modulator te vervangen. Er zijn meerdere typen, afhankelijk van de motor, je kan dus niet elke modulator vervangen voor een andere, de 300D's hadden volgens mij een modulator met een rode ring. De pin zou eruit moeten komen met de oude modulator, die moet in de nieuwe gelijmd worden. Daar is vast een MB goedgekeurde lijm voor. Vervolgens moet de modulator afgesteld worden. De correcte methode is met een drukmeter aangesloten op de bak, de niet officiële methode is door middel van de schakelmomenten, want die bak uit 1980 is volgens mij geheel vacuüm aangestuurd, dus correcte schakelmomenten betekent dat de modulator en de stuurdruk goed is afgesteld. In beide gevallen moet de WIS geraadpleegd worden.