MBKlassiekerclub.nl

Met de keuring een opmerking gekregen dat de fusee van de draagarm linksboven speling heeft. Mag nog net met kleiner of gelijk aan 1mm dus goedgekeurd, maar toch het advies deze te vervangen.

Met zoeken naar info op internet en MB naslagwerk wordt het beetje lastig en onduidelijk. Volgens mijn boekje heb ik onderdeel "116 586 0533 Rep.-Satz Führungsgelenk" nodig. Maar die vind ik bijna nergens slechts in het buitenland voor dik €90 of ergens als nog wat new old stock maar dan wel origineel voor €55.

Dit terwijl dit Führungsgelenk (fusee) zit ook in de complete draagarm (Querlenker 123 330 4607), op voorraad verkrijgbaar voor € 30.-
https://www.autodoc.nl/febi-bilstein/1869035

Dan is daar de keuze snel gemaakt.

Maar nu las ik ergens anders dat de Fusee kogel onder identiek is aan die van boven en slechts andere onderdeel nummers hebben. Weet hier iemand of dit ook echt zo is? Op het eerste gezicht lijkt het er wel op... Of is misschien een alternatief passend nummer voor 116 586 0533 Rep.-Satz Führungsgelenk?

Dit zou de klus gemakkelijker en sneller klaren.

Of is het toch maar beter om dan maar gelijk eieren voor mijn geld kiezen en de complete draagarm te vervangen? Maar dan moet ik ook nog even op zoek naar lager rubber 116 333 4041, die ik ook weer niet zo snel kan vinden. Geen idee of over de staat van het rubber wat daar nu zit.

Wat zijn jullie ervaringen met deze klus?

A 116 586 05 33 is alleen het hoesje van de kogel en heb je niks aan. Je moet gewoon het hele draagarmpje vernieuwen.

Ga voor die van Lemförder, die zijn niet zo heel veel duurder, maar kwalitatief wel een stapje hoger. Bij Lemförder krijg je ook meteen de rubbers voor de stabilisatorstang erbij in het doosje. Bij FEBI niet, dus die moet je dan extra bestellen.

Links: https://www.autodoc.nl/lemforder/1242342

Rechts: https://www.autodoc.nl/lemforder/1242345

En eigenlijk moet je ze paarsgewijs vernieuwen. Dus links en rechts.

Meestal zijn het de fusee kogels in de onderste draagarm die kraken deze zijn ook wat minder makkelijk te vervangen.

De bovenste kraken ook vaak, op het rubber achter, maar soms ook op de kogel.

Och ja, dat zo'n oud besje van 41 jaar een beetje kraakt daar kom je niet omheen denk ik. Hoort bij de patina zeg ik dan maar. We gaan het wel horen en verwacht zeker dat het minder wordt als ik al die verbindingen met oude rubbers bekijk. Kan ik de boel weer eens goed invetten daar. Achter heb ik soms ook ergens een klappertje zitten, zo'n rammeltje die ik nog niet echt kan duiden, daar is ook wat droog aan het lopen in de ophanging denk ik. Ik rijd dan ook bijna maar minder dan 500km p/j en dan wel altijd zonder radio om te luisteren naar de muziek van de auto zelf. En vind de M110 nog altijd een luistergenot. De Duitse liefhebbers noemen haar niet voor niets 'Das Maschinengewehr' met die typische 'Takt' op de achtergrond.

alles is besteld en volgende week gaat ze onder het mes.

Heb nu een W201 staan die zwaar stuurt komt ook niet helemaal vanzelf in 0 stand kraken en piepen bij sturen lijkt uit de schokbrekers /veerschotel te komen.

Links en rechts is inmiddels vervangen.

De bovenste draagarmen vervangen is redelijk simpel... Maar bij de rubbers van de onderste draagarm is een beetje kunst en vliegwerk wanneer je niet over de juiste 'heavy duty' veerklemmen/veerspanner beschikt. Die veren onder de W123 zijn wel hele zware jongens. Eenmaal stabiel los en laten zakken, moet het voldoende gezekerd worden met een stevige bok onder de arm om de oude rubber eerst door te kunnen zagen en dan eruit te kunnen kloppen. Die zitten na 40 jaar behoorlijk uitgedroogd vastgekoekt.

Achteraf de oude rubbers gezien, ondanks geen afkeur, was het wel hoognodig deze te vervangen. Alle oude rubbers waren al flink uitgezakt, geplet en deels aan het verpulveren.

Ze stuurt nu zelfs een stuk strakker en reageert beter met minder stuurspeling dan voorheen. Ook bepaalde geluiden (kraken en klapperen over de klinkerwegen) is nu volledig verdwenen.

Voor de €160 aan materiaal met die armen van Lemförder en één halve dag werk is het misschien een aanrader voor iedereen om toch eens te doen wanneer het zoals bij de mijne 40 jaar oud is. Moet eerlijk zeggen is schrok best van de staat van de oude rubbers en hoever deze al waren uitgezakt. Ook het nieuwere strakker stuurgedrag getuigt ook hiervan. Wat moeilijk is te beschrijven, dat moet je dan gewoon voelen. Dit had ik zelf niet verwacht en altijd gedacht dat de stuurspeling uitsluitend in de alom bekende slijtage in het stuurhuis zit. Die er nog steeds is maar beduidend minder.

Achteraf gezien, had ik deze klus eigenlijk al 10 jaar eerder moeten uitvoeren.