MBKlassiekerclub.nl

Hallo, heb net 300D gekocht die 27 jaar stilgestaan heeft. Diesel vervangen, twee filters en handpompje. Er komt geen brandstof bij de injecteurs. Vandaag opvoerpompje open gedaan e
De as zat vast. Die wordt door een nok aangedreven vanuit de hoge druk pomp. Losgemaakt en vanaf dan pompte de diesel tot aan de hogedruk pomp. Echter geen diesel aan de leiding van de injecteurs. Die had ik losgemaakt. Ja, ik heb goed ontlucht en er vloeit diesel bij het starten.
Er is dus nog een klep of lucht in die pomp die ervoor zorgt dat de pomp niet werkt. Iemand raad voor mijn probleem? Het heeft met stilstand te maken. Het retourventiel heb ik ook open gehad en wat laten bewegen. Dat is de banjo bout waarmee de retourleiding aan de pomp zit. Die bevat een veer met een kogel in. Dat zal een terugslag werking hebben.
Op zoek nu dus naar alles over de werking van die pomp en misschien een simpele oplossing?
Alvast bedankt.
PS: ik heb net bij even voorstellen wat info over mijn ‘nieuwe’ wagen geschreven met foto’s.
Alvast bedankt voor enige hulp. Ik wil dat ding starten!!!!

Nog belangrijk detail: bij het ontluchten hoor ik niet het krakende geluid van het overdrukventiel. Ik heb die banjo bout eruit gehaald en het binnenwerk wat doen bewegen: veer met kogel. Dus die zit niet vast.
De pomp heeft geen apart ontluchtingsventiel zoals bij de om615 en 616. Omdat hij niet ‘kraakt’ zou je ook kunnen vermoeden dat er nog lucht in zit… ?
Erik

De 5 leidingen even weg nemen, dan kun je de plunjers er uit schroeven. Waarschijnlijk zit daar het euvel. Of de plunjers zitten vast, of de diesel lekt er langs of je gaat er vuil tegen komen.

Bedankt Jantje.
Die plunjers kan ik eruit nemen zonder iets verkeerd te doen aan de afstelling van de pomp veronderstel ik. Zou ik daar wat wd40 durven inspuiten om het binnenwerk los te weken moest dat nodig zijn?
Ik veronderstel dat ik dan de zuigertjes moet kunnen zien bewegen als ik met de krukas draai?
Speciale kartel pot voor nodig ook?
Erik

Hoi Erik,

Je plunjers zitten vast in de pomp. Ze horen door veren terug op de nokken geduwd te worden maar ze blijven bovenin hangen. Voordat je alles uit elkaar haalt zou ik de wagen eens flink aanslepen, met wat geluk komt het dan los.

Groeten Math

Ik heb pot besteld om de plunjers los te halen. Dan zie ik of ze vastzitten door krukas te verdraaien. Eventueel wat wd40 erin spuiten om ze te lossen. Mag je die met een magneet eruit proberen te halen? Dan kan ik ze proper maken.
Erik

Update: plunjers eruit gehaald met speciale 32 karteldop. De delivery valves zaten allemaal vast door de oude diesel die gaan plakken is. Gemakkelijk los te krijgen. Zie twee foto’s.
Tweede issue is dat de twee laatste zuigers van de injectie pomp vast zitten. Dus de zuigers zitten in bovenste positie vast. Ik heb er al relatief voorzichtig op geklopt. Ze komen nog niet los. Wat extreme diesel cleaner erop laten intrekken nu. Misschien dat ze dan los te tikken zijn. Ik let erop dat zuiger 1 en 2 omhoog staan, zodat ik niet op de krukas klop.
Ik heb de rubberen o ringen van de plunjers vervangen, maar ik draai ze kapot bij het vastzetten.
Ik las dat je van die gekartelde plaatjes absoluut niet mocht aankomen. Maar bij deze pomp kan dit niet kloppen. Die kunnen geen functie hebben. Enkel ter voorkoming dat ze ooit kunnen losdraaien. Ik heb ze nu dus allen kapot gedraaid. Die moeten er nadien gewoon over gezet worden lijkt me.

Ik heb bij de andere werkende zuigers het omhulsel errond eruit getrokken. Ik zag dat daar een groef in zit. Mogelijk om te verstellen. Er zit langs weerszijden een gaatje om de diesel door te laten. Een klein en een groot gaatje. Het lijkt me dus dat dit op de juiste manier terug gemonteerd moet worden. Iemand raad of het groe gat/doorvoer aan de aanvoerkant moet zitten? Of andersom… verdorie.
En die twee zuigers zitten nog steeds vast.
Erik

Dag Erik. Dit zijn de terugslagklepjes. Deze zijn ervoor om te zorgen dat er géén brandstof terug de pomp inloopt wanneer de motor niet loopt. Deze kun je gewoon terug plaatsen omdat er een ontlastgroef in zit. Geen probleem.

De plunjes zou je los moeten kunnen tikken maar wel oppassen dat je niks beschadigd en de pompnokkenas moet natuurlijk ook met de nok(ken) naar beneden staan. Op zich is dat wel lastig te bepalen maar aan de hand van de ontstekingsvolgorde is dat wel te doen. De brandstof wordt zo rond het bovenste dode punt aan het einde van de compressieslag ingespoten. Hopelijk is er geen beschadiging in de pomp agv dit “vastzitten “.

Wel jammer dat je de blokkeerplaatjes (getande plaatjes) hebt vernield tijdens demontage. Deze moeten er juist af voordat je de ontlastklepjes kunt demonteren. Je hebt gelijk dat deze dienen ter voorkoming van loslopen. Ik meen mij te herinneren dat de betreffende moeren met een bepaald moment vastgezet moeten worden maar dat terzijde.

Groeten Pieter

Ik heb twee bouten gekocht met zelfde draad als de plunjers en ze daarin gestoken. Nu blijf ik de injectiepomp opgieten met cellulose thinner om vuil los te krijgen en hopelijk de zuigertjes los. Ik zal het wat tijd geven. Ondertussen wat starten zodat alles erin beweegt… fingers crossed
Erik

Update: zuigertjes kunnen loskloppen en krukas verdraaid via servpompmoer. Wat zeer raar was, is dat de volgorde niet overeenkwam met die van de motor… dus op juiste moment steeds losgeklopt en wd40. Dan manueel via retour opening de pomp manueel leeggepompt nadat ik aanvoerleiding had aangesloten.
Wat ik bij het vullen van de pomp met thinner al raar vond, was dat ik dat steeds kon blijven bijvullen. Ook al had ik de pomp met twee bouten afgesloten. Nu ruik ik aan mijn peilstok en de olie ruikt naar thinner. Er is dus verlies naar het olie circuit in de pomp. Dat was vooraf ook al met de diesel die wegzakte als ik deze oppompte. Dus de thinner is niet de oorzaak. Toen ik de wagen voor de eerste keer zag zonder enige poging tot starten, viel me ook al op dat het oliepeil boven het maximum lag. Dat zou dus oil dilution zijn.
Verdorie. Geen idee of dat een moeilijke herstelling wordt. Vanavond opzoekwerk.
Zodadelijk proberen te starten. Alles is in gereedheid. Even wachten op mijn zoon, hij is mijn partner in crime om de wagen in orde te brengen.

Hoi Erik

ik zou eerst voor je gaat starten even de moter spoelen die thinner in je blok is echt niet aan te raden om daar de moter op te laten draaien.
de brandstofpomp word namelijk gesmeerd daar de olie die in de moter zit is een mrsf pomp die wil je echt niet vervangen.

wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits

Bijna rampzalig geëindigd…! Amai. Hij sloeg op hol. T shirt in de lucht inlaat gepropt en naft leiding ook nog moeten losmaken. Ik heb met thinner de injectiepomp twee zuigers moeten laten losweken. Ik kon dat maar blijven bijgieten. Ik rook het aan de peilstok den thinner. Er treedt dus oil dilution op. Volgende euvel om op te lossen. Iemand tips? Dus die olie met 10% thinner in, nooit starten! ☝️
WTF… ik had het moeten weten.

Erik

Wiebren. Je had dus groot gelijk. Ik had je raad net niet op tijd gelezen.
Erik.

Nergens op het net kan ik info vinden over brandstof dat via injectiepomp bij de olie geforceerd wordt. Het zou via de aandrijfas pakking kunnen komen. Maar ook een technische tekening over het gedeelte met de zuiger en de zitting errond. En hoe die juist moet geplaatst worden, vind ik nergens. Mogelijk is dat laatste de oorzaak omdat ik ook die eruit genomen heb. Er zitten openingen in en een groef.
Ik vind ook geen reparatie boek over deze injectiepomp terug om te kopen, …
Als iemand me op weg kan helpen?
Merci. Erik

Net olie- en filterwissel gedaan. Sloeg meteen terug op hol bij starten… zou dat kleine restant aan thinner dat nog in de olie zit daarvoor kunnen zorgen?
De volgas in de pomp misschien vast??
Verdorie.

Ik lees ook dat op hol slaan kan veroorzaakt worden door een slecht werkende brandstofpomp - injectiepomp. Gezien ik mogelijk de ‘sleeves‘ waar de ‘plungers’ (zuigers) in zitten niet correct terug geplaatst heb, kan dat ermee te maken hebben? Er zitten twee gaten in die de brandstof doorlaten vanuit de brandstof aanvoer opening in de behuizing van de pomp. Die zouden juist moeten georiënteerd zitten. Ik heb een van de twee openingen daar naartoe gericht. Weet echter niet meer of ik de grote of de kleine opening ernaartoe heb gericht. Mogelijk neemt de grote teveel diesel binnen en gaat hij dus zo rijk dat hij op hol slaat? Had ik het kleine gaatje naar de aanvoer moeten richten en is de grote voor naar de afvoer? Ik kan er nergens informatie over vinden. Maar het lijkt me wel logisch dat het daar iets mee te maken heeft…
Andere mogelijkheid is dat de overgebleven thinner in de olie (na oliewissel) er alsnog voor zorgt dat hij op hol slaat.
Het lijkt me onmogelijk dat bij een koude start via de zuigers oliedampen ervoor zorgen dat de motor meteen op hol slaat bij een koude motor. Daarvoor moet hij echt warm zijn, lijkt me.
Hulp! Erik

Hoi Erik

ik denk dat er meer aan de hand is met je brandstofpomp.
zoek even een specialist die hier verstand van heeft is mijn idee.
ik zit te denken aan Jaap Pul zit op Urk.
die kan je vast verder helpen.

wens je suc6 met het herstel
.
met de groeten van Wiebren ut Snits

Merci. Maar Jaap zit wat uit de richt voor mij. Ik woon in noorden van België.
Morgen ga ik alles nogmaals uit elkaar halen en eens grondig bestuderen hoe die openingen van de sleeve rond die zuigertjes precies horen te zitten.
Hij is destijds rijdend weggezet. Dus ofwel is de keerring van die nokkenas heengegaan met de jaren ofwel heb ik iets verkeerd terug gemonteerd. Als de diesel er gewoon doorheen stroomt naar de olie dan zou dat wel tot het op hol slaan kunnen leiden, lijkt me.
Ik ga wat detail foto’s nemen ervan. Echt bijna geen info over te vinden. Enkel van alles boven de zuiger. Dat wel. Dat wijst erop dat je er verder ook gewoon van af moet blijven misschien …
Erik

Hoi Erik

er zal toch wel een dieselspecialist in België zijn die er verstand van heeft.
ik denk dat je zelf met die thinner de boel mooi hebt vernield.
dit kan nog wel eens een duur grapje worden.

wens je suc6 met het herstel.
met de groeten van Wiebren ut Snits