MBKlassiekerclub.nl

Hallo. Al geruime tijd hoor ik rare geluiden van de motor. Ik dacht eerst dat de distributie ketting een schurend en tikkend geluid maakte. Nu ben ik toch wel zeker dat het van de kleppen komt.
Het was zo erg klapperend geluid tijdens een rit van ruim half uur tot plots het stopte met tikken.
Ik dacht even dat het hydraulische kleppen zijn en dat er geen goede oliedruk bij een klep geraakt of zo. Maar de M102.980 is mechanische klepregeling.
Ik probeerde vorige week het kleppendeksel te verwijderen om klepspeling af te stellen, maar het plakte zo hard vast dat het er gewoon niet af te krijgen was. Ik ga dit proberen met een zaagdraad eerstdaags om de pakking door te zagen. Tips??
Maar als het zo erg klapperend en tikkend geluid plots ophoudt, dat vind ik raar. Welke oorzaken kunnen daaraan de basis liggen? Ik vrees een beetje dat enkel de kleppen stellen niet de oplossing gaat bieden…
Erik

Probeer eens met een rubber hamer te tikken tegen de kleppendeksel en tegelijkertijd met de andere hand het deksel te lichten, vaak komt het los op deze manier. Zorg eerst voor een nieuwe pakking, denk eraan er zijn pakkingen voor motoren met hydraulische pomp voor de hoogteregeling op de achteras, en zonder deze pomp.

Als het deksel eraf is, kijk ook naar de kettingrek, kijk of de ketting nergens heeft aangelopen.
Hydraulische stoters zijn op enkele late M102980 wel geleverd, dus het kan wel een klepstoter zijn die je hebt gehoord, voor nu de meest logische verklaring.

Ok Merci. Met een hamer kreeg ik hem alleszins niet los. Dus ik ga snijdraad kopen. Pakking heb ik de juiste. Aanvankelijk de verkeerde. Dus daar inderdaad voor opletten.
Hydraulische regeling lijkt mij momenteel de enige verklaring gezien het ergste tikken opeens stopte. Dat zal ik zien als dat kreng eraf komt.
Kettingrek kan ik met de timing meten heb ik ergens gelezen. Dat ga ik doen.
Bedankt. Ondertussen dus met twee projecten tegelijk bezig. Als er nu eentje in orde was, had ik wat meer tijd. Dit moet asap in orde.
Erik

Ooit zoekende geweest naar een 230CE maar het is en 280CE geworden... Kan me herinneren via Duitse site over Kaufberatung van de 230 model en M102 motor met aandachtspunten beschreven waar na te kijken cq vragen naar geschiedenis wat deze modellen betreft. Daar stond met klem vermeld elke 100.000 km nieuwe ketting en spanner en dat dit wel een punt is om mee te nemen en bij/aftellen bij aanschaf.

Dus wanneer je weet hoeveel km het erop heeft zitten zou je eventueel inschatting kunnen maken of de ketting op zou kunnen zijn of niet.

Bedankt voor de info. Ik ga inderdaad ineens best doorbijten en de ketting met volledige set vervangen. Kleppendeksel is er nog niet af ondertussen. Het tikken is, zoals al aangaf, vanzelf gestopt na goed warm rijden na olie- en filterwissel. Zodra mijn andere auto (300D) klaar is en ingeschreven, heb ik tijd om de coupé eens grondig aan te pakken. Hij heeft al veel te lang te weinig liefde van me gekregen.
Ik houd jullie op de hoogte.
Erik

Hallo. Ik heb een nieuwe ketting spanner gekocht. Ik vermoed dat daar de oorzaak ligt. Hij zit mogelijk wat verstropt en laat de oliedruk soms niet goed door. Nu heb ik weer geen geluid en soms wel. Dus de spanner doet soms zijn werk niet.
Nu ben ik op zoek naar een stappenplan. Ik kan het nergens vinden. Dan is het misschien zo simpel dat er niets over te vertellen valt? De nieuwe is ingedrukt dus die kan ik zo installeren. Echter zit de ketting daarna volledig los. Ik veronderstel dat ik toch iets moet doen om de ketting even te rekken om de spanner in te drukken zodat die los schiet en vanaf dan de kettinggeleider aanspant. Is gewoon met de krukas draaien voldoende om dat te bekomen? Of tegen de klok indraaien…? Of gewoon starten… ?
Als deze vervangen is en hij heeft gedraaid, zal ik kleppendeksel verwijderen en de kettingrek meten. Maar dan moet dus eerst de spanner zijn werk correct doen.
Bedankt voor enige hulp.
Erik

Ik zie dat je in een oudere bericht aangaf dat je de ketting en dergelijke ging vervangen ?

Heb je dit gedaan od wil je alleen de spanner vervangen ? Als de ketting slap staat zou ik even de rek meten het kan maar zo zijn dat je ketting te lang is geworden.

Hoeveel heeft de auto gelopen ?

Ik zou nu enkel de spanner vervangen en nadien de rek meten. Omdat het maar af en toe is dat de ketting lawaai maakt en dan blijft het ook zo heel de rit. De auto heeft 218K gelopen.

Dan zou ik toch even de rek meten.

Zal een enkele ketting zijn en kunnen met jouw kilometerstand zou maar opgerekt kunnen zijn

Inderdaad. Dat ga ik nadien meten en controleren. Ik heb filmpje gevonden over de tensioner. Op het einde zegt hij dat je de ketting tegen de klok in moet draaien om de spanner er terug uit te laten schieten. Dat moest ik weten.
https://youtu.be/aTjOPfvCbkY?si=X073brXUJl2wVC98

De spanner werkt alleszins niet op oliedruk maar enkel op de veer. Maar er is wel een oliegaatje dat de olie erin laat. Die zal eerder een dempende werking hebben op de veer? Mogelijk zit er vuil tussen de spanner en het huis en geraakt hij niet goed tot het einde van zijn slag en / of is de veer niet krachtig genoeg meer…
Als ik de nieuwe monteer dan ga ik de oude uit elkaar halen en kijken of er iets van mijn uitleg klopt.
Zal iets voor eerstdaags zijn.
Merci al voor de hulp hé!
Erik

Je kijkt een video over een C250 van 2012 en denkt dat dat hetzelfde werkt als een M102 die 30 jaar eerder is ontwikkelt?

De veer houd de ketting op spanning als de motor niet loopt, zodra de motor wordt gestart, en de oliedruk wordt opgebouwd, zal de oliedruk de ketting op spanning houden.
De spanner bestaat uit een huls die je in blok draait, en plunjer die je in de huls steekt, een veer die de plunjer op spanning houdt, en de dop die het geheel afsluit.
De plunjer wordt door de oliedruk op spanning gebracht, een klik systeem houdt de plunjer naar voren naar mate de ketting rekt.
Monteer je een nieuwe spanner, monteer je eerst de huls in het blok, dan de plunjer, de veer en de dopmoer met afdichtring. Dit geldt ook als je de oude spanner weer gebruikt. Je drukt dus de plunjer uit de huls, dan monteer je de huls en plaatst de plunjer en de rest in de huls.
Overigens kun je de kettingrek ook meten met de oude spanner.
Denk eraan om de motor alleen rechtsom te draaien, met de klok mee, anders kan je de geleiders beschadigen, geloof niet alles wat er op youtube wordt geplaatst.

En hier de handleiding van febi bilstein. Toch nog een ander systeem. Moet je niet laten losklikken door de ketting.
Rechts onderaan in NL.
Erik

De juiste meting is best lastig
Maar de krukas op 0 zetten en cilinder 1 op OT

Dan moet je officieel met speciale instelbare hevel en micrometer de openingstijden meten .

Maar als de ketting goed is dan zal het merkteken van de nokkenas exact op de markering staan als de ketting gerekt is zal hij er iets over heen staan. Het is niet een hele lange ketting dus de afwijking zal gering zijn ( bij een V8 is dat anders )

De spanner heeft geen procedure nodig om te “ontspannen” wel om te monteren .

En zeker niet tegen de richting in draaien

Hey Richard. Ik had jouw reactie precies nog niet kunnen lezen voordat ik mijn vorige post deed. Bedankt. Goede uitleg. En ja, ik heb conclusies getrokken op basis van een combinatie van filmpjes waaronder zo een modern model.
Ondertussen alweer bijna donker. Heb mijn overal aangetrokken, maar durf er niet meer aan beginnen. Het lijkt toch of de alternator eraf moet. Misschien dat het net lukt. Zoniet sta ik daar weer in het donker op mijn oprit.
Erik

V snaar ontspannen, alternator van het blok wegkantelen, dan gaat het net, inderdaad.