door Trouwkoets » 04 apr 2007, 23:06
Mannen en meiden.
Het CV systeem van een W123 is poepsimpel en behoorlijk storingsgevoelig. Ik ga jullie vertellen wat ik weet. Maar lees eerst het topic en het topic over de klussen aan de , ergens halverwege bij 'klus X'.
Het CV systeem bestaat eigenlijk uit 2 systemen: 1 om te openen, en 1 om te sluiten. Het openen van de deuren gebeurt door onderdruk op het desbetreffende systeem te zetten. In het andere (sluiten) systeem heerst dan atmosferische druk.
Onderdruk zetten op 1 van beide systemen gebeurt door een regeleenheid in de bestuurdersdeur. In deze regeleenheid wordt ook het niet actieve systeem 'belucht', dat wil zeggen het lekt naar de omgeving.
Het plaatje laat de geopende toestand zien.
En dit is het schema voor de hele auto
Als het slot van de bestuurdersdeur open staat is er onderdruk in het systeem die alle cilinders om hoog drukt. ben even kwijt of dat het rode of groene systeem is, maar ik dacht het rode. En bij gesloten bestuurdersdeur (op slot) op het andere (groene) systeem.
Op de onderukschakelaar in de bestuurdersdeur zitten 3 slangen aangesloten. De middelste daarvan 'levert' de onderdruk, en is driect aangesloten op de leiding tussen motorcompartiment en de eierdoos achterin, de 'onderdrukaccu'. Als de motor uit staat zal bij elke keer openen of sluiten het systeem onderdruk moeten veroorzaken in een systeem met tot dan toe atmosferische druk, en zal dus onderdruk verliezen. Het systeem is zo gemaakt dat ongeveer 10 keer kan worden geopend en gesloten met stilstaande motor.
Mogelijke oorzaken van storingen:
[*] Lek in een onderdrukelement. Meestal gaat de afdichting rondom de stang naar de deurbediening kapot, bovenop het element. gevolg is meestal dat het sluitsysteem niet meer werkt
[*]Lekke tule tussen onderdrukelement en slang
[*]In het systeem zitten op enkele plaatsen (o.a. in de goot links voor bij de bestuurdersstoel) T- en H-splitsingen. Deze kunnen lek zijn
[*]Verkeerd aangesloten slangen op de onderdrukschakelaar. Typisch geval van een Bastler die halverwege de klus de weg is kwijtgeraakt. Was bij mij het geval
[*]Systeem werkt niet, of slecht, door zwaar lopende slotmechnismes. Dit si met name een probleem in de achterklep van een T.
Hoe ga je nu te werk in geval van storingen?
Ga eerst na WAT er niet werkt. Meestal is het zo dat of of het sluiten of het openen niet werkt, of beide niet.
Test daarna met draaiende motor of er onderdruk aanwezig is. Dat kan je doen door van 1 van de deuren het binnenpaneel te verwijderen, het onderdruk element uit te bouwen (2 schroeven los, de stang naar de slotbediening loshalen, rode en groen slang van de cilinder af halen) en met je tong aan de slangen voelen of er onderdruk op staat. Doe dit in zowel geopende als gesloten toestand van de bestuurdersdeur.
Verder kan je kijken hoe lang er onderdruk is met uitgeschakelde motor. Meestal is een element in 1 van de systemen lek. Als je dat systeem activeert dan is direct alle onderuk uit de eierdoos weg.
Als je nog geen duidelijke storing hebt gevonden, of geen duidelijk bewijs van functioneren, haal dan het paneel van de bestuurderdsdeur weg en test of er onderdruk aanwezig is op de middekste leidling van de onderdrkschakelaar, wederom het beste met je tond. Als daar geen noemenswaardige onderdruk op staat dan zit er een lek tussen motorcompartiment en eierdoos.
Over het niet werken van de koplampverstelling: het werkt volgens hetzelfde proncipe, maar dit systeem is d.m.v. 2 terugslagklepjes gescheiden van het CV systeem. De koplampverstelling heeft ook een eigen accu achter het linkervoorspatbord.
Over de rugleuningen van een C weet deze T-rijder u niets te vertellen.
En Dennis, in de deur van de bestuurder zit geen onderdrukelement, alleen de onderdrukschakelaar. Dit geeft het schema hierboven ook aan.
Tenslotte nog een plaatje van een onderdrukelement (kapot maar dat zie je niet):
.
Van deze onderdruelementen bestaan 3 verschillende types. De getoonde is van VDO en is van het 2e type. De types zijn uitwisselbaar. Verder is er nog het element op de tankdeksel: Hiervan bestaan 2 types; de eerste ongrendeld door veerdruk (en is dus alleen aangesloten op het vergrendelingssyteem, handig als je zonder benzine staat en geen onderdruk meer), het tweede heeft op beide systemen (rood en groen) een aansluiting.
En als je je onderdrykschakelaar gaat vervangen: Er zijn 2 types. Grofweg na half 1983 is het 2e (zelfstellende) type toegepast. Die heb ik nog liggen.
Pfoe, wat een verhaal. Hoop dat jullie er wat aan hebben.
Caspar<br><br>Bericht gewijzigd door: Trouwkoets, op: 2007/04/05 01:42
SitemapIndex