MBKlassiekerclub.nl

wat misschien voor de LPG rijders onder ons interressant is, is dat de injectiemotoren, dus de k-jetronic, de luchtweger open te zetten is dmv een stift met kabel die je kunt bedienen vanuit je dashboard zodat de luchtweger open blijft staan.

dit deden we wel eens met de saab's vroeger, de stift drukt het contragewicht aan de andere kant van de weger naar beneden...

het is maar een idee.

hallo bas
van dat systeem had ik vaker gehoord maar gaat het dan wel goed???
heb jij die ervaring ermee??
mij is verteld toendertijd door a1 motors in garijp [fr] die heel veel ervaring met Mercedes heeft.
dat dan nog door de klappen van de backfire s je as waar de luchtweger op vast zit ook krom slaat.
maar nogmaals ik heb het nooit geprobeerd.
dus volgens hen helpt ook die kabel met stift niet.
maar ik wil het nog wel eens proberen als ik ooit weer een ce tegen kom.
in oude boeken over LPG heb ik ook wel foto s gezien over dat systeem waar jij het over hebt

hallo bas
van dat systeem had ik vaker gehoord maar gaat het dan wel goed???
heb jij die ervaring ermee??
mij is verteld toendertijd door a1 motors in garijp [fr] die heel veel ervaring met Mercedes heeft.
dat dan nog door de klappen van de backfire s je as waar de luchtweger op vast zit ook krom slaat.
maar nogmaals ik heb het nooit geprobeerd.
dus volgens hen helpt ook die kabel met stift niet.
maar ik wil het nog wel eens proberen als ik ooit weer een ce tegen kom.
in oude boeken over LPG heb ik ook wel foto s gezien over dat systeem waar jij het over hebt

bij de saab's werkte het wel redelijk goed, 4 cilinder 2 liter is dat, en ook een redelijk lomp inlaatspruitstuk.

er zijn twee systemen die ik ken, de eerste is het asje verlegen waar de luchtwegerklep om draait, het asje steekt dan naar buiten en daaraan werd een kabel gemaakt die op benzine vrij kon bewegen en op LPG aangetrokken werd. nadeel is het extra gewicht aan het geheel wat scharniert. je moet dan ook, als ik het goed onthouden heb, het asje vastzetten in de klep en kunnen laten draaien in het huis van het injectiesysteem.

tweede systeem wat ik ken is een stift die het contragewicht naar beneden drukt, dit heeft als voordeel dat je tijdens benzinerijden geen extra gewicht hoeft te verplaatsen in de weger...werkt prima.

dit alles heeft als voordeel dat je de ronde aluminium klep niet hoeft te verwijderen.


of het backfire helemaal koud laat is de vraag maar het is iets.

wat ik ook wel eens heb gezien is een klep die tussen smoorklephuis en cilinderkop word gemonteerd die, als er overdruk in het inlaatspruitstuk is open schiet. dit als laaste redmiddel om grotere schade te voorkomen. soort cilindertje met een grote schijf en een veer erboven..soort overdrukklep maar dan rond de 40 mm in diameter. ze bestaan.

hallo bas
inplaats van die klep met veer had ik wat anders gemaakt.
ik had een rond gat boven in het luchtfilter en dan precies boven het gat van de luchtweger gemaakt,
daarover heen een flap rubber die ik strak trok met een sterk stuk elastiek .
als ik dan eventueel weer een backfire kreeg kon de explosie inderdaad weg zonder erge schade .
maar ik heb na het eerste jaar van experimenteren niet veel backfire s meer gehad .
hooguit 1 keer per half jaar.

is ook een optie...je word vindingrijk na schades.

alleen gaat de druk nog wel langs je alu-klepje van het injectiesysteem.

slamgklemmen niet te strak zetten...zelfs al eens een vriesstop bij iemand gezien in een inlaatspruitstuk...er zijn knutselaars bij hoor.

anders vragen we 250petrolgun maar weer eens om advies...

Backfires ontstaan door problemen met de ontsteking. Ook een injectie systeem is gebaat bij een goede ontsteking, toch ? Het beeld ontstaat dat alle conventionele LPG installaties last hebben van backfires, dat is dus niet zo. Je moet je afvragen of een duur geavanceerd injectiesysteem, met veel toegevoegde electronica (iets wat nu juist gelukkig ontbreekt in een W123) opweegt tegen een wat gevoeliger conventioneel systeem. Sinds ik alle ontstekingsdelen heb vervangen, heb ik nergens geen last meer van. Ik heb overwogen om een G2 systeem te installeren, maar het wordt (als ik weer problemen krijg) een IMPCO, ik hoor hier toch veel positieve ervaringen over. Juist omdat over een groter toerentalgebied de mengselverhouding ingeregeld kan worden. Zelf ervaar ik met 130 op de snelweg geen verschil of ik op LPG of benzine rijd (het versnellen gaat op benzine wat pittiger, dat is het enigste). Met een conventioneel systeem wordt de kop minder belast (iets voor een oudere M110 een zegen), en volgens Tonnie rijdt je dan 200000 km zonder flash lube, is de carroserie versleten, maar doet de motor het nog.<br><br>Bericht gewijzigd door: Bemerbenz, op: 2007/01/09 10:50

Als iemand geen problemen heeft met zijn conventionele systeem, is dat natuurlijk een mooi gegeven. Ik zou zelf geen LPG injectie hebben laten inbouwen als ik geen backfires zou hebben gehad.
Juist omdat mijn vrouw er voornamelijk, met de kinderen er meestal bij, in rijdt, wilde ik dat de auto bedrijfszeker is. Die bedrijfszekerheid bij een auto is natuurlijk relatief, zowel bij oude als nieuwe, maar je kunt alle onzekere factoren zoveel mogelijk uitbannen.
Vanwege de drie backfires en een vrouw die er niet meer in durfde te rijden (begrijpelijk, als je met een auto vol jonge kinderen ineens stilstaat op een rotonde) heb ik de gasinstallatie om laten bouwen.

Zelf vind ik de extra investering meer dan waard. En ook met gasinjectie moet de auto goed onderhouden zijn. Dus ook het hele injectiesysteem moet in orde zijn. Maar dat geldt net zo goed voor benzine.

Marcel, bedrijfszekerheid heeft voor mij niet zoveel prioriteit, mijn vrouw wil absoluut niet in de Benz rijden (ze ziet nog steeds het rempedaal voor het koppelingspedaal aan) dus ik vind het prima zo. Dan rijdt ze maar in haar oude handgeschakelde Golfje. Mijn kids rijden zelf auto (en ik nog steeds in de Mullie voor het woon/werk verkeer, nu 150000 km zonder enig probleem). Maar eerlijk gezegd, als ik maar even problemen krijg, dan gaat er een IMPCO in. Mede omdat dit toch een stuk voordeliger is dan een G2 en hier in de buurt geen know how is. Toch leuk om de standpunten te hebben uitgewisseld via dit forum.

wellicht ergens tot ziens, Gerrit.

Wat houdt die IMPCO installatie in, Gerrit? Is dat er eentje met het mengstuk na de gasklep?

ook ik zou graag weten wat het IMPCO systeem inhoud.<br><br>Bericht gewijzigd door: bluemoon me, op: 2007/01/09 21:36

en wat gebeurd er als je daarmee een backfire krijgt, ziet er namelijk nogal solide uit

Bericht gewijzigd door: baszwolle, op: 2007/01/10 07:16<br><br>Bericht gewijzigd door: baszwolle, op: 2007/01/10 07:23

Volgens AGS in Zeist zit in de mixer een aangepaste luchtklep, in het geval van backfire, kan de overdruk ontsnappen, of hierbij dan ook de originele luchtklep wel/niet nog aanwezig is, of deze wordt vervangen door die van de mxier, heb ik niet gevraagd. (filosoferend; wellicht dat de mixer de werking van het gasklephuis vervangt, want ook op benzine zal de lucht via het luchtfilter van de mixer worden aangezogen, 2 luchtkleppen lijkt me teveel van het goede). Zal dat moeten navragen.

<br><br>Bericht gewijzigd door: Bemerbenz, op: 2007/01/10 10:43

hallo gerrit
ik dacht dat jij uit rijssen kwam of heb ik dat mis
ikzelf denk eigenlijk dat jij 2 dingen door elkaar haalt.
een g2 installatie is ook een conventionele installatie
een G3 intallatie is een modern systeem
maar een impco intallatie valt volgens mij ook onder g2 die word heel veel in amerikaanse auto s gebruikt.
g1 is het oudste systeem zonder relais die de boel afschakeld bij een ongeluk .
g2 betekent dan wel een relais die gestuurd word door je onstekingskabel dus geen onsteking dan ook geen LPG
G3 is een veel moderner systeem met stappen motoren en meer elektronika.
in rijssen zit agip die installeert ook impco alleen
dat carburateur stuk is een stuk duurder.
en volgens mij moet jij daarvoor je eigen k jetronic volledig intact laten dus ook je luchtweger anders kun je niet op benzine rijden.
ik snap daarom niet goed wat dan het voordeel is van impco je houd je grote inlaat dan toch nog dus een keer overslaan van je motor hoopt zich hetlpg toch op in je inlaatspruitstuk[dus nog kans op backfire??]

G3 hoeft geen injectie te zijn!!! Kan zelfs met een verdamper en een mengstuk. Wel zit er dan een stappenmotor op voor de hoeveelheid gas.