MBKlassiekerclub.nl

Ik sta aan de vooravond van de aanschaf van een installatie voor mijn 280E uit 1982.
De prijzen vliegen om mijn oren varierend van 900 tot 1800 euro's
De laatste prijsopgave was de duurste enwel een impco install, geen backfire en compleet met flash lube, heeft iemand daar ervaring mee?
Waar komt het grote prijsverschil vandaan, want achteraf horen; ik was honderden euros goedkoper uit is nooit leuk natuurlijk.

Greetings
Hans

Impco geeft een kleinere kans op backfire, maar sluit het niet uit.

Prijsverschil kan een kwaliteitsverschil zijn, maar hoeft niet altijd.

Een publiek geheim op dit forum is dat ik een fan ben van geregelde LPG injectie. Ik heb dat op mijn 280TE. Dat kost een paar centen, maar dan heb je ook wat. Je hebt in ieder geval garantie dat je geen last van backfire hebt en een motor die in alle omstandigheden prima loopt, zonder vermogensverlies.

http://w123club.nl/component/option,com ... 6/id,9214/

De ervaringen zijn heel divers.
Wil je helemaal geen problemen ga dan voor injectie, kost een paar cent, maar wel verzekerd van een storingsvrije installatie.
Er zijn ook liedens, en daar ben ik er eentje van, die na het vervangen van bougies (Beru UX790, bougiekabels (Beru 470), verdeelkap (Beru VK284S en rotor (Beru EVL069) zonder verrassingen rondrijden. Voor vervanging, toch een aantal ploffen ervaren in het inlaatspruitstuk (zonder schade, gelukkig)

Wel start ik altijd op benzine, en schakel na een km of 3/4 over naar LPG, dan is de motor/koelwater wat warmer en draait alles naar behoren. Overschakelen vergeet ik niet, want ik zie de benzinemeter zakken. Ik rij gemiddeld (en ik kom zelden boven de 120 km/uur) 1 op 6.2 op LPG, en dan voornamelijk snelweg kilometers. Na de eerste beste backfire, gaat er bij mij een IMPCO in (of toch maar een niet-sequentiele injectie, Marcel ?).<br><br>Bericht gewijzigd door: Bemerbenz, op: 2007/01/16 18:44

je mag nooit zozeer beginnen met ik, maar ik ben als meer dan 35 jaar LPG rijder, zeer tevreden over een gewone LPG installatie.Dus met conventionele verdamper en LPG mengstuk voor de 280TE.
Zoals men al bericht de meningen zijn divers. De ene zweert bij een injectie en de andere weer niet. Het is niet aleen een kwestie van investering. Het is ook een afweging welke je zelf maakt want ook het bedoelde sijsteem van Marcel is helaas niet storingsvrij..

Wat altijd heel belangrijk is en ik kan dat niet vaak genoeg zeggen en het item komt ook steeds terug dat wanneer je beslist om op LPG te gaan stoken, is het bijna een moet dat de bougies goed zijn, bougiekabels goede kwaliteit, goede schone luchtfilter. Goed de kleppen onderhouden en regelmatig stellen,verdeelkap zonder scheuren en oxidatie en dat geldt ook voor de rotor. Ontsteking goed afgesteld en dat het aantrekken van valse lucht zo goed als mogelijk is uitgesloten. ( natuurlijk kan er altijd iets losschieten, maar dat is bij iedere auto zo.<br><br>Bericht gewijzigd door: bluemoon me, op: 2007/01/17 22:28

beste Gerrit,

over flas lube weet ik eigenlijk niet zoveel. Alleen weet ik dat dit vroeger toen ik begon met LPG dit niet bestond. Bij de Alfaserie guiletta was de dubbele nokkenas ook standaard en er werd altijd mee op gas gereden en nooit problemen gehad. Tot nu toe ook niet met de Benz en ik heb er inmiddels zo,n 30000 mee gereden. kleppen ieder 10000 gesteld en de voorontsteking op 7 graden.. De kleppen ook 0,05 ruimer gesteld.
Dan de afstelling van de auto altijd op 3000 toeren met als gevolg een gemiddeld maximaal koppel_lpg gebruik.
Ik moet wel zeggen dat ik niet meer zo hard rij 120-110 km op de autoweg met een verbruik van ca. 1: 8lpg

De verdamper is conventioneel model en van een onbekend merk. En nog nooit in mijn LPG rijtijd een backfire gehad.En voor de K-tronic een zeefje in ontwerp die er voor moet zorgen dat de Benz nog zuiniger rijdt en tegelijktijd de ronde schijf van de k-tronic opvangt.
De luchtinvoer heb ik gewoon van voren via de luchtpijp.

Geen aangepaste kop en nog geen aangepaste klepzittingen.Maar eens zal ik daar aan toch moeten geloven wil je blijven rijden.( als er geen stelmogelijkheden meer zijn.
mischien heb je er wat aan.
groetjes Bram.

Bericht gewijzigd door: bluemoon me, op: 2007/01/18 22:58<br><br>Bericht gewijzigd door: bluemoon me, op: 2007/01/18 22:59

Bram,

Grappig, ik heb van 1975 tot 1983 dagelijks in twee Guilia's Super Nuova 1.6 gereden (beide op LPG). Ook nooit problemen met LPG. Het waren wel Weber carburateurs, dus niet voorzien van een volumueus inlaatspruitstuk.
Begrijp ik goed dat er iets voor K-Jetronic in ontwikkeling is ? Moet je de uitlaat kleppen veel bijstellen ? (als dat zo is, zou Flash Lube een overweging kunnen zijn). Dus 7 graden voorontsteking op 3000 toeren, 0,5 ruimer (ik ga het proberen)

Gerrit.

evenetjes nog voorontsteking 7 graden bij stationair natuurlijk gemeten.