MBKlassiekerclub.nl

Even voor de degene die in het bezit zijn van een 2.3 injectie moter in hun W123 ofwel die er veel verstand van hebben.
Zelf ben ik het bezit van een 230TE uit 1984.
Hij heeft ondertussen wel 283.000 op de teller maar loopt goed en verbruikt bijna tot geen olie.

Bij een bezoek bij een Mercedes sloper werd mij gevraagd wanneer de distributieketting voor het laatst vervangen was.
Omdat ik helaas niet op de hoogte ben van de onderhoudshistorie werd mij dringend aangeraden dit snel te doen.
Dit zou moeten gebeuren om de 100.000 km.
Je snapt wel: breekt deze dan ben je de sigaar.

Dus ik verder informeren en krijg ik verschillende informatie.
De ene zegt na 3 ton pas vervangen en de ander zegt; is nooit nodig.
Omdat ik best veel vertrouwen heb in de eerder genoemde sloper, vertrouw ik het niet en zou ik wel eens willen weten hoe het nu werkelijk zit.

Dus wat zijn jullie ervaringen hiermee.

Alvast bedankt voor jullie reacties <br><br>Bericht gewijzigd door: 230TE, op: 2006/05/29 23:44

hallo 230TE

100000 KM is echt onzin want je moet alles vervangen niet alleen de ketting maar ook de tandwielen dit gebeurt normaal gesprooken bij een totale reviesie en niet eerder

neem dat nu maar aan er kunnen altijd gekke dingen gebeuren maar dat ligt puur hoe ga it met de auto om ik heb zelf een keer na reviesie van een diesel dezelfe ketting er weer in gezet die had al 4 ton geloopen om dat er op dat moment niet een nieuwe set te krijgen was en de auto most draaien heb een taxi bedrijf gehad en heeft nog 2 ton gedraait en is toen in een boot gekomen en hoe dat is af geloopen weet ik helaas niet maar ga er maar van uit dat een ketting sterker is dan een distriebutie snaar die moet om de 60000 km ver vangen worden of binnen 3 jaar

groeten wiebren nieuwenhuis tel 0620659789

De 230E heeft ın elk geval nog een enkele Kettıng dıe dus wel wat zwakker ıs dan een dubbele (duplex) ketting). Ik heb ook wel eens gehoord dat na 200.000 km dıe kettıng wel vervangen mag worden.
De M102 ıs een goeıe motor maar het ıest zwakkere punt ıs wel dat hıj op tıjd zıjn beutrten moet hebben (goede olıe) en de dıstrıbutıe/nokkenas/kleppen wat gevoelıger ıs dan normaal.

ik heb vorige week ook een 230E gekocht Bj 1982 met 199dkm op de teller dus wellıcht moet ık er ook naar kijken. Mıjn pa had vroeger een 230CE bj 1983 en heeft daar nooıt maar dan ook nooıt problemen mee gehad ondanks dat de auto nıet volgens het boekje werd onderhouden, maar ık zou het er nıet op aan laten komen.
Groetjes, mathıeu

Op de site van benzgarage.de (onder Kaufberatung) vind ik het volgende:

"beim M-102 4-Zylinder (200/230E)ist ein Steuerkettenwechsel vor Erreichen der 180- bis 200tsd kilometer günstiger als krumme Ventile durch einen Kettenriss."

Ik heb de (enkele) ketting van mijn M102 bij 155.000 km voorzichtigheidshalve laten vervangen.

Nico.

Nico dat is heel verstandig. Bij mijn gele 115 is de ketting gij 160.000 originele km gebroken. Maar het is wel een unicum.
Boven de 2 ton lijkt het mij wel verstandig om het te doen.

Mijn 230TE heeft nu 180k gelopen. Ik heb een kennis die monteur is bij een MB-garage en die heeft onlangs de stand van de kettingspanner gemeten met een malletje. Als de ketting slijt dan kun je dat namelijk zien aan de stand van de spanner.
Die zat inderdaad op de slijtgrens dus binnenkort wordt de ketting vervangen.
De nokkenasketting is een bekende zwakke plek van de M102 motor uit de W123. Andere MB-motoren hebben er geen last van, en de latere versie van de M102 in de W124 heeft een dubbele ketting.

Sorry, een topic van een jaar oud. Laat maar zitten, hier is iedereen allang vertrokken....

Caspar<br><br>Bericht gewijzigd door: ijzerloo, op: 2007/01/30 14:13

OK Motormongool, als we toch gaan reanimeren:
Ik heb afgelopen zaterdag (ook) een 230TE aangeschaft met 240.000 op de teller. Ik ben er vrijwel zeker van dat de distributieriem niet is vervangen. Bij mijn auto is van de laatste 40 dkm geen historie, is niet door een MB garage uitgevoerd.
Op de wekplaats-CD staat de procedure voor het vervangen beschreven. Daarbij blijven de oude tandwielen op hun plaats, alleen de ketting wordt vervangen. Lijkt geen moeilijke klus.

Ik ben van plan de auto binnenkort bij Harrie aan te bieden om te laten bekijken. Truc met de kettingspanner is zeker nuttig

Caspar<br><br>Bericht gewijzigd door: ijzerloo, op: 2007/01/30 14:54

Kijk, reanimatie of niet, dit is een topic die me zeer interesserd.
Mijn 230CE heeft nu 197K gelopen en ik heb net ff in de historie zitten lezen.
Bij 152K is er een "revisie" uitgevoerd, die ouwe zal wel bedoeld hebben - groot onderhoud - daar is bij vervangen: benzinepomp, uitlaat, bougiekabels & bougies, de nodige dichtingen en vloeistoffen, kleppen geregeld
Er wordt dus niet geproken van ketting vervangen, ook niet in de handleiding.

Het is dus wel belangrijk dat hierover een beetje duidelijkheid komt, nietwaar.
Vervangen bij ... km of bij revisie


GTZZ Hans

van ant zeetje

ik zit dus ook te tobben met het probleem van de ketting. ik heb mijn onderhoudshistorie er ook eens op nageslagen, (ik heb ook een M102 met enkele ketting)
bij mij is de ketting in 1995 met 92.000 KM ongeveer vervangen uit voorzorg. Ik vroeg mijn garageman er laatst naar, of hij wist hoe het zat met die ketting. hij antwoordde dat je minstens 100.000 KM met een ketting moet kunnen rijden. ik zit inmiddels op ca 174.000 KM.

je zou je ook kunnen afvragen in hoeverre de ketting door ouderdom minder wordt afgezien van het aantal KM's

net als met mijn reserveband, die is nooit gebruikt, maar wel 25 jaar oud. ik ga er een goedkope nieuwe band om laten leggen ik voel er namelijk niet zo veel voor om, mocht het ooit nodig zijn, een eind te moeten rijden op de snelweg met zo'n antieke band die eigenlijk naar het museum moet...

Adriaan

p.s. is het evt vervangen van die ketting zelf te doen?

Ketting (zelf) vervangen is 1 ding, maar de tandwielen dan? Ben ook wel nieuwsgierig naar die mal overigens...

Hallo 230TE dudes,

Leuk dat er nog zoveel gereageerd wordt op mijn eerste topic.
Maar even voor de goede orde, mijn distributie ketting is ondertussen vervangen.
We hadden gekeken naar de kettingspanner hoe ver deze stond en deze stond op ongeveer 10mm.
Bij 12-13 mm is deze versleten.
Nu is het zo toen deze auto uitkwam met dit type moter,had deze een enkele distributie ketting.
Daarvoor gebruikte Mercedes een dubbele bij andere type motoren.
Er werd toen al geadviseerd de ketting bij 100.000 km te vervangen.
Maar bij sommige knapte deze al eerder.
Dus een ketting met enige risico.
Deze informatie heb ik van een Mercedes monteur die in die tijd veel van dat soort problemen tegenkwam.
Er werd toen zelfs geadviseerd de ketting om de 60.000 km te vervangen.
Dus loop geen risico als je niet de historie kent van je auto, gewoon vervangen.
Ketting kost 60 euro en een monteur is er ongeveer 2 uur mee bezig. Altijd goedkoper dan je kleppen op de zuigers.
De tandwielen hoeven niet vervangen te worden, deze worden goed gesmeerd. Niet te vergelijken met een moterfiets. Of je moet wel heel veel km op je klok hebben staan of geen olie in je bak hebben zitten.

Voor de rest zijn dit echt goede blokken.
Simpel, redelijk zuinig en snel.
Ik rijd op de snelweg vlot 140 en dat doet hij zonder problemen. Geef je dan nog gas dan gaat hij er nog eens vandoor.
Beter dan zo´n trage diesel....daar komt comentaar op.

Dus sleutelse en veel succes met jullie superdemooistew123type de 230TE!


Roland

sorry,

Iets teveel op "oke" gedrukt......
Heb je iets te lezen...

Roland

Bericht gewijzigd door: 230TE, op: 2007/01/31 23:06


Opmerking moderator: De dubbele postings heb ik verwijderd.<br><br>Bericht gewijzigd door: Govert70227, op: 2007/05/26 15:37

Ga je voor de meest geplaatste topics of zo,:P en inderdaad een reactie bij die dieseltjes hoef in iedergeval niet de ketting te vervangen


Groet Robert (Lid van de Boven Alkmaar Groep)