MBKlassiekerclub.nl

Na een half jaar van laswerk en allerlei achterstallig onderhoud wegwerken, heb ik de 280CE naar een gepensioneerde MB/monteur gebracht, deze sympathieke meneer heeft een universitaire graad in K/Jetronic en W123 in het algemeen, hij heeft meer dan 40 jaar bij een Mercedes dealer gewerkt. In een grote schuur naast zijn huis doet hij onderhoud aan met name `de oudjes van Mercedes`. De auto wilde helemaal niet op benzine lopen, de brandstofpomp bleek te weinig druk te leveren, en is vervangen door een gebruikt exemplaar. Nieuwprijs 230 euro, de gebruikte kostte 75 euro. Op LPG hield de motor in bij optrekken. De remolie moest vervangen worden, en doe ook maar de ontsteking nakijken en de kleppen stellen. Vanmorgen de auto opgehaald. `Probeer hem maar eerst, hij staat op benzine, en heeft gisteren voor het laatst gedraaid`, zei de alleraardigste doctorandus in MB techniek. Sleutel in het contact, draaien, voet van het gaspedaal en Ja,Ja, hij loopt als een zonnetje. Ik rij binnendoor naar de A1. Trap de Benz op zijn staart en als ik op de km/teller kijk, ben ik de 140 reeds gepasseerd. Dan maar eens schakelen naar LPG. Alsof er niets veranderd is, dendert de Benz naar de 160. Voor mij voldoende bewijs. Stationair op beide brandstoffen als een zonnetje. Ik bedank de zeer vriendelijke oud/monteur, Oh, ja, de kosten zijn 123 euro. Dit is inclusief nieuwe bougies, remolie, gasklep en arbeidsloon. De doctorandus heeft mijn Beru´s er uitgehaald, die horen er niet in, zegt hij. Flash Lube is geldklopperij hij kende M110´s die probleemloos 3 ton op LPG hebben gedraaid, regelmatig de kleppen controleren is de enige remedie en de auto koud als een baby behandelen en zo nu en dan op benzine rijden. OK, ik geef 140 euro en rij spinnend tevreden naar huis. Gelukkig zijn ze er nog !!!!


Voor de insiders, ik rij met een Poliauto C5 verdamper met een mengstuk boven op het gashuis.<br><br>Bericht gewijzigd door: Bemerbenz, op: 2007/01/31 19:41

Hoi bemerbenz,

Toppie man dat alles het nou weer naar behoren doet.
Ik heb ook een paar dingen die gedaan moeten worden zoals kleppen stellen,onsteking moet even na gelopen worden(rij ook op gas) .

Waar woont deze oude gepensioneerde mb monteur misschien heb ik ook nog wel een klusje voor hem,
als hij daar natuurlijk nog wel zin in heeft!!

Greetz Gerrie (van de Rijnstadgroep):evil:

hallo bemerbenz
weet je nog dat ik een tijd geleden het had over mijn 200.000 km op gas met m110 motor zonder flash lube ??
dus nou hoor je het ook eens van een ander.

Goed te lezen dat je 280 helemaal opgeknapt is, Gerrit.

Wat is er volgens de monteur mis met de Beru's?

Van mijn gasinbouwer had ik ook gehoord dat deze bougies heel goed zijn voor Benzine, maar voor LPG minder geschikt. Die beval Iridium bougies aan of anders die bougies met zo'n V-groef, die iets (0,1mm) krapper gezet moest worden voor een sterkere vonk.

Mooi verhaal Gerrit:) Zó kan het dus ook Deze man moeten we 'sufknuffelen', ik wet dat ieder lid met gas-problemen waar ook in Nederland graag een dag wil vrijnemen om eens met deze meester kennis te maken

zou hij het leuk vinden als we eens met een stel W123's (natuurlijk ook voor de gezelligheid:P) bij hem langsgaan?

(En nee, ik rijd niet op gas, dat is om op te...)<br><br>Bericht gewijzigd door: Motormongool, op: 2007/01/31 22:07

Ik kreeg het adres van een oude schoolkameraad, hij werkt als diagnose/monteur bij de Mercedes dealer. Hij adviseerde mij om niet naar de dealer te gaan, maar naar de monteur met de ´gouden handjes´ zoals de schoolkameraad hem noemde. De gepensioneerde automonteur snabbelt er zo wat bij en heeft klandizie genoeg , omdat ik de schoolkameraad kende en hij mij had aanbevolen, kwam ik in zijn klantenkring. Ben er blij mee, maar kan niet zonder zijn instemming zijn adres hier publiceren.
Hij moest niets hebben van Beru´s met 4 punten. Als die er in moesten, dan had Mercedes ze wel ontwikkeld, was zijn commentaar..... Ik kreeg ze keurig mee. Zal morgen even kijken welke er nu in zitten. In begin ging het communiceren een beetje moeilijk, bleek later dat hij zijn gehoorapparaten niet in had en nadien begon hij mij de oren van mijn kop te kletsen over K/Jetronic. M110 noemde hij het mooiste staaltje van simpele benzine techniek die MB ooit heeft ontwikkeld. de carrosserie geeft het eerder op dan de motor met bak. Vanmiddag samen met mijn moeder een stukje rondgereden, ze gaf een heel mooi compliment, ze zei: In deze auto kun je wel handwerken, zo rustig en stil.... Nou, als een moedertje van 72 zo´n reactie geeft, dan zit het wel snor met de 280CE !!!!

Hmm, ik had op z'n minst een technische onderbouwing van hem verwacht. Maar misschien is hij wel gewoon van de oude garde die met fingerspitzen gefuhl werkt ipv theoretische onderbouwingen.
Dat Mercedes dat anders zelf wel zou hebben ontwikkeld is m.i. kolder, omdat er in de loop der tijd nou eenmaal nieuwe ontwikkelingen komen die in oude modellen niet zitten.

Volgens Marcel van Luccio zijn de vier-massa-elektroden bougies voor LPG minder geschikt omdat je de elektrode afstand niet kan instellen en zo geen krachtiger vonk kan maken.

Inherent aan deze garde monteurs is dat "onbekend maakt onbemind" nog al eens van toepassing is. Verder is hij er van overtuigd dat er ook niks beters is als MB, en dan behoeft uiteraard ook wel wat nuancering. Ik dacht juist dat de 4 elektroden voor een krachtiger vonk zorgden, tenminste dat beweerd Beru.

De vonk van de bougies wordt zeker niet krachtiger bij een kleinere electrodenafstand.
Minder zelfs!

Een LPG-lucht mengsel heeft een hogere electrische weerstand dan een benzine-luchtmengsel, hierdoor heeft de vonk meer moeite met overspringen naar de electrode.
Wanneer dit niet lukt dan het je dus een cylinder die overslaat.
Om dit te voorkomen wordt de electrode-afstand verkleind waardoor een minder krachtige en kortere vonk over kan springen.

Nu heeft LPG wel weer het voordeel dat het mengsel homogener is waardoor het ook met een kleinere vonk beter kan ontbranden.

Mathieu

ik had juist het tegenovergestelde medegedeeld gekregen. Een vier electrode bougie zou voor een beter ontbranding zorgen omdat de vonk in viervoud zijn vonk overdraagt aan het compressiemengsel.

groetjes Bram.

Nu de eerste 10000 km op LPG er op zitten. Geen enkel probleem gehad en formidabel goed starten. Verbruik 1 op 7 (gemiddeld). Elke dag op en neer van Rijssen naar Soesterberg. Kruissnelheid 110/120. Het kan dus wel. Een goede verdamper (Prins Polyauto C5), klepjes regelmatig stellen en onstekingsdelen 100%, dan gaat het als een tierelier.
Zelfs vrachtwagens die normaal op diesel rijden, doen het op een Prins Polyauto C5

[