MBKlassiekerclub.nl

ik geloof dat ik dat moet doen...

tijdje geleden postte ik al een topic over mijn 200D, zie
naast dat ik met een piepende v-snaar zit is het starten 's ochtends eigenlijk steeds moeilijker. ontzettend veel koppelen en veel gas bijgeven de eerste kilometers, als de motor warm is is het allemaal geen probleem...
bij het andere topic schreef paul (snip) dattie misschien steeds een luchtbel heeft door te werken na een tijd stilstaan. Het is ook inderdaad zo dat alstie bijv. een uur (of twee) heeft stilgestaan, dattie prima start ook al is de motor dan weer koud(er).

nu lees ik in de vraagbaak van Olving hoe het moet:
[*]ontlucht eerst het brandstoffilter en wel als volgt:
[*]draai de ontluchtingsschroef in de centrale bout van het filter los of draai de banjobout los
[*]draa van de motoren OM 615 (dat heb ik) en OM 616 de knop van de handpomp los.
[*]bedien de pomp zo lang tot brandstof zonder luchtbellen ontwijkt langs de ontluchtingsschroef of de banjobout. draai daarna de schroef of de bout weer vast
[*]pomp met de handpomp door tot de overstroomklep van de brandstofpomp open gaat, u hoort dan een krakend geluid
[*](alleen bij OM 615 en OM 616) draai de ontluchtingsbout van de brandstofpomp los; pomp met de handpomp totdat de brnadstof uitstroomt zonder luchtbellen. draai de bout nu weer vast.
[*]zet de bedieningsknop van de handpomp weer vast. als u dit vergeet, lekt lucht langs de handpomp in het brandstofsysteem
[*]zet de motor aan; check alle aansluitingen op lekkage

dat is het dus (mjah, misschien overbodig om over te typen, maargoed).

overigens schrijft haynes voor dat je tank vol is ("make sure the fueltank is full...")...moet dat per se?
de vraag is dus, kan ik dit zomaar zelf, zonder schade aan te richten? jullie weten (misschien) dat ik wel een leek ben. Ik zie dat het opzich niet moeilijk moet zijn, maar ik lees ook dat het brandstofsysteem van een diesel heel gevoelig is. Ik vind het gewoon een beetje eng.

nouja, als het in ieder geval dat niet is, dan dus de verstuivers. hoe moeilijk is het om die te vervangen?

groeten
Pieter

p.s. ik zou best een eind naar iemand toe willen rijden, misschien wel volgend weekend (morgen werken). Friesland is misschien een beetje ver

we zien wel.

mjah...maar gewoon gaan doen, want wie niet waagt...toch?

in ieder geval niet veel succes...brandstoffilter ontlucht, zoals Reinout (in die andere topic) al schreef; zal wel niet uitmaken.

maar ik weet dus de ontluchtingsbout van de brandstofpomp zelf niet te vinden...

wie weet waar die zit?


verder v-snaar (die zo in een driehoek zit) ff wat aangespannen, was wel erg slapjes, hopen dattie niet meer piept...zo ff checken (gaan we ff rijden)...

en ik blijf maar surfen en het forum afzoeken...
Govert jij hebt hetzelfde gehad en met dieselreinigingsvloeistof de boel gefixt...

welke moet ik daarvoor nemen? of boeit dat niet zo?

groet
Pieter

p.s. lijkt wel of ik tegen niemand zit te lullen hier...maarja, het is momenteel erg rustig op forum

lekker weer he, mannen??!! jaja...waarschijnlijk zitten jullie allemaal aan het bier op een terrasje of iets dergelijks

Beste dieselreinigingsvloeistof?

"Tank verkeerd" dwz doe bij het tanken 10% benzine er in. Je leest vaker dat dat de prestaties van een dieselmotor verbeterd.

De rest is volgens mij commerciele onzin.

Dirk

mjah, omdat ik steeds weer eerst iets wil weten en het vervolgens toch gewoon doe, heb ik het al gekocht

we zullen zien...

Hallo Pieter

jij hebt haast zeker staat net een paar uur op de syte.

en maar denken dat Wiebren er altijd zit zeker.

maar als je zin hebt en het mag van Roger kom je morgen gewoon even naar Brezand ligt in Noordholland toch.

ik ga morgen eerst naar Goorn en dan ga ik gewoon voor een bakje even bij Roger langs.

groeten Wiebren tel 0620659789

Hoi Pieter,

Inderdaad, gewoon doen maareh, als je toch bezig bent, gelijk ff de fiters vervangen. Ik had nl. het zelfde probleem. De vorige eigenaar had mij nl. gezegd dat ie alleen het kleine filter vervangen had. Nou, toen ik een dieselreiniger in de tank had gegooid, begonnen de problemen. Mijn theorie was dat er mogelijk wat sediment in het grote filter is losgekomen met dichtslippen tot gevolg. Kortom filters gehaald, ( grote lijkt op oliefilter). De grote bout aan de bovenkant gelost en dan kan je het filter eraf halen. De diesel die daarin zat heb ik overgegooid in het nieuwe filter ( zuinig maar waarschijnlijk onverstandig!!!!!! ) De boel monteren en dan ontluchten. De bout van de retourleiding, steeksleutel 17, los draaien zodat daar de lucht kan ontsnappen. Vervolgens de handpomp op de dieselpomp bedienen tot er geen lucht meer onsnapt, dit zie je snel genoeg! Bout vastdraaien en klaar is klara.
Toen ik laatst zonder diesel stond op de A1, heb ik zelfs de ANWB man kunnen helpen. Hij was nl. bang dat ie niet kon ontluchten. Dus ik zei:"zie boven staande." en binnen een minuut was de boel gefixed.
overigens, nadat ik het filter had vervangen, rijdt ie weer als een tierelier.

Succes, en wees niet bezorgd. Ik heb het ook van de theorie geleerd en is prima in orde gekomen. Volgens mij kan je weinig fout doen alleen volgens mij heeft de dieselpomp geen onluchtingsbout iod dus daar moet je niet aan sleutelen.

Gr.
Marty.

mijn vriendin stond vanmorgen zo met problemen...moest wel drie keer opnieuw starten (ok, kan, het is koud)...maar de hele straat stond onder de wit/blauwe rook!!!

duidelijk iets met lucht in het brandstofsysteem of iets anders...

weet iemand een garage in Haarlem waar ik heen kan? of Wieb, ben jij morgen beschikbaar? (tis een eindje rijden maar dat heb ik ervoor over...)...

er kunnen allerlei dingen aan de hand zijn als je naar Olving kijkt:

dit zijn de symptomen:
motor slaat niet (moeilijk dus) aan, motor levert onvoldoende vermogen (koude motor, das opzich logisch misschien), motor loop onregelmatig (ook bij koude motor) en uitlaat rookt (ook bij koude motor)

als de motor warm is loopt ie dus prima, geen probleem...

oorzaken voor deze problemen zijn bij Olving:
lucht in brandstofsysteem, allerlei dingen met de brandstofpomp, kleppen problemen, persklep in de brandstofpomp blijft hangen of is kapot, iets met de verstuivers...

ik denk dat het met lucht en met de verstuivers te maken heeft...maargoed. ik weet het niet...

wie oh wie kan mij (liefst morgen) helpen?

pieter
06 42 15 227 8

Hallo Pieter

ik ben morgen thuis dat wel maar er is toch ook wel iemand in de buurt bij jou die er verstand van heeft

maar je mag gerust komen hoor hier in Sneek ik ben morgen thuis

groeten Wiebren tel 0620659789

Gloeit niet, kijk daar eerst eens naar.

het ding is...

ik heb totaal geen gereedschap. Maar het wordt dan eens tijd om dat te kopen, alleen weet ik bijv. niet wat ik daarvoor nodig heb (een multimeter? of gewoon zo'n schroevedraaiertje met een lampje erin en een draadje eraan?)

waar moet ik dan meten, als ik de gloeiers doormeet?

het zit eigenlijk allemaal gewoon zo: als ik iets niet weer hoe het moet, dan kan ik het wel proberen maar weet ik niet precies of ik het goed doe. als ik het één keer heb gezien, dan weet ik het wel en kan ik het ook, maar ik moet het dus echt zien en niet lezen. ik kan dus tot nu toe alleen kleppen stellen en filters verwisselen (en allerlei dingen losschroeven en vastmaken). Ontluchten lukt ook wel..dat heb ik vanmorgen nog eens gedaan, maar was dus eigenlijk niet nodig, dus dat kan ik uitsluiten.
vanmorgen was het (na één keer uitvallen net na start) echt een hele tijd dikke rook uit de uitlaat bij het wegrijden. (mijn vriendin ging weer naar het werk)
maar hij startte dus wel in twee keer. ik kan mij voorstellen dat als het de verstuivers zijn, er dus grote moeite is met het laten ontbranden van de diesel, omdat die zo ongeveer in dikke druppels in de cylinder koopt, bij verbranding is dan veel residu en dat zie je in die rook terug. zie ik het zo goed?

wat ik me ook weer even afvraag: ik moet die verstuivers maar eens gaan bestellen bij de dealer, maar ik weet even niet hoe ik het typenummer moet opzoeken. tips?

mjah, veel problemen dus en weinig oplossingen...

p.s. Wiebren, vandaag kom ik toch maar niet, want mijn vriendin had de auto echt nodig hier en die is pas laat vanavond terug.

het is gewoon zo'n moeilijk dillemma. ik wil niet overkomen als iemand die graag gebruik wil maken van anderen, zodat het hem niks kost. maar ik ga niet graag naar een garage met het gevaar dat die lui wel inzien dat ik niks snap van dit soort dingen en me gigantisch oplichten, daar hebben wij echt het geld niet voor. aan de andere kant is het natuurlijk heel raar om zomaar te verwachten dat Wiebren of iemand anders mij 'zomaar' helpt. dat voelt een beetje als misbruik maken van iemand...ik maak vaak wel een grapje over Wiebren bijv. maar ik vind het gewoon echt tof dat hij voor veel mensen iets betekenen wil en er nagenoeg niets voor terug vraagt. ook vind ik het altijd gek om alles zelf, (lees: niet bij een garage) op te willen lossen als we allemaal weten dat in Westbroek een prima W123 garagist zit...Harrie zit vast ook wel op klanizie te wachten.
als ik naar een garage ga, dan zou ik misschien nog het liefste naar Harrie gaan.
Govert schreef me dat hij bij de LIAM (Mercedes dealers in de randstad) gaat, die geven in Leiden prima korting voor oude auto's en er werken wat oudere kerels die de W123 nog goed kennen.

stel: ik kom bij een garage hier in de buurt en zo iemand gaat van alles lopen uitzoeken in het brandstofsysteem, dan zal die daar misschien uren mee bezig zijn, toch? en dan komt hij erop uit: "je moet nieuwe verstuivers...ik heb ze erin gebouwd. dat is dan €400,- alstublieft." maar er worden natuurlijk prijsafspraken gemaakt...dan kan ik mij voorstellen dat zo'n kerel zegt: "je moet nieuwe verstuivers"...maar dan heeft die vent wel al 3 uur uurloon in zijn zak. ik vind dat gewoon zonde...

bah, het wordt wel een lang verhaal zo, ik weet gewoon niet hoe ik het moet uitleggen allemaal...het probleem is altijd een beetje: geld. mijn vriendin werkt wel, maar ik studeer (zonder studiebeurs) en we sparen om in Frankrijk te kunnen wonen volgend jaar. ik wil dus niet bij elke poep en scheet naar een garagist. snappie?

groeten en bedankt voor de reacties!

Pieter

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/06 20:27

Hoi Pieter,

ik begrijp je probleem, maar voel je absoluut niet bezwaard een beroep op ons te doen hoor! Wij zijn er toch om die wagens goed te houden.

Mijn dieselervaringen zeggen me dat het je gloeiers zijn. verstuivers zie je bij warme motor ook, een grijs rookgrodijn achter de auto, goed te zien in het donker als je gas geeft met iemand vlak achter je.

Dit slechte starten kan met deze buitentemps ver boven nul echt niet. Duidt op een gloeiprobleem. Als je niet kunt doormeten moet je dit gewoon even door een garage in de buurt laten doen. "Kunt u even meten of ie gloeit?" Waarschijnlijk is het nog gratis ook. Het gloeisysteem is zo simpel dat iedereen dit even voor je kan doen. Zoek maar goed op het forum naar dit topic, ik heb hier veel over geschreven, Paul Snip bijv. ook. Begin met constateren wat voor gloeisysteem je hebt. Van welk jaar is de auto Pieter?

Nog iets, als je kleppen kunt stellen en je begrijpt dan wat je doet, vind ik je helemaal niet a-technisch hoor!
Koop anders gewoon (bij de dealer bijv.) vier nieuwe gloeiers, is nooit weg en zeer waarsch. is dan je probleem gewoon weg.

Je mag me altijd bellen als je snel antwoord wilt hebben, bijv. met de motorkap omhoog en je wilt iets weten. Schroom niet: 0647252474

Succes, zal zo wel klaar zijn. Job

dank jullie voor de geruststelling Govert en Job!

job, het is een 200D uit 1978 ((OM615), eerste lichting dus.

het is inderdaad een goed idee om maar gewoon naar een garage te gaan met die vraag. dan kijk ik daarna nog wel even naar het verhaal over die gloeiers...snelgloeiers hoef ik dan niet per sé (want dan moet je ze parralel schakelen zie ik )...

dankje voor de tip van de dealer Govert, daar ga ik dan wel heen als de gloeiers doorgemeten zijn.

maar Job...kun je het me (als je zin hebt en het niet teveel moeite is) uitleggen? voorheen ging het zo: veel rook bij starten, dan onregelmatig lopen totdat de motor warm is...dus beetje meer toeren draaien helaas. motor warm, loopt prima. nu heeftie steeds meer rook en ook langer bij het wegrijden. is er dan misschien ook toch iets met het brandstofsysteem? (nouja..verstuivers misschien toch)...
ik kan mij voorstellen dat als de motor eenmaal loopt, de gloeiers uit het verhaal verdwijnen..toch blijft de auto dan nog een tijdje roken.

dat stukje van "motor levert onvoldoende vermogen" in Olving (bij storingslijst diesel) vind ik ook herkenbaar. bijv: dan rij je met een al iets warme motor (maar nog niet helemaal) in de tweede versnelling door de straat (±30 km/u), moet je de bocht door dan val je terug tot 15/20...als ik dan gas weer indruk ben ik alle vermogen kwijt. doettie soms niks. dan is het snel terugschakelen in de één, of koppeling in en gas geven...hij 'pakt' dan niet ofzo...dan gebeurt er gewoon niks...het motorblok schudt dan heel erg en onregelmatig. echt: met warme motor looptie prima heb ik het idee, maar koud is het allemaal raar...

Pieter

He Pieter,

Net als Job denk ik dat je moet kijken naar het voorgloeisysteem. Het kan zijn dat er geen stroom op staat (relais of zekering probleem), of dat 1 van de gloeiers na de eeuwige jachtvelden is (bij een serie geschakeld systeem gebeurt er dan niets meer).

Lees nog eens goed op het forum. Ikkeweer heeft ook gleoiproblemen gehad, is een lang topic met veel info.
En er wordt waarschijnlijk morgen geklust in Pijnacker bij Arie. Arie is overigens dan de enige met MB dieselkennis, maar de rest is zeker bereid even naar je torretje te kijken. Bel Arie op als je van plan bent te komen.

Caspar

hoi Casper,

bedankt voor het aanbod, ik heb helaas morgen (alweer..) totaal geen tijd. maar als ik Job mag geloven is het zo gepiept bij een garage. dan zal die me niet kunnen tillen, toch?

ik zal nog eens kijken bij het topic van Hannah..vond het altijd al interessant

dankje

Pieter

Hi Pieter.

Als je nog de oude gloeispiralen hebt, die in serie staan, dan is het echt aan te raden om er snelgloeiers in te zetten, het is een klusje van niks, ik heb het ook gedaan bij mijn 300D. Die oude spiralen geven vaak ellende: er zitten in de hele serieschakeling 14 elektrische opeenvolgende aansluitingen en er hoeft er maar één niet lekker te zitten en de het hele systeem werkt niet meer. Snelgloeiers staan parallel en al zijn er een paar stuk, starten doet ie gegarandeerd. Je kan ze gewoon vervangen, en in plaats van de weerstanden (kartelvormig open ijzerdraad) tussen de pluggen de meegeleverde draden plaatsen, en de laatste oude draad van de voorste plug naar het motorblok afknippen (anders heb je een kolossale kortsluiting). Je zult bij het voorgloeien alleen zelf tot 5 moeten tellen in plaats van eindeloos naar het lampje te kijken, maar dat moet lukken toch?

Suc6, Bert

P.S. Bosch Duratherm gloeistiften kan je zo bij Brezan kopen, maar met www.dieselsend.de heb ik ook heel goede ervaringen.

Dankje Brijn voor het meedenken...

ik ga maandagmiddag maar even naar een garage hierzo, eventjes die gloeipluggen doormeten.

ik heb zelf geen multimeter...een jongen die ik sprak bij kwik fit (jaja, die zijn tenminste open op zaterdag) zei dat ik ze ook ff kan loshalen, aansluiten op de accu en kijken welke warm wordt of niet.
maar ik doe het gewoon echt niet graag zelf allemaal. nieuwe erin zetten zou misschien nog wel kunnen maargoed...

we zullen zien maandag.

groeten
Pieter