MBKlassiekerclub.nl

Wat maakt die 0.7 kubike cm nou uit zal je denken.
Een heleboel als je weet dat de totale verbrandingskamer maar ca 3 kubike cm is.
Op de tekening heb ik de verbrandingsruimte (alle ruimte boven de zuiger + de inhoud van de voorkamer met rood aangegeven)
Op ca 3 kubike cm is een vergroting van 0.7 toch al ca 25%
Je hebt dus een lagere compressie einddruk en daardoor minder vermogen en wat ook meespeeld minder koppel.
Ook het brandstofverbruik zal er niet beter van worden.

Als je vroeger je brommer ging opvoeren vlakte je enkele tiendes van de cilinderkop af om de compressie te vergroten. Nu ga je de O zo belangrijke einddruk van een diesel verlagen

Bij de komst van de originele en enige echte snelgloeiers (72 pk 240D en 88 pk 300D) hebben ze dit probleem opgelost door de uitholling in de inlaatklep bijna weg tenemen zodat de verbrandingsruimte weer de gewenste inhoud kreeg. Als je speciaal zo n oude motor als snelgloeier wil kan je de inlaatklep van zo n latere erin zetten.
foto : de klep met uitsparing en de klep zonder uitsparing.

Waarom maken ze die ombouw snelgloeiers niet zo dat ze 't zelfde volume hebben, dan? Dat zou maar een klein kunstje zijn, volgens mij.

Heb je dat gemeten van die 0,7 kubieke cm?

Wel interessant, dit. En als er inderdaad zoveel verschil in zit, heb je gelijk!

Tot slot zal ik nog uit de doeken doen hoe we daar achterkwamen.

Er was hier een autorijschool die leste met een 78 er W123 200D. Die auto was voor normaal onderhoud bij een klein garage bedrijfje hier in de buurt. De grotere reparaties zoals aandrijfassen,cardans enz deed ik altijd. ( en dat was vaak nodig met al die beginners aan het stuur)
Zo rond 1982 was de de 200D motor voor de zoveelste keer versleten en omdat de eigenaar er graag een 240D in zag reviseerde we een 240D motor voor hem welke we ook plaatste.

Die rijschool leerde z n leerlingen om met stationairdraaiende motor de koppeling telaten opkomen en zo zonder gas tegeven wegterijden. Dit om de cursist met het aangrijpen van de koppeling vertrouwd temaken.
Plotseling ging dit niet meer,de motor sloeg veel tesnel af.
De garage die het onderhoud deed had al eens gekeken en niks bijzonders gevonden.
Omdat er nog garantie op de motor zat kregen wij dat ding weer terug in de werkplaats.
Ik kan je zeggen dat ik me kleurenblind gezocht heb, eerst alle afstellingen enz. gecontroleerd en op deduur nog de druk wat verhoogt in het primaire gedeelte van de pomp. Ik dacht dat de helixen zich bij laag toerental niet genoeg zouden vullen.
Hielp natuurlijk allemaal niks.
Totdat vader zei ,, die rare gloeiers zaten er toch niet in toen we de motor afleverde ?,,
Toen was het lek natuurlijk gauw boven water.
Die garage had bij een beurtje de rijschoolhouder een setje van die snelgloeiers aangepraat.

En natuurlijk valt dit onder ,,extreem gebruik,,
Als je die auto aan een taxichauffeur meegaf zou je hem nooit horen
Maar het is wel degelijk van invloed en bovendien ook nog technisch verklaarbaar.
Ook nog een leuk verschil is dat die 72 en 88pk inlaatkleppen een betere cilindervulling geven.
Die kleppen zijn slanker uitgevoerd om de langs stromende lucht zo minimaal mogelijk weerstand tegeven. (die 72 en 88 pk moet ergens vandaan komen !)Gaat buiten dit gloeiverhaal natuurlijk.

@Boy: Ik heb een Amerikaan. Met snelgloeiers maar slechts 82 pk. Is dit een geknepen 88 pk?
Kan ik hier eenvoudig meer power uit toveren?
Hij is van bouwjaar 80, overigens.

Waar zit de roetstop bij deze motoren? Ik weet als je die bij een Golfje een tikje naar binnen draait, dat ie dan stukken meer power heeft.

Ik heb tussen model denk ik, een 88pk uit eind ’79 en daar zitten nog de “lussen�in met gloeiautomaat onder de stuurstang (achter het dashboard ) , dus vraagje aan Willen zitten hier ook het oude type kleppen in?

mag ik dan nog één keer het probleem precies uit de doeken doen? (ook voor henk)

ik 'gloei' totdat het lampje uitgaat..ik trek de stang (trekstarter) verder uit en moet dan al gas bijgeven...daar reageert ze in eerste instantie niet op, dus het is lang de trekstang in de startstand houden...dan start ze langzaam aan en komt moeilijk op gang. ik geef nog steeds gas bij want als ik dat niet doet valt ze direct weer stil. die vuile rook (dik, blauw/wit) komt ook echt als er veel power begint te komen (toeren)...dan is het veel gepiel met koppelen en gad geven, alleen koppeling los zou dus helemaal niet kunnen (normaal wel, dan reed ze gewoon weg), dan valt ze direct uit. de straat uit rijden is dan in de eerste versnelling (langzaam), want schakelen naar twee dan valt de motor vaak uit (als je bijv. een bocht om moet)...als je moet remmen om stil te staan ergens is de stationairloop heel onregelmatig, schokkerig. als ik dan weer wegrijd is het weer hetzelfde verhaal: gelijk met koppeling los (veel) gas erbij om vermogen te krijgen..anders valt de motor uit. als de motor eenmaal warm is, is het ok. het onregelmatige stationair blijft trouwens nog wel een tijdje, soms een hele rit. (bijv. als ik al 55/60 rijdt en ik schakel naar vier, dan is er dus even dat verminderd toerental en gaat de motor weer wat onregelmatiger).
wat eerder ook was, dan viel het vermogen soms helemaal weg...bijv. door de buurt (veel bochten) in zijn twee, moet ik de bocht om, dus even gas los, kom ik de bocht uit en geef weer gas bij...gebeurt er niets! dan moest ik soms echt even wachten voordat er weer vermogen was. even terug schakelen naar één wilde dan wel.
de vieze rook verdwijnt na verloop van tijd wel, ik kan niet zeggen dat het constant een gore dikke walm is, ik heb wel erger gezien

dat is het, geloof ik, in een notendop.

het rotte vind ik dus eigenlijk: als ik naar een garage ga dan kan ik eigenlijk niet precies laten zien wat er aan de hand is, want de motor is warm!

ik bel vandaag Harrie op, want ik wil echt gewoon naar van alles kijken...Harrie is maar een halfuurtje verder rijden dan een garagist hier die een beetje fatsoendelijk is. ik heb het wel gehad.
ik wil ook eens de klepspeling enz. controleren, misschien zijn de kleppen ook totaal gaar gesteld. ik hoop dat Harrie ook naar de verstuivers kan kijken (misschien met zo'n ding?)

p.s.
mijn vriendin rijd net weg: het is duurde nu ruim tien seconden voordat de motor aanslaat (startmotor moet hard werken), is het dan gek dat die walmen eruit komen? (allemaal onverbrande diesel zeker)...
wel in één keer gestart dus, maar toch. ik ben bang dat de sartmotor het niet meer gaat trekken straks, ik heb het idee dat het steeds langer duurt...gloeiprobleem dus ten eerste, lijkt me zo (begrijp ik uit de reacties )
ik weet gewoon ook niet hoe het werkt: de startmotor brengt de rotor en krukas in beweging- ook de brandstofpomp?- de motordelen gaan draaien dus het viertaktsysteem (diesel erin, compressie, ontbranding, rest eruit) gaat in werking, de motor loopt.
zoiets?

(poeh lang verhaal, ik hoop dat het nu echt even volledig is)

groeten en bedankt voor alle goede zorgen!! ik voel met echt gesteund door jullie!
p.s. geen foto meer kunnen maken van gloeisysteem, maar dat met die kringelweerstanden zegt genoeg toch?

Pieter jouw probleem is van motorisch aard, ik denk niet dat het voorgloei systeem direct de oorzaak is.
Groet, Henk Lith.<br><br>Bericht gewijzigd door: henklith, op: 2007/03/19 11:47

yep...het kan echt niet alleen de gloeiers zijn, maar dat wordt ook wel gezegd...

wat ik zo graag wil weten ook: is zoeits acuut, of is het niet erg als je er een tijdje mee rondrijdt? (of vreet het je cylinders weg of iets dergelijks?

groet
Pieter<br><br>Bericht gewijzigd door: Pieter, op: 2007/03/19 11:56

Niet mee blijven rond rijden Pieter!
Groet, Henk Lith.<br><br>Bericht gewijzigd door: henklith, op: 2007/03/19 14:31

Draai je de startknop wel naar links bij koude motor?????

Hoe bedoel je, 'systeempje' doet het volgens mij niet meer? Weet je wel waar het voor is? Hou je ons hier voor de gek?
Dat is essentieel voor een goede start en stationair loop als ie koud is. Vandaar dat je gas moet geven en ie uitvalt als je wilt schakelen. Nou, ik denk dat we er wel zijn dan. Je hebt het jezelf wel moeilijk gemaakt hoor.

je hebt het toch over draaien aan die trekstarter knop?
of heb je het over die stationair knop naast je sleutel? (in die andere topic die ik net noemde al genoemd, geloof ik)
ik geloof dat het draaien aan de trekstarter het niet doet. maar ik had tijden geleden het stationair toerental al aangepast (hoger gezet, met Reinout samen, zie ook die tpoic)...nou, morgen met Harrie ook maar naar kijken...

groet
Pieter

Hoi, je moet via de trekstarter het toerental kunnen varieren. Een sleutelstart heeft een knopje naast het slot. een W115 ook. Als dit niet funktioneert moet je met de voet gas geven als ie koud is om het aan de loop te brengen en te houden. Geen wonder dan.