MBKlassiekerclub.nl

Er is al meer over dit onderwerp op dit form geschreven, met dit topic hoop ik mensen toch nog wijzer te maken door mijn 240D als proefkonijn in te zetten en wat foto’s te plaatsen. Een soort ultimate topic over redenen van olieverbruik/verhoogde carterdruk.

Wat is het geval?

Mijn 240D uit augustus 1981 en toen gekocht met 102.000Km (aantoonbaar) kampt al vanaf het begin met een exorbitant olieverbruik, nl. 1 liter op 1 tank.(zeg 850Km).

Enkele feiten op een rijtje:
- De auto heeft tussen juni 2004 en augustus 2006 stilgestaan in Zuid-Duitsland.
- Intussen zijn we 16.000Km. en 8 maanden verder, maar nog geen verbetering
- Het dieselverbruik is voorbeeldig: in de zomer haal ik makkelijk 1:14 - 1:15
- Compressie is 22-22-21-22
- De zogenaamde carterdruk (schijnen de meeste te hebben) is weer niet goed: als ik bij stationair (laagste stand) en warme motor de olievuldop los draai wordt die er ongeveer afgeblazen, met veel oliegespetter
- Koude start is geen probleem, ook niet ’s-winters.
- Auto klinkt goed, dus als een echte knikkerbak.
- Bij het rijden komt er dus rook uit de uitlaat, de witte auto wordt dus ook heel snel lichtgrijs.
- Heb al een origineel MB tankreinigingsmiddel in de tank gegooid.
- Ook heeft de motor al een motorreiniging met teflon gehad bij Harrie. Gevolg was wel dat de motor nog iets zuiniger ging lopen.
- De laatste paar maanden gooi ik er af en toe 10% benzine bij, schijnt een diesel wel lekker te vinden.(mede op aanraden van Wegenwachter Paul Snip die er goede resultaten mee
bereikt heeft).
- Er is naar mijn weten nog nooit plantaardige olie ingegaan.
- Het motorblok zelf is vrijwel droog, dus geen lekkage.
- Het luchtfilter is recent vervangen, en ziet er nog prima uit. De vorige was inderdaad wat grijzig…

Heb hier en daar rondgevraagd, en wat ik al gehoord heb:
- Uitgedroogde klepsteelrubbers (goed mogelijk gezien de tijd dat de auto heeft stilgestaan)
- Olieschraapveren die vastzitten (idem)
- Forumlid BOY heeft in een topic al eens gerept van een specifieke rubberen ring die uit kan drogen waardoor de motor op mengsmering gaat lopen, net als bij mij het geval is dus.

Als de eerste 2 mogelijke oorzaken debet zijn aan het olieverbruik zal de motor deels uit elkaar moeten, van de 3e weet ik het niet zeker.(maar als we toch bezig zijn…)

Vanmiddag haalde ik het luchtfilterhuis van z'n plek, en wat ik daar aantrof deed me toch wel een beetje schrikken, hieronder de foto’s:

Onder het luchtfilter wat het letterlijk zwart en smerig van de olie. Na de situatie nader bekeken te hebben kwamen er toch wat vragen bij me op:
De lucht die via het filter wordt aangezogen gaan het gat in naar de cylinders via 4 luchtkanalen (duidelijk zichtbaar als 2 paren).
Door de (hoge) carterdruk komt er veel olie in dezelfde ruimte als waar de lucht doorheenkomt. Als de olie dan via de luchtinlaten de cylinders wordt ingezogen zou dat (deels) mijn olieverbruik en de rook uit de uitlaat verklaren, toch?
Conclusie: caterdruk verlagen zodat er (bijna) geen olie meer onder het luchtfilter komt, juist?
1 -Waar komt die hoge carterdruk vandaan?
2 -Hoe kunnen we die verlagen?
3 -Zou dit alleen mijn olieverbruik verklaren, of is het waarschijnlijker dat er meer aan de hand is?
4 - Is het verstandig om hier lang mee rond te blijven rijden?
5 - Wat zijn de gevolgen op lange termijn?
<br><br>Bericht gewijzigd door: Motormongool, op: 2007/04/30 20:21

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/24 21:02

Hoi Andre,

Zoals je al schreef hebben de meeste (diesels) er last van en de mijne dus ook. Als je de vuldop er af haalt bij stationair spettert er inderdaad olie uit en hij blaast ook. Alleen was mijn spruitstuk, en luchtfilter verder nog wel schoon. Mogelijk lekt bij jou en Govert dus zowieso de afdichting van het luchtfilter op het spruitstuk. Ik zou hem eens mooi schoon maken en dan kijken waar het lekt cq vervuilt. Over het olieverbruik van mijn auto kan ik nog onvoldoende zeggen. (mogelijk na de rit naar Stuttgart weet ik meer).

Verder heb ik het vraagstuk van de carterdruk cq het blazen uit de olievuldop eens voorgelegd aan mijn "mannetje" die het onderhoud dat ik zelf niet kan voor mij doet. Dit is een collega waar ik op technisch gebied erg veel vertrouwen in heb.

Hij zegt dat het heel normaal is dat een diesel als de onze lucht (en dus oliespetters) blaast uit de vuldop. De kleppen en de distributieketting worden namelijk gesmeerd met motorolie. Die draaien en bewegen met grote snelheid waardoor er onder het kleppendeksel altijd een circulatie zal zijn van lucht en olie. Op zich niets om je zorgen over te maken.
En er zal inderdaad best wel wat olie via de luchtfilter je cylinders in verdwijnen maar aan de andere kant zou je luchtfilter dan volgens mij ook pikzwart moeten zijn als al je olie via die weg zou verdwijnen.

Mooi dat je jouw auto als proefkonijn wil gaan gebruiken maar als hij verder lekker loopt zou ik de motor voorlopig mooi dicht laten.
Ik ga alleen volgende week denk ik niet achter je rijden:whistle:

Groeten,

Eric van de

Hallo Andre

ja dat olie verbruik is aan de hoge kant ben ik met je eens maar als de moter goed loopt en de kompressie is goed kan je denk ik nog wel wat doen om er achter te komen waar het van komt een lek test doen duurt even maar je weet wel van hoe en wat en nee daar heb ik de apperatuur niet voor ik heb een boel maar dat niet.

maar je kan ook eerst de klep hoedjes vernieuwen wil wel helpen hoor is wel een werkje maar ik denk dat je olie verbruik daarna ook al minder word

mvg Wiebren ut Snits

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/24 21:07

Mijn 240 diesel gebruikt ongeveer 1 liter olie op 2500 km en dat vind ik eigenlijk al fors, maar MB zegt dat hij 1 liter op 1000 km mag gebruiken, dat is 1,5 tank brandstof.

Ik ga er echter vanuit dat het verbruik van olie ook snelheid afhankelijk is. Het carterdruk in elk geval wel, er zal dan ook wel een samen hang zijn.

Hoi Andre,

Voor wat betreft de roetmeting denk ik toch dat je gewoon moet laten meten. Die hoeveelheid rook zegt denk ik niet zoveel.
De garage waar ik de keuring heb laten doen wilde in 1e instantie ook geen roetmeting doen om de motor te sparen. Maar toen de keurmeester een keer volgas gaf om te kijken wat de auto deed kwam er toch een aanzienlijke hoeveelheid roet uit. Dus toch maar gemeten en het bleek voldoende te zijn.
Daarna ook nog een steekproef van de RDW gehad dus een dubbele roetmeting Maar het is niet anders. En als hij kapot gaat kun je het dus op niemand verhalen.
Tip voor de roetmeting: Een aantal liters benzine toevoegen 5 a 10% en een nieuw luchtfilter. Dan moet het goed komen.

Zolang de pijlstok er niet door de druk uitgeblazen wordt hoef je jezelf trouwens nog geen zorgen te maken.

Groeten,

Eric van de <br><br>Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2007/05/01 19:25

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/24 21:19

........paar vreemde dingen...:
- motormongool schrijft: verbruik diesel 1:14/15 en na reinging van motor door harry (wat is het effect dan volgens het boekje van deze reiniging?? ik denk zelf aan het loskomen van zgn.vastzittende zuigerveren) zelfs nog zuiniger(??!!))
kortom 1;15/16??? de fabriek geeft op gem.1;10/11 dus ik snap even niet hoe je zo zuinig kunt rijden )
rij je altijd 80 op de snelweg soms?
- olieverbruik; fabriek zegt 1;1000 km mag. dus..het valt nog mee. als een motor geen olie zou verbruiken, dan kon hij ook niet smeren. kortom; ietsje olieverbruik moet je hebben. 1 op 6000 km olieverbruik is erg weinig voor een diesel..wat ik ook lees.
onderdruk; alle oude dieseltypes hebben iets onderdruk. maakt niet uit. dop moet er niet 'afblazen' als deze los op draaiende motor ligt. je compressie is echter niet te hoog (dit kan bijv. door teveel koolafzetting wel 's gebeuren)zodat er teveel druk zou ontstaan.
klepsteelrubbers kunnen uitdrogen en hard worden, waardoor er inderdaad wat olie verbrand wordt in de motor en dat zie je dan bij je uitlaat in de vorm van wat blauwe rook.
dan nog dit: ik heb een benzine motor die optimale compressie had, reed als een speer en toch olieverbruik!! zuigerveren vervangen en toen was het over. het kan dus.

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/24 21:25

Hier de leek. Ik heb even gekeken in de Bedienungsanleiting van onze auto (T van de 2e serie) en daarin staat letterlijk over het olieverbruik:

"Motorölverbrauch je nach Fahrweise: max. 0,25 l/100 km"

Dus je verbruik is nog volgens het boekje. Geruststellende gedachte nietwaar?

Overigens zou een moderne 2-takt buitenboordmotor compleet verstoppen van de 1:60 waarop jou torretje draait. Is het zeker dat het een 4-takt is?

Caspar

ik zou de motor niet uit elkaar halen bij dit verbruik van olie en diesel. tevens is je compressie ook nog zeer goed, dus kosten van halve revisie wegen niet op tegen iets meer olieverbruik. welke olie gebruik je overigens? misschien te dunne olie? wordt je motor niet te warm? lekt er geen olie ergens?