MBKlassiekerclub.nl

Hallo,
Mijn 240D schokt soms als ik probeer op te trekken vanuit lage toeren. Het zijn van die "rustige grote schokken". Ik had het vroeger ook bij een Peugeot 405. Geen ramp maar ik vraag me wel af waaraan het ligt. Of is het misschien normaal?

Ik denk dat vele dieselrijders dat wel kennen aangezien ik het al bij 2 wagens had.


Verder krijg ik ook na het rijden steeds een paar druppels koelvloeistof onder de wagen na het rijden uit dat darmpje voor de radiator te ontluchten. De radiatordop ziet er echter nog perfect uit dus ik begrijp niet hoe het kan. Is dit misschien ook normaal?

Alvast bedankt,
Nathan<br><br>Bericht gewijzigd door: Gerespecteerd, op: 2007/03/04 22:57

Nathan, over dat schokken kan ik je niets vertellen, (automaat of schakelbak) maar voor de radiatordop moet je eens kijken wat er op staat. Volgens mij moet er voor een diesel 120 opstaan en bij een dop voor een benzineuitvoering is dat anders. Misschien zit er een verkeerde op, of hij is toch niet meer goed te gebruiken hoewel hij er nog goed uit ziet?

Karel

Het is een manuele bak.

Ik heb geen 120-dop maar een 100-dop. Zou ik een 120 nodig hebben?

Bedankt!
N

hoi hoi
dat schokken kan zijn dat de vingers van de drukgroep zijn versleten
groetjes toontje

Kan je dat eens uitleggen ik weet er namelijk (nog) niet erg veel vanaf.

Het is trouwens enkel in 2de...

Ik stel voor dat je even een telefoontje pleegt met een MB dealer, die kunnen je ongetwijfeld vertellen welke radiatordop je moet hebben, maar ik heb het sterke vermoeden dat er bij jou de verkeerde opzit

Succes! Karel

Over radiatordoppen is al eerder een topic geweest (ff zoeken..). De meeste diesels bleken toch ook een dop met getal 100 erop te hebben.
Het optrekken met langzame schokken herken ik wel. Ik heb aan het schakelen en koppelen met mijn 240D erg moeten wennen. Nu ik dat heel beheerst doe, komt het bonanza-effect - vrij hevig schokken - niet meer voor. Maar de langzame schokken nog wel soms. Ik hou het maar op de lange cardan-as en de torsie-trillingen die daarin kunnen ontstaan.

Coen

Over dat bonanza effect is al eerder wat gezegt aan het eind van deze topic http://w123club.nl/component/option,com ... 5060/#5060

Mogelijk is bij gerespecteerd het hydraulische dempertje versleten of is het een 1978 - 1979 er
Die eerste 72 pk s hadden dat dempertje nog niet en ook het draadgat niet waar je het kogelkopje in moet draaien. Als ik zo n pomp zonder draadgat eraf had bij bv een motorrevisie dan boorde en tapte ik dat ereven in zodat je achteraf er nog zo n dempertje kon opzetten.
Met de pomp op de motor is het onmogelijk om dat gat te boren en tappen.

Het getal op de radiateur overdrukdop word bepaald door de temperatuurmeter waar het rode gebied begint
De oude hadden 100 (1 bar overdruk) de latere 110 en 120 (1.1 en 1.2 bar overdruk)
Bij die hogere begon het rode gebied op de temp. meter pas bij hogere temperatuur (ik dacht 120 graden)
Ik meen dat de laatste W115 s al zo n kookpuntverhoging hadden. Kan ik in de oude werkplaats ,,modificaties,, nog wel nazien als iemand dat interesseerd.

Het eerste motorische probleem met mijn 123

Het schokken is van het ene moment op het andere dusdanig verergert dat het enorm stoort.
Enkel bij een beetje gas en lage toeren treedt het op.

Wat mij wel opviel is dat mijn lijnfiltertje een pak vuiler was na het bijna leegrijden van de tank.
Mijn lijnfilter is trouwens steeds maar voor de helft gevuld met diesel, is dat normaal?
Als ik gasgeef en naar de filter kijk stroomt de benzine er niet bepaald bruisend door, er blijft steeds een groot deel lucht inzitten. Dit is wel altijd zo geweest, maar nu misschien iets meer.

Zou het schokken kunnen liggen aan een verstopte tankfilter?

Ik heb pas getankt dus als het daar niet aan kan liggen dan weet ik het graag zodat ik niet moet gaan knoeien! (40 liter diesel gaan filteren lijkt me niet leuk )

Alvast bedankt voor de hulp!

Nathan

Zal ik doen

Nee ik heb de indruk dat er iets ernstigs mis is. Daar gaat mijn droom...

Tank reinigen en kleppen stellen kan ik nog eens proberen maar ik denk dat hij dan eerder in hoge toeren zou sputteren. Als ik ontkoppel en met het gas speel is er geen enkel probleem, hij reageert perfect enzo. Het lijkt aan de overbrenging/koppeling te liggen.
Als ik hem in derde of tweede in stationair laat bollen schokt hij vooruit en komt er een zeer luid kloppend geluid van ter hoogte van de achteras.<br><br>Bericht gewijzigd door: Gerespecteerd, op: 2007/05/02 22:48

Daar lag het alvast ook niet aan

ZEER VREEMD!!!

Ik was bij 2 garagages geweest en het zou aan de dieselpomp te wijten zijn. Daarna ging ik naar een speciale werkplaats voor dieselpompen en zij raadden me aan om een tweedehandse te zoeken.
Ik had er een gevonden en reed aldus naar de sloperij om ze op te pikken. 1 km voor ik er was kreeg ik plots een klapband! Ik had nog 30 min voor sluitingstijd en ik wisselde vlug mijn wiel. Ik vertrok en... het probleem was opgelost, de wagen reed weer perfect.
Achteraf heb ik gezien dat er een bult in de band zat rechts achteraan die kapot was (originele verstorven banden, bewapening had het begeven).

Als ik die klapband een km later gekregen had had ik waarschijnlijk net een dieselpomp van honderden euros gekocht Heel bekwaam die garagisten hier.

Het vreemde blijft toch dat het schokken echt wel op een motorisch probleem leek, het was traag en hard schokken, veel trager dan het toerental van het wiel waarmee de bult op de band de baan raakte. Op de één of andere manier moet de vorm van de band dus een invloed hebben gehad op het aandrijfsysteem?

Ik wou het toch even delen

N<br><br>Bericht gewijzigd door: Gerespecteerd, op: 2007/05/17 00:56