MBKlassiekerclub.nl

Mij auto heeft, zoals er wel meer hier op het forum, last van een lek vacuumsysteem.
Als de motor draait dan werkt het systeem van de centrale vergrendeling en koplampverstelling prima.
Ook als de motor afgezet wordt dan kunnen de deuren nog wel een paar keer op slot en geopend worden maar daarna houdt het een heel eind op.
Ook als de auto een nacht op slot gestaan heeft werkt de CV niet meer.

Nu heb ik echter gemerkt dat de CV nog wel werkt als de auto langere tijd (een nacht bv) heeft gestaan terwijl de portieren niet op slot zitten. Dit zou in houden dat het systeem dan niet leegloopt.

Heeft iemand een iedee hoe dit kan en waar een eventueel lek dan zou kunnen zitten?

Eric,


De verschillende onderdruksystemen zijn van elkaar gescheiden door een eigen trugslagklep, nr. 8 in dit plaatje:



Elk systeem heeft een eigen accumulator (eierdoos), dis het systeem nog even van onderuk voorziet als de motor uit staat.

Verder geef je aan dat de cv het wel doet na een nacht als je de deuren niet op slot hebt gehad. Bij deuren niet op slot is het sluitsysteem vanuit de regelklep in de linker voordeur 'belucht', en het open systeem is verbonden met de accumulator. In deze toestand lekt er geen lucht, en alle betrokken onderdelen kunnen dus van het lijstje verdachte onderdelen worden geschrapt. Als de deuren op slot zijn lekt er lucht in. Dus ergens in het sluitsysteem zit het probleem. Onderdelen: schakelaar in de linkerdeur (onwaarschijnlijk), slangen (ik geloof het rood/gele systeem, checken), X en Y spitsingen, onderdrukelement in de deuren (zeer waarschijnlijk).

Dus mijn advies zou zijn: controleer de elementen in de deuren. Zie het plaatje

Meestal is de rubber pakking rond de regelstang lek. Deze moet namelijk elke keer helemaal dubbel- en uitvouwen.

Je kan ook andersom controleren: In de voetenruimte linksvoor zit naast de dorpel een kunstof kabelgoot. Hier zitten twee Y spiltsingen van zowel het sluit als het open systeem. Koppel de uitgaande slangen van het sluitsysteem af en dop het systeem af. Als het systeem op druk blijft als de onderdrukschakelaar op gesloten staat zit het probleem in het sluitsysteem voorbij de Y splitsing die je net hebt afgedopt.

Succes, leuke klus. Lastige is dat je de hele tijd je motor moet aanzetten omdat je onderuk nodig hebt om te testen.

Hoi Caspar,

Bedankt voor de uitleg maar het is me nog net iets te technisch.
Misschien kan ik beter een keer naar de dealer in Pijnacker komen om het een keer samen te bekijken.

In de achterdeuren zijn de elementen uit de deuren gehaald en de leidingen afgedopt. Die deuren doen het dus helemaal niet en daar lekt het ook niet. Blijven dus de voordeuren over.

Heeft er trouwens nog iemand 2 van die eenheden liggen zodat ik ze in de achterdeur kan monteren?

Groeten,

Eric van de <br><br>Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2007/05/14 16:26

Eric,

Vergeet de leidingen niet vanaf de onderdrukschakelaar naar de elementen in de deuren. Dat begint bij 1 leiding vanuit de linkerdeur, en splits zich dan op verschillende plaatsen in de auto. Eerste splitsing (Y) zit in de kabelgoot bij de voeten van de bestuurder.

Zijn de onderdrukelementen van de achterdeuren lek dan? Kan je zelf goed testen. zet je mond op 1 van de tuitjes en ga zuigen. Als het element goed is kan je 'm met je hand niet tegenhouden.

Vergeet overigens ook niet te kijken naar je elementen van je tank en van je achterklep.

Je bent altijd welkom in Pijnacker, maar binnekort heeft Arie de ruimte binnen zelf weer nodig, dus kom snel. Ik ben van plan dit weekend weer een dagje te gaan sleutelen in Pijnacker. Stuur maar een pm per email.

Een element kostr overigens 24,- bij de dealer. Rondje auto is dan ongeveer 120,-, incl. achterklep en tank.

Caspar

Hoi Caspar,

In de achterdeuren zaten helemaal geen onderdrukelementen meer. Die zijn denk ik door de vorige eigenaar verwijderd (om de een of andere reden.)
De leidingen zijn daar met een bout dichtgemaakt.
Ik weet nog niet of ik me dit weekend vrij kan maken maar ik doe mijn best.

Groeten,

Eric<br><br>Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2007/05/15 07:18

OK. het is handig als je een paar rubber verbindingsstukjes en een paar meter onderdrukslang hebt als je aan de klus begint.

Caspar

*poeh* wat ben ik blij dat ik die zorgen allemaal niet heb....vacuum dit, pompje dat... ik moet er niet aan denken!

Als je een vaccummeter hebt kun je beginnen om voorin te meten. Dat wil zeggen waar alles gesplits wordt.
Bij een 240 is dat boven de de brandstofpomp.

Je kan meten op de leidingen die naar achteren gaan. Als je daar lekkage meet dan weet je waar je ongeveer moet zijn. Bij mij lekt ie ook een klein beetje maar dat is op dat vacuumpompje op de brandstofpomp. Je weet wel...waar die noodknop zit voor het afzetten van de motor. Het is niet veel...kan gewoon de motor uitzetten, maar net genoeg om de CC niet 100% te laten werken.

Succes!

Hoi je zou bij koplamphooegteregelaar kunnenkijken. Die schakelaar kan ook lekken. Soms geeft die bij het draaiend motor zo een sissend geluid.
Het is een eenvoudige systeempje.
Succes