MBKlassiekerclub.nl

Nou Ton,

ik heb de hele bedrading nog eens goed onder de loep genomen en alle aansluitingen schoon gemaakt. Ook heb ik die ene draad om de hoogspanningskabel gedraaid en vast getaped.

Maar ik heb ook ontdekt wat waarschijnlijk het euvel is van het ploffen en wisselend slecht lopen. Het mondstuk is helemaal uit zijn vorm. De bussen zitten er los in en het hele huis is aan de onderkant gescheurd. Met wat kunst en vliegwerk heb ik het geheel een beetje goed gekregen zodat ik in ieder geval weer kan rijden. Nu dus een kwestie van een gebruikt/nieuw mondstuk en volgende week de ontsteking laten nakijken. Ik heb namelijk ook het idee dat dat niet optimaal staat.

Als de onsteking weer goed staat en ik een ander mondstuk heb gemonteerd, dan maar weer eens kijken hoe de motor dan loopt. Ik merk nu in ieder geval al verschil in de positieve zin van het woord.

ps. mocht je iemand weten met wat LPG spullen waar ik iets aan heb dan hoor ik het natuurlijk graag.

In ieder geval wil ik je hartelijk danken voor je ondersteuning. Het heeft me een zekerder gevoel gegeven en ik heb weer wat meer inzicht in LPG-installaties gekregen.

Groet, John <br><br>Bericht gewijzigd door: 280benz, op: 2007/05/19 19:15

hallo john
ik ben bang dat dat moeilijk word om zo een gasinvoerstuk 2 hands te vinden ik ben daar 3jaar geleden ook mee bezig geweest.
ik heb hem maar nieuw gekocht want mijn zoektocht begon mij te lang te duren.
want dat soort onderdelen kan iedereen gebruiken lijkt wel
ik heb hem op laten sturen door HPO oostelbeers (BRABANT) TEL 0135142818. die is zeer kundig in oa Mercedes
mvrg tonnie

Tja Tonnie,

ik was er al bang voor 2e hands. Ik zal morgen eens even bellen naar HPO en vragen wat dat ding nieuw kost. Ik moet wel zeggen dat hij nu echt al stukken beter loopt. Vandaag van Nijmegen naar Zwolle geweest en hij pakt weer lekker op als je rond de 130 het gas weer intrapt om wat auto's in te halen. Alleen valt het me op dat het starten wat moeizaam verloopt. Maar misschien dat de ontsteking laten checken en afstellen de oplossing geeft wat dat betreft. In ieder geval bedankt.

John

hallo john
hij moet gewoon direct willen aanpakken hoor ook op gas!!
alleen in de winter draai ik hem even 2 of 3 keer alleen op contact.zo spuit hij wat extra gas in met echt koud weer .
heeft hij eerder wel vlot willen starten op LPG??ik bedoel voor je er problemen mee kreeg???
ik neem aan dat je automatiche choke van de carburateur er nog gewoon op zit???
sommige halen die er af als ze een gasinstalatie monteren .
maar dat is echt niet nodig hoor de mijne is nog helemaal orgineel en start echt vlot net als bij benzine.
alleen als ik hem op contact zet wacht ik 1 of 2seconden voor ik doordraai alleen om het gas tijd te geven om naar de carburateur te stromen omdat ik er een nogal lange slang ertussen heb zitten
en ik heb er elektronische onsteking opzitten dat zal waarschijnlijk ook helpen dat heeft een hogere onstekingsvonk
je zou een keer kunnen proberen om de klepjes van de choke open te laten staan en dan de volgende dag proberen hoe hij dan start.
dan moet je het luchtfilter eraf halen en de kleine klepjes met de hand opendrukken als de motor koud is
dan zie je wel hoe het werkt dan kun je er zo even dat stangetje af halen alleen een dag om te kijken of dat helpt.
welke bougie s heb jij er in zitten??
normaal is bosch of beru die gebruik ik tenminste altijd
mvrg tonnie

Hoi Ton,

ik heb inderdaad nooit last met starten gehad. Ik heb de auto sinds vorig jaar zomer en het verbaasde me inderdaad dat hij zo geweldig goed en snel startte op LPG. In de winter begon het ge-emmer. Nadat ik het membraam heb vervangen startte hij in beginsel wel goed maar dat werd steeds minder. Nu moet ik zeggen dat hij weer goed oppakt bij het gasgeven tijdens het accelereren nadat ik het gasinvoerstuk weer wat heb gefatsoeneerd en de bedrading heb nagetrokken. Ik denk dus dat het grootste probleem zit in de Co afstelling en de ontsteking. Ik heb er nieuwe bosch in zitten. Ook heb ik de kleppen op LPG laten stellen.
Bij mij werkt de chokeklep ook nog en ik zal eens kijken wat hij doet als die kleppen openstaan.
Voorlopig loopt hij in ieder geval weer redelijk tot goed en ben ik benieuwd hoe hij zal zijn nadat de laatst genoemde zaken in orde gemaakt zijn.
Ik hou je in ieder geval op de hoogte.

Groet, John

hallo john
ik weet niet hoeveel ervaring met sleutelen aan je Benz hebt.maar zo moeilijk is het niet hoor ontstekingtijdstip afstellen.
ook de verdamper afstellen doe ik altijd op het gehoor je hebt er een stationar afstelschroef opzitten toch?/
de hoofdafstelschroef in de slang zul je toch niet verdraaid hebben??
co afstelling heb ik mij nog nooit druk om gemaakt.toch staat hij elk jaar goed met de apk
deze W123 al voor de 3 e keer vorige W123 280CE 7jaar altijd goed.
ook de kleppen zet ik altijd op de standaard waarde 0.25 uitlaat en 0.10 inlaat koud.

Tja Tonnie,

Ik heb nagenoeg geen ervaring met het sleutelen aan deze auto. Jaren geleden, en dan praat ik toch echt over zo'n 15 jaar terug wilde ik nog wel eens sleutelen aan auto's maar ik ben er flink uitgeraakt. Aan de schroef in de slang heb ik niet gezeten. De stationaire schroef wel. Met welke schroef stel ik het Co dan?
Naar het ontstekingtijdstip heb ik nog niet gekeken. Ik kan die lamp niet meer vinden. Waarschijnlijk ligt die ergens in een doos bij mijn vader maar die is onlangs verhuisd. Joost mag dus weten waar die lamp nu ligt. En met een spanningzoeker heb ik geen ervaring. De afstand tussen de puntjes heb ik geprobeerd maar ik heb een automaat en het lukte me (in de korte tijd die ik had) niet om de puntjes op de grootste afstand (nokje op zijn hoogst) te krijgen. Ik heb de boel dus weer vlug teruggebouwd en dat was dan dat voor nu. Carrosserie-technisch heb ik er nog genoeg werk aan dus ik wil eerst de techniek in orde krijgen. Lijkt het je anders leuk om een keer af te spreken? Twee weten tenslotte meer dan één en het valt niet mee om iemand in de buurt te vinden die een beetje thuis is in Mercedes.

hallo john.
i.k wil wel een keer afspreken maar ik kan alleen een keer op een zaterdag.
de co schroef zou ik ook niet weten te zitten gebruik ik nooit.dat advies was van iemand anders ik geloof jeremy een van de andere leden.
hoogste punt van contactpunten kun je ook vinden door dop 27 voor op je krukas te zetten en dan de motor rond draaien.
zo kan je je kleppen ook stellen.
ik wil je het wel een keer voordoen maar ik woon in raalte .(ov)
dat is niet echt naast de deur.
ik hoor het wel.
mvrg tonnie

Ton,

ik heb net als jij niet zo heel veel tijd maar toch bedankt. Wie weet in de toekomst. In ieder geval ben ik al een heel eind op weg geholpen.. Letterlijk en figuurlijk.
Groet, John

Het CO stel je met de stationair schroef af bij stationair lopen en wanneer je het op 3000 toeren wilt afstellen doe je dat met de stelschroef in de slang. Je hebt dus een schroef voor het CO wanneer de auto stationair draait en eentje wanneer hij belast wordt. Als de stationair schroef niet goed staat start hij ook heel slecht.

Ook kan het zijn dat je de lpg-schakelaar opnieuw moet programmeren als je een keer alle stroom eraf hebt gehaald, maar dat hangt denk ik van het type af. Misschien spuit hij dan geen extra gas meer in voor het starten, maar dat moet je wel kunnen horen.

Gr, Jeremy

hallo jeremy
welk type schakelaar heb jij dan die je kan programeren??
of heb jij gasinjectie??
dan zou je de computer misschien kunnen programeren dat zou kunnen dat weet ik niet.
ik heb een gewone tuimelschakelaar er op zitten waarbij ik zelf de keus maak hoeveel gas ik in wil spuiten voor het starten.
in de winter zet ik hem wel eens 2 of 3keer op contact .
zodat het veiligheidsrlais een paar keer bekrachtigd word die spuit dan een paar keer 2seconden LPG in de carburateur.
op die manier werkt het bij mij maar ik het er zelf in gebouwd.
ik heb dus expres geen benzine startsysteem ingebouwd omdat ik er zelf controle over wil houden.
ben wel benieuwd welk systeem jij nu hebt.
jij had hem toch aan laten passen bij van orsouw.
mvrg tonnie

Ik heb er eentje met een druk toets. Als ik die indruk schakelt hij over van gas naar benzine en andersom. Verder start hij bij mij ook op gas. Via die drukknop kan je hem ook programmeren door de knop ingedrukt te houden als je hem op contact zet. Aan de zijkant van de schakelaar zitten de ledjes voor de inhoud van de tank. Volgens mij wordt hij heel vaak gebruikt.

Ik heb mijn Tartarini verdamper laten vervangen door eentje van OMVL met een grotere capaciteit. Dat werkt nu uitstekend.

Gr, Jeremy

jeremy
maar wat progameer je dan. ik bedoel hoe weet de gasafsluiter dat hij open moet gaan
gaan de afsluiters los door die schakelaar en heb jij er dan geen veiligheidsrelais tussen zitten??
en ook geen inductiedraad dus ??
dit systeem heb ik nog nooit van gehoord!!
ik ken niet anders of er zit altijd een veiligheidsrelais tussen bij de types waar wij in rijden en die schakelen de boel.
mvrg tonnie

Sorry, mislukt:blush:<br><br>Bericht gewijzigd door: Jeremy, op: 2007/05/22 14:03

jeremy
deze is haast toch dezelfde die ik bij mijn vorige 280CE er juist uitgehaald heb toen heette het een gewone benzine startsysteeem die kon toen niet geprogrammeerd worden.
daar heb ik toen ook een handbediend systeem van gemaakt.
dan had ik er voor mijn gevoel toch meer controle over ivm backfire.
maar in ieder geval bedankt voor het schema .kan ik misschien ooit nog gebruiken .als iemand ooit een afdoende middel uitvind tegen backfire bij auto s met injectie.
mvrg tonnie

Dit is de handleiding van de schakelaar die ik nu heb. Hij is bijna hetzelfde, maar deze start op gas ipv benzine. Voor de geïnteresseerden:



Gr, Jeremy

jeremy
veel dank voor die schema s dat soort dingen vind ik altijd interesant om te hebben.
ook al gebruik ik ze niet direkt.
ik vind het altijd interesant om te weten wat er op technisch gebied mogelijk is .
ik denk dat je hier nog wel meer leden een plezier mee gedaan hebt,
diegene die nog meer zo een systeem op hun auto hebben zitten is het veel makkelijker voor om een storing te zoeken
mvrg tonnie

Hallo John,
heb je al een nieuw inspuitstuk er op gezet?
Waarschijnlijk dan toch een valse lucht kwestie.

Die klep die ik bedoelde was inderdaad die klep die ze later omschreven.
Maar die zit er bij jouw dus niet in.
Gelukkig maar, kan ie ook niet krom gaan.

Ik hoop dat het nu is verholpen, en dat je weer volop kunt genieten.


Groetjes Jan.<br><br>Bericht gewijzigd door: janbenz1, op: 2007/05/25 23:40

Nee Jan,

helaas is het probleem nog niet opgelost maar heb ik verder ook geen tijd voor nader onderzoek gehad.
Het gekke is dat toen ik het inspuitstuk weer een beetje in zijn oorspronkelijke vorm terug had gebracht hij weer liep als een zonnetje.. Totaan de eerste knal.. daarna is het weer wisselend wel/niet lopen als een tierelier. Nu is me in ieder geval opgevallen dat als hij goed loopt en ik de motor even uitzet en daarna weer start.. dat hij daarna weer enorm in houdt. Ook doet het probleem zich het meeste voor bij erg warm weer. De luchttoevoerslag heb ik naar de accubak geleid. Dus in die zin krijgt hij geen warme lucht.
Ik wil dat inspuitstuk dus wel vervangen maar ben niet helemaal zeker of daarmee het plof-probleem is verholpen. Ik ben bang dat het nieuwe inspuitstuk ook aan gort gaat bij de eerste plof. De ontsteking is overigens in orde. Maar soms lijkt het alsof ik even geen vonk heb. Zou het misschien de bobine kunnen zijn? Ik weet niet of dat uberhaupt kan hoor... een soms niet goed werkende bobine. Wat zou het toch kunnen zijn....

Ik ben er dus nog niet helemaal uit.

Bericht gewijzigd door: 280benz, op: 2007/05/26 16:18

Bericht gewijzigd door: 280benz, op: 2007/05/26 16:30<br><br>Bericht gewijzigd door: 280benz, op: 2007/05/26 16:33