MBKlassiekerclub.nl

Gisternacht met 150 (op GPS, echte kilometers) naar huis gereden. 2 uur lang. Dus de automaat was goed warm, zou je denken.

Nu heb ik een probleempje met de 3e versnelling. Wel vaker gemerkt na een lange rit. Maar gister was 't erger.

Mijn auto houdt sowieso al niet van terugschakelen. En blijft erg lang in de 4 hangen. Als ik op de snelweg terug moet zakken naar ca 50, da blijft hij in de 4 hangen, en schakelt alleen met kickdown, of door de pook in S te drukken terug naar 3. Nou is het een 300 diesel, dus optrekken vanaf 50 in 4 gaat wel, hoor.

Ik heb al een paar keer gemerkt dat de auto in dit soort omstandigheden een poging doet om terug te gaan naar 3. Lijkt wel of hij even slipt. En dan onmiddelijk weer de 4 pakt.

Volgens mij zit'm dit probleem in de aansturing, oftewel het hydraulisch brein. Zou de automaat versleten zijn, dan zou hij het ook doen als ik de pook in S zet. En dat is niet zo, dan schakelt ie perfect terug. Ook niet met zo'n banane-schil gevoel. Gewoon lekker strak.

Gister avond naar die volgs rit van 2 uur, pakte hij de 3 amper nog. Heel kort en dan direct door naar 4.

Ik heb wel eens gehoord dat de werkdruk wat opgeschroefd kan worden. Iemand hier ervaring mee?

En anders betere/andere olie? Ik heb 'm overigens zo'n 50.000 terug nog helemaal ververst. Toen schakelde de automaat voor geen meter. Nadien was het goed. Toen ik de auto kreeg bleef de automaat soms in de 2 hangen en schakelde alleen geforceerd naar 3 (gas helemaal loslaten).

Wat voor olie moet er eigenlijk in? Ja, ATF dat snap ik... maar zijn hier ook soorten in? Ik heb er destijds dure ATF ingegooid. En eigenlijk schakelt de bak verder goed.

Misschien kan ik 'm ook een keer doorspoelen met een of ander Wynn's product?

Ik hoop dat iemand hier ervaring mee heeft.

Ik kan overigens prima met de auto rijden zo hoor! Een tikje tegen de pook is genoeg om 'm wel perfect terug te laten schakelen.<br><br>Bericht gewijzigd door: paul snip, op: 2007/07/23 22:12

Paul

Ik kan je niet adviseren wat je precies moet doen.
Voor oliewissel kun je Shell Dynax TA of TM nemen, 8.5 euro de liter. Deze is voor hand- als automaatbak.

Groet en succes.

Dirk

P.S.

Hier kun je een smeerlijstje maken:

http://www.shell.com/home/page/nl-nl/sh ... match.html<br><br>Bericht gewijzigd door: D!rk, op: 2007/07/22 13:35

Die automatenbakolie is dan wel aan vervanging toe, volgens schema elke 45.000 km (kan je gelijk ook de motorolie doen )

Over ATF is het nodige geschreven op dit forum (even zoeken), er hoort ATF type A, suffix A in, maar er zijn opvolgers die ook werken (type III). En soms geven fabrikanten er allemaal mooie namen aan.

Wordt zo'n automaatbak ook niet aangestuurd door het motorvacuum? Als er dan ergens een vacuumlek is, schakelt hij ook niet lekker.<br><br>Bericht gewijzigd door: Govert70227, op: 2007/07/22 13:32

Oke, Govert, dan zal ik 'm weer eens verversen;)

Doe ik gelijk de motorolie. Dan kan ie er weer een jaartje tegen.

Ohohohoh... wat wordt ie weer verwend....

Hallo Paul Snip

1 keer perjaar olie verversen rij jij dan maar zo weinig KM?

en die automaat net wat govert zegt verversen en voor de aardigheid even het filter door de midden knippen ik denk dat je schrikt van de rotzooi die erin zit.

en de vacuum modulator even na kijken kan ook een bron van ergernis zijn die kun je afstellen maar dat is een gevoels kwestie ben ik vroeger ook wel mee bezig geweest maar daar bemoei ik me nu niet meer mee is te lang geleden dat ik dat gedaan heb toen moest de W123 nog uitkomen was ik al bij de dealer met automaaten bezig

groeten van Wiebren ut Snits

Bedankt voor de tip, Wiebren!

Vacuummodulator zit ik in eerste instantie niet aan te denken. Omdat je echt merkt dat het begint, als de olie goed warm wordt.

Ik rijd niet weinig km's, maar ben er van overtuigd dat die olie best wat langer dan 7500 km kan blijven zitten.<br><br>Bericht gewijzigd door: paul snip, op: 2007/07/23 22:02

Waarschijnlijk heb ik het probleem zelf opgelost. Vandaag even gepraat met een oud-collega van Mercedes. De automatenspecialist, zeg maar.

Volgens hem kon ik de werkdruk iets verhogen. Dat doe je door de vacuummodulator te verstellen. Dat gaat bijna zonder gereedschap.

Vacuumslang vanaf de inspuitpomp volgen. Deze komt op de versn bak uit bij de vacuummodulator. Deze slang trek je eraf. Nu kun je een soort sleuteltje naar buiten trekken.

Rechtsom is druk verhogen. Automaat gaat duidelijker merkbaar schakelen. Ook iets later, zeker als je 'm te ver draait. Doe dit met een kwartslag tegelijk! Slippen wordt verminderd.

Linksom drukverlagen. Dit is misschien aan te bevelen als de automaat heel ruw schakelt?

Foto met aangesloten slang:

Slang eraf:

"Sleuteltje" waarmee je 'm kunt verstellen:

Werkt het ook? Dat wil zeggen, lost het je probleem op dat hij snel in vier gaat en niet teruggaat naar drie?

Of schakelt hij nu ook heel laat van twee naar drie?

Nee, met wat gepiel heen en weer kun je een prettige afstelling verkrijgen. Het werkt dus wel degelijk.

Ik vind ook dat ie sneller aanvoelt. Het schakelen gaat iets merkbaarder. Maar dat hoort bij een goeie automaat zo.

Zodra een automaat een "banane-schil" automaat wordt, dan is ie vaak bijna aan zijn einde.

Voor een ieder die er ook mee aan de gang wil en wellicht nog wat extra info wil lezen, hier een link: http://www.continentalimports.com/ser_ic20242.html

Bedankt Martijn! Zeer interessante link.

Hallo automaat kenners,

Ik heb sinds een tijdje ook een automaat, was eerlijk gezegd nooit een automaat man maar ja de jaren gaan tellen en dan moet je je aanpassen aan je leeftijd he

Kunnen jullie mij vertellen waar de S en de L voor zijn en hoe en wanneer te gebruiken?

Alvast bedankt
Henk

Ik citeer-vertaal uit het instructieboekjë:

S = Steigung

De bak schakelt niet verder dan de derde versnelling. Geschikt voor gemiddeld stijgen en dalen.

L = Last

De bak schakelt niet verder dan de tweede versnelling. Geschikt voor het rijden van steile passen en het rijden met aanhanger in de bergen, onder zware omstandigheden, of wanneer je maximale motorremkracht wil gebruiken.


Daar waar je in de bergen met een handbak terugschakelde, zal je dat met de automaat ook moeten doen.

Vooral bij afdalen is het belangrijk terug te schakelen. Dit doet de automaat zelf niet, namelijk. Bij stijgen schakelt hij vanzelf terug als je volgas geeft. Overigens is 't niet verkeerd om de pook dan ook een tikkie terug te geven.

Je laat een motor niet snel teveel toeren rijden wat dat betreft.

Met lage toeren een berg opmodderen is veel slechter dan een tikkie terug te doen en het machien wat meer te laten brullen;)

Oke mensen bedankt,

Ik was nog niet van plan om de bergen in te gaan.
Maar fijn dat ik weet waar het voor is.

Groet
Henk

Ik heb ook een automaat. Een 300D uit 1978, maar ik kan die hele vacuumtoestand niet vinden. OP het kleppndeksel zit geen vacuumrgelaartje of i.d.
Is dat misschien alleen bij de types van de 2e en 3e serie??

Hallo Rene,

Ik heb verder ook geen vacuum toestanden er op zitten.
Alleen loopt er een vacuumslang naar de achterkant (onder) van de bak, naar dat regeleenheidje waarvan Paul een foto heeft gemaakt.

Bij werkt ook geen kickdown, en hij schakelt vrij snel naar de hoogste versnelling. Al bij zo'n 43km/h, ik heb met dat sleuteltje wat Paul beschrijft al twee keer een kwart slag gedraaid maar ontdek nog weinig verschil.
Weet ook niet hoeveel je hem kunt/mag verdraaien.

Ach ben nooit een automaat man geweest, maar ja wordt in september 50 en ja dan moet je je een beetje naar je leeftijd gaan gedragen he?:laugh:

Hoor graag hoe anderen ervaring hebben met hun automaten

groet
Henk

ps.
Ik heb een 240D van mei 1979

Henk, Die slang die naar de bak gaat, die moet aan de andere kant, via een speciaal T-stukje, verbonden zijn met een klepje achter op je brandstofpomp.

Je kunt ook nog iets verstellen door dat stangetje wat aan dat klepje op de pomp zit langer of korter te maken.

Bij mij geeft het verdraaien van 't sleuteltje onder op de bak wel een heel duidelijk merkbaar verschil.

Je moet overigens ook verschil hebben in de schakelmomenten bij volgas of bij een beetje gas. Anders werkt het systeem sowieso niet goed. Deze vacuummodulator probeert in weze het motorvacuum van een benzine motor te immiteren. Volgas is dus weinig vacuum. Beetje gas is veel vacuum.

De eerste automaten hadden dit regelgebeuren niet en gewoon een stang naar de bak ipv een vacuumslang.