MBKlassiekerclub.nl

Mijn 240D begint als ie warm is behoorlijk te schudden bij het stationair draaien
Als je dan maar een beetje gas geeft is het over.
Heb geprobeerd om het stationaire toerental iets hoger te zetten, maar dan loopt ie naar mijn mening weer te hoog in toeren.
Iemand een idee?

Ik denk dat je de rubbers eens moet controleren. Die van mij schud ook erg bij stationair, maar ik heb ook gezien dat mijn rubbers redelijk op zijn. Deze ga ik komende winter denk ik vervangen.
Verder denk ik dat het stationair toerental wel iets te laag staat, in mijn geval dan. Ik stel vaak met de stelschroef tijdens het rijden (stilstaan) bij, hier heb je hem dacht ik ook voor.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/08 17:27

Hallo keesies240d

net wat Govert zegt dit moet je zoeken in je onderhoud.

wat heb je zoal gedaan sinds je de auto hebt aan onderhoud.

eerst eens klep stellen en dan een keer verstuiver testen en ook zo een ding rij je op diesel of ergens anders op maakt ook nogal wat uit

onderhoud hoort er nu eenmaal bij het zijn en blijven oude autos

groeten van Wiebren ut Snits tel 0620659789

hoi hoi
ja je moet weleens wat onderhoud doen toen ik de mijne net had liep die ook niet zo lekker .
maar eens een uurtje of wat bezig geweest met de afstelling van de stangetjes en nieuw veertje luchtinlaat afstellen loopt die lekker.
groetjes toontje
groep rotterdam

toon, wat bedoel je met 'nieuw veertje'???

over schudden: deed mijne ook. nw. motorsteunrubbers hielpen niks en kosten veel.
ik heb nieuwe nozzles in m'n verstuivers gezet, dat hielp wel en tevens een tank van die superdiesel en nog extra toevoeging om te reinigen. nw. filter voor olie en diesel(of dat nog uitmaakt weet ik niet).
schudden is nu minimaal.
compressie niet gemeten (had ik meteen moeten doen bij inbouw nw. nozzles () maar goed, is nu ok.

hoi hoi
met dat veertje bedoel ik dat glimende veertje op de foto tussen uitlaat en inlaat spruitstuk.
Ik weet niet of jij een luchtfilter hebt of het zelfde systeem als ik bij het systeem net als wat ik heb kan je heel veel stellen
maar anders moet je in het wpl handboek kijken staat ook een stuk over afstellen van de motor
groetjes toontje
groep rotterdam

300D, 1980 US edition, 617 motor

• schudden (in stilstand automaat in Drive, vooral als ie al een tijdje heeft gelopen)
• veel blauwe rook bij gas geven (verbranden olie waarschijnlijk)
• niet helemaal 100% regelmatig lopen (gevoel dat 1 cylinder af en toe wordt overgeslagen)
• dansend oliedopje (te hoge carterdruk waarschijnlijk)

Hij moest door de APK dus bovenstaand aan huisgarage uitgelegd en besloten om de compressie te meten:
Resultaat: compressie: 22, 23, 23, 24, 25 en zou 28 moeten zijn: dus revisie noodzakelijk a ongeveer 3000 euro! Poe, die hakt erin……

Toch maar even rondgeneust op forum, workshopmanual en ook gebeld met revisie specialisten (http://www.keizermotorenrevisie.nl/). Zij adviseren in geen geval revisie, pas bij 17 of lager en normaal zou volgens hun (617 motor) een compressie van 23 moeten zijn.

Blijkt tevens dat ik nergens de waarde van 28 nergens terug vind, meesten hebben rond de 21-23 compressie

Maar goed, wat nu te doen. Ik terug naar garage en eea toegelicht, morgen gaan we voor een second opinion en dan zien we weer verder.

Suggesties mbt juiste diagnose zijn welkom...
Groet,
Ben

Hallo Ben,

Ik snap even niet wat dit met de APK te maken heeft.
Was de roetmeting niet goed?

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/08 17:29

Mijn Diesel schud ook nog steeds een beetje
Na het stellen van de kleppen is het wel minder geworden
Ik heb 2 W123 modelen een 200D en een 300turbo diesel
en alle 2 schudden ze soms
de 300 schude het meest nu schud die nog een beetje maar als ik hem in Drive zet dan word het een stuk minder
Meestal schud die ook als je tankfilter verstopt zit dus onvoldoende brandstof toevoeer zoals hier boven vermeld
ende mensen met een turbo versie zie tekening onderdeel nummer 257 a;s die van zilver is upgraden naar een messing kleurige
er zit daar een veertje in wat niet goed is te zwak !
ik heb het zelf nog niet gedaan maar zit wel in de planing zie tekening

Hallo Ben

met zo een kompressie uitslag hoef je je geen zorgen te maaken is gewoon goed.
maar gewoon even onderhoud plegen denk ik.
kleppen stellen brandstofilters vernieuwen.
maar nog wat zit het orginel in en uitlaat spruitstuk er nog op wat voor de Amerikaanse markt erop is gezet die zijn namelijk heel anders dan de Europeese spruitstukken als dat zo is verwissel die dan maar voor een gewone Europees spruitstuk en dan schoon branden duurt wel even maar er komt verbetering na ja hoeveel km dat weet ik niet ik heb 1 keer in zo een auto gereden en die wou ook niet vooruit spruitstuk gewisseld en daar werd het niet minder van maar hoe dat is af geloopen ik weet het niet mensen niet weer gezien.
hoe of wat ik weet het niet vind ik wel jammer maar je wie ben ik

groeten van Wiebren ut Snits

nee, APK was de aanleiding, roetmeting zou wel problematisch worden (maar daar zou ie niet op worden afgekeurd, men was wel bereid een oogje dicht te knijpen

Goed te lezen dat het niet aan compressiewaarden ligt naar alle waarschijnlijkheid, die indruk had ik zelf ook al, garagehouder zit hierin niet goed.

Ga vrijdag proberen nadere info te krijgen mbt wat het zou kunnen zijn, karterdruk is in ieder geval te hoog

stapje voor stapje komen we tot de oplossing (diagnose), kan in ieder geval slechte compressie wegschrijven als oorzaak want die is nog goed genoeg. Verstuivers kunnen het ook niet zijn, want die zijn vorig jaar gereviseerd.

Wiebren, zal je suggestie van europees spruitstuk ook meenemen (dank voor je meedenken), hetzelfde geldt voor stellen,<br><br>Post edited by: bennie1234567, at: 2008/05/28 21:34

als je de kleppen heb gesteld en de verstuivers goed zijn is het waarschijnlijk de vervroeging voor de brandstofpomp

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/08 17:30

Alvast bedankt voor jullie antwoorden, ik ga nu naar de garage om te horen wat de status nu is

Alvast bedankt voor jullie antwoorden, ik ga nu naar de garage om te horen wat de status nu is

Hallo Ben

ik deed toch eerst maar de kleppen stellen en dan maar verder kijken.

je mag gerust langs komen ik stel ze zo voor weet je gelijk hoe het moet en het is goedkooper dan in de garage

groeten van Wiebren ut Snits Telnr 0620659789

De topic starter laat niet meer van zich horen, maar ik heb in elk geval ook hetzelfde probleem.
Ik ben dan ook benieuwd wat je garage zegt Bennie.
Waar ben je heen gegaan?
Ik ga in elk geval zelf kijken aankomende zaterdag naar dit probleem.

Bij het stationair draaien trilt de motor dus behoorlijk ,ik had het in deze thread er ook al over:



Mijn kleppen zullen het niet zijn, de motorsteunen onder het blok (l+r) en de steun waar de versnellingsbak in hangt zijn het bij jou niet Bennie? Ik heb deze zelf beide vervangen, dat was ook hard nodig trwns, maar het trillen is er nog.

Caspar gaf in bovengenoemd topic nog de tip om WIS CD verhaal 22-215 te bekijken.
Dit ga ik ook doen, wie weet heb jij er wat aan?

Ik heb zelf tussen 2 cilinders 4 bar verschil, maar dat zal het trillen niet teweeg brengen neem ik aan?
De compressiewaarden staan in dit topic

[code:1]
cilinder 1 t/m 5: 32,30,30,28,29
[/code:1]

Het trillen is bij mij iets erger geworden in elk geval. Als ik hem koud start is het iets erger, als je je hand op het spatbord legt dan voel je de hele auto trillen. Binnen hoort ik het pedaal ook trillen als ie stationair draait.

Ik hoop dat ik het weekend erachter ga komen wat het is, ik wil het graag opgelost hebben voor de reis.

W123 groet,
Jurgen<br><br>Post edited by: jurgen, at: 2008/05/30 13:08

vorige reply deed het niet, dus nog maar een keer..


We zijn naar http://www.keizermotorenrevisie.nl/ in Doetinchem geweest, gespecialiseerd in revisie van o.a. Mercedes moteren. Ken ze zelf niet, maar garagehouder heeft er goede ervaringen mee en eea ziet er professioneel uit. Zji waren eenduidig in hun oordeel: motor is op! Niet zozeer vanwege de compressiewaarden (viel nog wel mee te leven) maar met name vanwege de carterdruk die veel te hoog was in combinatie met het geluid. Heb dus maar besloten de motor te laten reviseren, hier hield ik stiekem al rekening mee en denk dat dit zowiezo zinvol is. Je krijgt weer een motor bijna als nieuw......

Ben de Merc nu 3-4 weken kwijt vanwege drukte maar dan zou het klaar moeten zijn. Laat als de motor terug gezet is alle filters schoonmaken en/of vervangen (waren overigens niet vuil ondanks de prut die nog steeds in mijn tank zit (zie eerder topic vlotter demonteren) en de kleppen stellen, eea in combinatie met een grote beurt en APK. Gooi er ook gelijk een nieuwe accu in want die gaf het ook op toen we bij Keizer terug wilden rijden.

Jurgen, ik zal de motorsteunen van mijn Mercedes ook gaan bekijken, al lijken me die nog wel in orde. Zal ook in de manual kijken waar je op doelt.

Wiebren, dank voor je aanbod, als je het leuk vind en het komt uit wil ik best een keer bij je langs komen zodat jij je ligt ook over kunt laten schijnen. Heb nog wel wat andere dingetjes waar ik misschien je raad ook voor kan hebben, en misschien kan ik je ook nog wel ergens mee helpen als je een klusje hebt liggen wat je beter met zijn 2-en kunt doen dan in je uppie. Lijkt me wel gezellig, zo vaak kom ik nu ook weer niet in Sneek
Mbt spruitstuk weet ik niet zo goed of dat een rol kan spelen ja/nee. Heb de mannen gevraagd of ik met kleppen stellen alleen er al kon zijn, dat werd expliciet ontkent. Heb het daar dan maar even bij gelaten. Motor als nieuw is nooit weg denk ik, al ben ik met je eens...het is een klap geld!

Ik hou jullie op de hoogte via het forum, zal zeker een update geven als ik de Mrc weer terug heb.
Groeten,
Ben