MBKlassiekerclub.nl

Op diverse site`s praat met van 70 liter ,een forum lid vertelde me 80 ,een ander zegt 65 plus 10 reseve ??

Hoe groot is deze nu exact ?

Heb het volgende probleem ,de auto gekocht met een uiteraard bijna lege tank ,lampje ging net aan ,meter op 1/4 ,er ging toen 63 liter in

Vandaag maar weer getankd .lampje stond nu al een tijdje ( 100 km ) aan maar de meter wisselde nogal ,vermoed door de buis die er in zit ,tijdens rijden zakte deze tot nul en gisterenavond wat inhouden /sputteren ,pompstation was helaas dicht ,en thuis gehaald ,vandaag tik en lopen ,de meter stond weer op 1/4 ,toch maar getankd 69 liter ( netjes met de 1e rit /80 % stad korte ritten ) en toch 1 op 11 ruim (780 km )

had iets gelezen dat om die buis van je vlotter (tegen schommelingen )een grof vuil filter zit ,en in de buis een kleine opening

Nu vermoed ik dat de buis erg langzaam in nivo stijgd door een vuile zeef ,iets gelezen over pijpsleutel 46 enz ,maar hoe kan ik bij de t versie nu hierbij ?<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2007/08/20 16:38

TD en TDT: 70 liter totaal, geen aparte reserveafdeling. Reservelampje aan bij ongeveer 8 à 9 liter resterend in de tank. Om de vlotterbuis zit geen grofvuilfilter, maar de vlotter zelf kan van binnen zwaar vervuild zijn door een vieze drab die bacterieel van aard is. De vlotter bereik je onder de vloerkleppen, en ja er moet een doppie 46 op. Of een griptang met een schroevendraaier er doorheen. Hier: http://www.mercedesw123.info/pmwiki/ind ... -Nettoyage staat een schoonmaakreportage, in het Frans, maar de plaatjes zeggen voldoende. Voorzichtig, de stroomdraajes zijn fragiel en zo'n vlotter kost nieuw 130 euro ex. Minstens. Voor wat betreft het schommelen van de meter: het is juist de buis om de vlotter heen (met een paar gaatjes onder en boven) die de meter stabiel moeten houden, de vloeistof in de buis klotst niet zo vrolijk van links naar rechts als in de tank zelf. Vervuiling van de kontakten en weerstandsdraden binnenin de buis is vermoedelijk de oorzaak. Als de auto lang heeft stilgestaan voor je hem kocht kàn het chromen pijpje waar de vlotter overheen schuift geoxideerd zijn: ff opschuren.

Je tankgedrag duidt op een perfekt functionerende vlotter: lampje nèt aan: 63 liter, nog 100km doorrijden 69 liter (die durft...)

Voordat je aan de smerige klus van het grofvuilfilter aan de onderkant van de tank begint: Symptomen zijn: zeer snel vervuilend lijnfilter op de brandstofpomp en vermogensverlies bij geringe tankinhoud, tot die tijd: lekker laten zitten.

Bert

p.s. De meeste sedans hebben 65 liter, de 280's 80 liter en sommige coupé's ook 80 liter.<br><br>Post edited by: brijn, at: 2007/08/19 16:20

okee lampje gaat op een kwart aan en met doorrijden gaat deze iets verder naar nul toe ,maar stop ik even /of na een pauze opnieuw starten staat deze weer op een kwart ,zit er iets van een brandstof retour leiding die ook in deze buis uitmond of zo

Nee er komt nix uit in de brandstof niveau meter, maar door verschil in laad en accuspanning kan het zijn dat de meter veranderd. verder kan je vlotter deffect raken doordat de weerstand niet meer overeenkomt met de werkelijke brandstof niveau. Ik weet niet precies of hij liniair moet werken of progressief, maar het lampje gaat aan bij het bereiken van een bepaalde weerstand. Dit kan een hoge of lage weerstand zijn, afhankelijk van het type meter.

Ik denk dat je eens moet kijken of jou brandstof niveau meter nog wel vrij kan bewegen. Verder kan je eens meten wat voor weerstanden je meet in de twee uiterste standen. Ik zal maandag kijken wat deze weerstandswaarden moeten zijn. Ik heb de documentatie hiervoor op mijn werk, moet ik er wel tijd voor hebben om te kijken, maar ik zal mijn best doen.

Groetnis fan Alex Út Lexmond

De brandstof meter van vol tot 1/4 werkt prima en is vrij betrouwbaar

3/4 met 300 km
1/2 had ik er 500 weg
net voor lampje aan gaat 1/4 een 600 a 700 km

Zal wel eens eerst het fijn brandstoffilter bekijken /vernieuwen

alex bedankt alvast voor de moeite ,maar zal de vlotter /filter in de tank dan nog maar even laten zitten

Het reinigen van de vlotter is een klusje van niks, bijna leuk, dankbaar werk schoon en mooi maken, met een uurtje klaar. Op voorwaarde dat je de 46mm moer/vlotter los krijgt. Anders even langs een bevriende garagist (trucks?), de moer lossen met hun dop 46 en dan thuis verder afmaken. Het groffilter reinigen is errug vies werk omdat je tank dan helemaal geleegd wordt, onder de auto, in een plastic stapelkratje van de Gamma o.i.d. Het groffilter zit namelijk op de bodem van de tank, alweer met een 46mm moer.

En verder: je reservelampje is kennelijk te vertrouwen, en dat de meter dan pas op een kwart staat, vooruit maar weer. Ik geloof dat alle brandstofmeters die onhebbelijkheid hebben, je rijdt tweehonderd kilometer en hij blijft maar op vol, dan ineens begint het te bewegen en van kwartvol naar leeg is met 100 kilometer gepiept. Dat hoort zo.

Bert

Mensen, van uit de VDO documentatie.

VDO TYPE: 224-817-014-021
LENGTE BUIS: 426 mm
WEERSTAND VOL: 1.5 +/- 0.4 OHM
WEERSTAND LEEG: 78.4 +/- 1.6 OHM

DIT IS VOLGENS DE VDO DOCUMENTATIE DE VLOTTER GEBRUIKT IN DE W123.

Groetnis fan alex ût Lexmond (Z-H)

Nu begint het te irriteren.

'T', 'Transport', of desnoods 'Tourismus'. Geen Touring. Daarvoor ga je maar naar het BMW forum.

He Casper,

Pieter is pas sinds kort lid. Laten we het hem voor deze keer vergeven en hem nog een kans geven.
Ik heb de topictitel inmiddels even (voor je aangepast) zodat je je niet meer hoeft te ergeren.<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2007/10/20 18:27

OK Eric, ik zal niet meer zo korzelig reageren.
Pieter, welkom. Een brandstoftank is altijd te klein. En die vlotter is inderdaad vies of roestig na 25 jaar, zeker bij een diesel.


Groet,

Caspar

Sorry jongens maar dacht dat de T echt voor t..... stond

wordt misschien wel te veel op marktplaats gebruikt ,ook met het zoeken naar onderdelen /info ,via google ook het woordt T..... gebruikt

nee ik tik het niet voluit voordat ik op me d..... krijg

gr pieter

maar mocht er overigs problemen zijn met bv electronica ,of autoradio`s

kunnen jullie me altijd pb-en (hts electronica ) ,verder heb ik onlangs een mooi lasapperaat gekregen ,is wel 10 a 15 jaar geleden dat ik voor me werk profesioneel gelast hebt ,maar kleine reperatie`s ( ga eerst me eigen tdt hiermee opknappen ) wil ik in de toekomst ( als ik het weer onder de knie krijgt ,helaas een rheumatische aandoening gekregen )voor leden /vrienden aanbieden

Trek het je niet aan, als ik iets bij Brezan bestel voor mijn 240TD, zegt de man achter de balie altijd "zo! een oudje, een 240 TURBO Diesel".

Was het maar waar....

Bert

Mijn info voor je is een beetje ingesneewd door al dat gemopper van iedereen op het woord Touring, Break, Avant, Station, kattebak, of weet ik veel hoe je ze wil noemen. Het is een TDT, een zeldzaamheidje, en je mag het van mij noemen zoals je wilt. Ik denk wel dat de grootste fout is dat een TD dus zonder de T er achter, wordt aangezien als een Turbo Diesel. Want als dat zo was dan had ik ook wel zo een Transport Diesel gehad.

Maar om even terug te komen op de info die ik had gegeven.

Wanneer je wilt gaan meten aan de vloter, dan zouden dit de gegevens moeten zijn.
VDO TYPE: 224-817-014-021
LENGTE BUIS: 426 mm
WEERSTAND VOL: 1.5 +/- 0.4 OHM
WEERSTAND LEEG: 78.4 +/- 1.6 OHM

Ik hoop dat het de goede vlotter is. Er staan er zoveel in het boek van VDO, maar alleen dit type geven zij aan als geschikt voor de W123. Het is wel een buis vlotter en ik weet niet of de buis in een TD(T) Gelijk is aan die van de sedan.

Groetnis fan Alex Út Lexmond (Z-H)