MBKlassiekerclub.nl

hallo:

even een vraagje ik ben in het bezit van een W123 300D
automaat.
nou is mij altijd vertelt dat een automaat van dit type bij rustig wegtrijden vertrekt in de 2 de versnelling.'
bij mij is dat niet zo hij rijd weg in de 1ste versneling altijd.
kan dit een afstelprobleem zijn????
en dan het volgende bij rustig wegrijden schakeld de bak prima.
rijd ik echter met wat meer toeren weg begint hij tussen de tweede en de derde versneling niet helemaal goed te schakelen net of hij twijwelt zal ik in twee of in drie gaan dan loopt het motor toeren tal tijdelijk wat op.
hij schakeld wel naar 3 maar het duurd wat langer
weet iemand wat dit kan zijn???
het oliepeil is goed en niet smerig.

ik hoop dat iemand dit bekend voorkomt en me hier mee kan helpen b.v.d.

hallo KeesJan

je zegt de olie is schoon in de versnellingsbak
maar hoelang is het geleden dat er schoone in is gekomen en een nieuw filter in de automaat is wel van
belang

groeten wiebren nieuwenhuis tel 0620659789

hallo wiebren bedankt voor je reactie
maar zou het daar aan kunnen liggen dat hij soms een beetje slipt.had er zelf al wel aan gedacht hoor
het is inderdaad bij mij niet bekend waneer de olie en filter zijn vernieuwd van de bak.
zal het binnen kort laten doen en dan zien we wel.

mvg kees jan

HALLO ALLEMAAL IS ER VERDER NOG IEMAND MET EEN MENING OF EEN IEDEE OVER MIJN VRAGEN.
OF ECHT HELEMAAL NIEMAND MEER.

GR KEES JAN

KeesJan,

Natuurlijk zijn er meerder mensen die je willen helpen. Pas op met gebruik van hoofdletters, staat voor vloeken in een forum. Waarschijnlijk bedoel je het goed dus hier mijn tips:


Altijd in zijn 1 vertrekken betekent inderdaad dat de afstelling van je kickdown kabel (serie3) (of metalen beugels, serie 2) te strak staat. De auto wil dan altijd in zijn 1 vertrekken. Deze afstelling zit op het motorblok en moet je dus wat losser draaien. Dan zou dat opgelost moeten zijn.

Bij problemen met de automaatbak is het sowieso goed om filter en olie te hebben vervangen. De automaatbak kan erg lang mee zolang olie en filter maar regelmatig wordt vervangen, vinden onze W123s nou eenmaal lekker.

Die gevoeligheid met opschakelen naar 2, 3 en 4 kan dus ook te maken hebben met deze kickdownkabel. Maar vanaf 2 en verder heeft het meestal te maken met het oliepeil dat niet te laag moet zijn. Ik had ooit ook last van gegier, hoge toerentallen enzo. Bleek aan een te laag peil te zijn.

zonee, dan zou ik een expert erbij halen die automaatbakken kan reviseren of afstellen...

Succes,
MerceDennis

Hallo Keesjan,

Mijn wagen trekt ook altijd in z'n 1 op en schakeld direkt door naar de 2e versnelling. dit voel je bijna niet bij normaal wegrijden.van 2 naar 3 gaat bij mij ook af en toe met verhoogd toerental (snelheid ongeveer 30 km/u)van 3 naar 4 hetzelfde (snelheid ongeveer 45 km/u). En het lijkt bij mij met voluit optrekken allemaal wat beter te schakelen en dan schakeld de bak bij 65/70 km/u naar z'n 4. Zijn deze schakelmomenten bij jou hetzelfde? Of weet iemand anders de snelheden waarbij de bak schakeld.
Ik heb overigens dezelfde wagen (klnr. 930).

Groeten John

hallo allemaal

volgende week word de automaatbak olie en het vilter vervangen hoop dat het dan wat beter gaat.
heb inderdaad de kicdown stang iets verstelt neem aan dat dit serie 3 is zit er nu gewoon in stand p los tussen dit heeft echter niet het wegrijden in de 1ste versneling verholpen.
dat doet hij nog steeds meschien ligt het aan de serie
2 de metalen beugels zal bij het olieverversen er naar vragen dat af te stellen.
op dit moment doet hij het zelfde als die van jou john
ben dus toch niet de enige he.
leuk dat je de zelfde auto hebt rij er dagelijks mee en met plezier.
geweldige auto hoor veel plezier er mee.


gr keesjan

oke de olie is ververst en het filter vervangen
van de automaat bak.
er is echter niet veel veranderd hij trekt nog altijd op in de 1 ste versnelling en gaat slipen tussen de 2de en de derde versneling.
alleen als ik rustig weg rijd met weinig toeren schakeld de bak wel goed.
kan dit meschien ook een vacuum probleem zijn heb begrepen dat het schakelen vacuum geregeld is.
of is er meschien een remband kapot of niet goed afgesteld en is dit vanaf de buitenkant af te stellen??
weet iemand hier iets van??

mvg kj tillema 0620376781

Is uw 300D een 88pk van modeljaar 1980 of niewer ?

hij is inderdaad van 1980 en het is een 300D automaat dus boy.

mvg kj tillema

Hoi, ik heb dit probleem ook al een tijdje met mijn TD, dit zou wel eens aan het ventiel kunnen liggen dat de automaatvaccum aanstuurt.

Ik denk dat je deze moet vervangen, het komt vaker voor bij W123's van het 2e type dat dit ventiel niet correct meer werkt (sluit niet helemaal meer af waarschijnlijk). Vaak de W123's die veel kleine stukjes hebben gereden.

Het gaat om het witte blokje met het oranje 'dekseltje', zie plaatje.

Wat ik zelf al de tijd heb gedaan, is gewoon 'met je voet schakelen', zodat je zorgt dat ie dat 'tussengas' niet heeft en gewoon netjes opschakelt.

Greetz,
Jurgen

he jurgen bedankt ben inderdaad bezig met het uitzoeken of die vacuum regellaar van de bak het niet meer goed doet.
maar wil het eerst zeker weten heb jij hem inmiddels vervangen??
en zou het daar ook aan kunnen liggen dat hij altijd in zn 1 ste versnelling optrekt??
en doet die van jou dat ook??
oke bedankt en hoor het wel doegggggg

mvg kj tillema

Bij de vacuumregelaar zou je op best eens uitkunnen komen Jurgen , alleen is het leerzamer om eerst de werking van het systeem uitteleggen en dan systematisch storing tezoeken, maar zo kan het ook . Het is immers vaak hetzelfde wat er stuk gaat.
In dit geval denk ik dat het anders is omdat de bak telang slipt tussen de versnellingen. Een lekke doos geeft juist een bak die in z n versnellingen hakt.
deze klacht komt meestal nadat er aan het vacuumsysteem van een optie of de stopzetter gewerkt is. Als er bv daar een lekje is opgeheven. In theorie zou dat niet kunnen omdat de systemen gescheiden zouden moeten zijn maar depractyk is anders.
Overigens kan je die ,,sliptijd,, afstellen met de vacuumregelaar op de pomp. Zit met 2 m6 boutjes (sleutelwijdte 10). De doos met de klok meedraaien is de sliptijd verkorten. Soms kwam de klacht van hakken in de versnelling door een lek beluchtingsklepje van de stopzetter , welke dan nog wel goed functioneerd.
Stel je de vacuumregeling van de bak af met een lekje ergens inhet systeem kan je bak goed functioneren , maar repareer je zo n lekje aldanniet perongeluk zit je met zo n langslippendebak tussen de versnellingen. Op de cursussen leerden we altijd eerst systematisch het systeem te controleren ipv te gokken op een bepaald onderdeel.
M.VR.GR. Willem

Met mijn 240D uit 1980 heb ik ook het probleem dat hij bijna altijd in z'n 1 optrekt. Hij begint echter wel in z'n twee, maar je moet echt een heel gevoelig voetje hebben en de eerste paar meters langzaam optrekken anders schakelt hij direct terug naar z'n 1. Van z'n 1 omhoog naar z'n 2 hakt hij er vol in, van 2 naar 3 en 3 naar 4 gaat ook niet al te soepel. Als de olie warm is gaat het wel soepel, maar na een tijdje voor het stoplicht soms ook weer niet. Ik heb laatst wel dingen gerepareed aan mijn vacuumsysteem dus dat is in lijn met jou verhaal boy.
Ik schakel net zoals Dennis altijd met m'n voet: als ik wil opschakelen gas miniscuul tikje terug en dan schakeld de bak zijdezacht (ik heb het schakelmoment zo vroeg als mogelijk afgesteld). Het zou natuurlijk wel fijn zijn alks het probleem gerepareed zou kunnen worden.

Wat denk je dat het is Boy? Ik heb geen last van slippende koppeling, alles gaat prima alleen een beetje (tot extreem als het koud is) ruw. Als het heeft gevroren en de automaatolie is onder 0 dan schakelt de bak trouwens alleen maar op het allerlaatste moment, dezelfde momenten als je plankgas geeft.

Alvast bedankt,

Reinout

Ik weet het niet meer precies maar ik heb geloof ik ooit ergens gelezen dat de 300TD turbodiesel (standaard met automaat) altijd in de 1e versnelling optrekt. Misschien is dit bij de normale 300D ook zo geweest?
Is maar een ideetje, er staat me iets van bij..

Ik heb ook het probleem dat de bak tussen de 2e en 3e versnelling soms wat slipt, extra toeren maakt. Ik vraag me af of het mogelijk is om de schakelmomenten tussen de versnellingen ook individueel af te stellen. Weet iemand dit?

Hier ook het zelfde probleem .de mijn e trek ook altijd in 1 op tdt ,maar bij 10 km gaat deze zijdezacht (koud of warm ,maakt niet uit ),halfgas wordt dit 20km/h hooguit ,bij het naar zijn 3 gaan van de automaatbak hetzelfde ,even lijkt het of hij dan in zijn vrij terecht komt ,maar inderdaad ,net hiervoor het gaspendaal loslaten lukt het meestal wel ,echter ,bij een stoplicht wat feller wegrijden of optrekken en hierna een bocht ,wil hij met halfgas ,wel eens flink in toerne omhoog schieten ,bij 3/4 gas trek je verder door per versnelling is het ook minder ,verder heb ik wel eens gelezen /gevonden op het internet dat er verband is met de automatische deur vergrendeling ,nu gingen er altijd maar max 2 deuren dicht ,wat bleek het klepje van de brandstof tank vacuum ,werkte niet meer ,deze afgedopt en nu is er nog maar 1 deur ,die niet dicht wilt ,maar het rare is het is telkens een andere ???

Voor de slippende koppeling /bak ,harry al eens gebeld ,zit een gespecaaliseed bedrijf in de buurt van utrecht ,had met het afstellen van het vacuum te maken

Hoi Pieter,
Weet je ook waar dat bedrijf in Utrecht precies zit of hoe het heet?<br><br>Post edited by: josvangent, at: 2007/08/28 15:53

Mannen,

Wat een heerlijk onderwerp! Echt smullen, vacuumtechniek in de W123 automaat.
Jongens, lees goed het stukje van Willem, want daar staat een hoop info in. Wat ik eruit haal en er zelf bij verzin:
[*]Als je bak niet goed schakelt eerst zorgen dat oliepijl in bak goed is, eventueel olie en filters vervangen
[*]Vervolgens kijken naar het vacuumsysteem. Daarbij eerst kijken of het vacuumsysteem als geheel wel goed functioneert. Daarbiuj moeten ook andere subsystemen (CV, hoogteverstelling lichten, enz) op lekkage worden gecontroleerd omdat bij lekkage minder onderdruk beschikbaar is
[*]Daarna kijken naar het vacuumsysteem van de automaat.
En volgens mij zijn er onder ons maar weinig mensen onder ons die dat laatste gedeelte echt in hun vingers hebben. En het staat ook nergens goed beschreven, wellicht op de werkplaats CD.
@ Pieter: lek in het CV systeem kan dus van invloed zijn. Ik heb mij zelf behoorlijk verdiept in het CV systeem, zie bijvoorbeeld . Lees die eens goed door.

Kortom mannen en meiden, even goed doorpeuren op dit topic, eerst zelf goed nadenken en daarna de juiste vragen stellen aan Willem, de enige die het echt weet. En dan kan dit topic uitgroeien tot een heel goed startpunt voor als je problemen hebt met het de automaat.

Grt, Caspar

Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/08/28 21:46