MBKlassiekerclub.nl

Sinds een maand of 2 ben ik eigenaar van een W123 200D autmaat.

Als ik de motor start (koud) heb ik keurig 3 bar op de meter.
Naarmate de motor warm wordt begint de naald van de oliedrukmeter te slingeren.
De meter staat dan als een gek te slingeren tussen ruim 1 bar tot 2.5 bar. (stationair)
De meter maakt zelfs geluid in die situatie.

Als ik gas geef meteen weer 3 bar. Toch lijkt me dit niet normaal.
De motor loopt overigens perfect en heeft 180.000 gelopen

Heeft iemand ervaring met dit fenomeen

Hallo trutschudder,

De oliedruk meter doet je naam ere aan.

Ik denk dat je het oliefilter eens moet vervangen, en nieuwe olie er in.
Als het dan niet beter wordt zal het toch in de oliepomp moeten worden gezocht volgens mij.
Maar eerst simpel beginnen met zoeken.
Succes Jan.

Koud staat de motor idd op 3 (bar) ook bij stationair. Dit lijkt mij goed (heb ik ook)

daarna als de motor warm is, zal ie bij stationair rond de 1,5 hangen (hangt af van je toerenregeling) en bij gasgeven klimt de teller naar 3.
Misschien als je het niet vertrouwt, moet je gewoon even de tips van Jan toepassen.... nieuwe olie en filter... en dan opnieuw bekijken...

Suc6

Ik heb niet direkt het goede antwoord, maar misschien, heel misschien een hint in de richting.
Nu ga ik vloeken in de kerk: Ik heb jaren lang een MG-B gehad. Ik beken, het zal nooit meer gebeuren. Mea culpa, mea maxima culpa.
Die had dit verschijnsel ook: een hangende/plakkende "Oil pressure relief valve", een klepje in het oliecircuit wat onder veerdruk moet lossen bij stationair lopen, maar dus bleef hangen/lossen, 5 keer per seconde, om gek van te worden. Wie van jullie weet of een MB motor ook zoiets heeft, al of niet opgenomen in de oliepomp.
Ik zal nooit zeggen dat je je niet druk moet maken om zo'n storing, maar die MG heeft het 19 jaar lang gewoon volgehouden ondanks het bezetene gewapper van de oliedrukmeter bij het stoplicht. Geen paniek lijkt mij geboden.

Bert

p.s. Hadden we allemaal maar gewoon een oliedruklampje in plaats van die irritant exacte meter, dan had je dit probleem helmaal nooit gemerkt.

Verhaal van Bert even verder nageplozen. Ja, een MB motor heeft een pressure releave valve. Maar heir is waarschijnlijk iets anders aan de hand.
Bij een smerig oliefilter bestaat de kans dat er te weinig olie doorheen geperst kan worden, waardoor de smering in gevaar komt. Om dit te voorkomen is een zogenaamd 'Umgehangsventil' toegepast. Als het drukverschil over het oliefilter groter is dan 3,5 bar gaat deze open. Door het openen daalt het drukverschil en de klep sluit weer. Dan loopt de druk weer op, klept opent weer enz.
Kortom, olie verversen en filer wisselen.

Caspar

Ok, ik ga als de gesmeerde bliksem (om in passende termen te blijven spreken) een oliewissel + filter uitvoeren. Hopelijk doet mijn meter dan mijn naam geen eer meer aan.(haha)
Heel erg bedankt en ik hou jullie op de hoogte.

Als je je Benz net hebt, kan je het beste alle vloeistoffen en filters vervangen:

- olie + oliefilter
- brandstoffilters (hoofd en voorfilter)
- remvloeistof
- koelvloeistof
- automatische versnellingsbakolie + filter

Eventueel aangevuld met het vervangen van:
- mechanische versnellingsbakolie (als je geen automaat hebt)
- differentieelolie

Hoi, Ik heb al een aantal MB diesels gereden, maar dat van de oliedruknaald komt me bekend voor, volgens mij hoef je daar snachts niet van wakker te liggen, ik weet niet beter of alle diesels doen dat.
Als het rode lampje maar niet gaat branden, en ook dan nog!?
Ik heb een 200D W110 gehad, die eerst in de linker bocht een rode lamp gaf, niks aan de hand, dan kwam er ook een rode lamp in de rechter bocht, nog niets aan de hand.
Als er dan een rode lamp bij rechtuit rijden kwam moest er een liter olie bij ))
Groet, Henk Lith.

Nee, dat klopt Govert, hij zakt bij statinair wat terug soms zelfs flink terug, maar dat moet dan wel redelijk stabiel blijven.
Maar een lichte toerental verandering bij statonair heeft wel progresieve druk verschillen tot gevolg.
Als je bijvoorbeeld stationair voor een stoplicht staat te wachten en de druk is zeg 2 bar, en je schakelt het licht aan zie je een duidelijke daling in de druk, terwijl het toerental maar licht afneemt.
Groet, Henk Lith.

Nee nog even om het duidelijk te maken. Dat de oliedruk zakt bij een warme motor en lage toerental is normaal.Maar deze hoort volgens mij wel stabiel te blijven. In mijn geval komt de druk ook niet onder het aanvaardbare niveau maar varieert enorm.
Het is overigens wel zo dat de motor 3 maanden geleden een grote beurt heeft ondergaan.
Maar goed eerst toch maar eens een oliewissel en filter toepassen.

Hi "TS", Je hebt gelijk, vreemd van die variatie, maar is er in die variatie ook een patroon waar te nemen?
Het zou kunnen zijn dat de olie pomp niet lekker is, en dus bij elke rondgang de missenede tand of wat dan ook even de druk laat terugzakken.
Maar het eerste wat ik ook zou doen is kijken of het filter, en vooral de zeef goed gemonteerd zit, met de rubber ringen op de goeie plek en zo.
Groet, Henk Lith.

Hallo Trutschudder

doe nu eerst maar olie verversen en een schoon olie filter.

en dan maar weer zien

ik ben er niet zo bang van jij hebt een mooie auto die nog jaren mee kan

groeten van Wiebren ut Snits

Beste Jan,Dirk,Bert,Caspar, Govert Henk en niet te vergeten mijn plaatsgenoot Wiebren.

Vanmiddag heb ik jullie raad opgevolgd olie (Castrol High Mileage) ververst oliefilter geplaatst.
Hierna 20 km gereden en inderdaad keurig stabiel 1.5 Bar stationair.

Gelukkig maar natuurlijk ik was er eerlijk gezegd toch niet gerust op. Ik heb vroeger een 115 en een 123 versleten in de tijd dat dit nog lang geen oldtimers waren maar ik had dit nog nooit meegemaakt.
Je kunt je ook afvragen of en wanneer er groot onderhoud heeft plaatsgevonden dit ondanks de stellige beweringen van de vorige eigenaar.

Ik zal dan ook maar voor de zekerheid het lijstje afwerken. Ik heb de procedure voor het verversen van de automaat al een paar keer gelezen maar dat is nog een hele procedure.

Iedereen nogmaals bedankt.

p.s. Wiebren, Na het vervangen van de aandrijfas heb ik nog geen last gehad.....

Het gekke van dit verhaal vind ik dat je recentelijk een grote beurt heb laten uitvoeren. Wat hebben ze toen gedaan? Hebben ze toen het oliefilter vervangen, dat mag je toch wel verwachten. En welke olie hebben ze gebruikt? Wat heb je nu voor filter er in zitten (merk)?

Hallo Govert,

Nou wat die grote beurt betreft dat had de vorige eigenaar (volgens zijn zeggen)in juni uitgevoerd.
Je kunt hier natuurlijk vraagtekens bij plaatsen. Overigens was de olie die er uit kwam niet echt verkeerd.

Er zit nu een Fram-filter in.

Groetjes,

Geert

Ik weet nog steeds niet waarom, maar mijn garagist wordt woedend als hij mij betrapt met FRAM filters, olie of brandstof maakt niet uit, ik zal nog eens navragen waarom precies. MANN of MAHLE en anders niet.

Bert

Waarschijnlijk is hij niet voor oranje ;o))waar ik me wat bij voor kan stellen.
Groet, henk Lith.

Ik heb wel eens ergens gelezen dat die FRAM filters van papier zijn en snel verstoppen. De originele filters zijn van katoen of iets dergelijks.

Caspar

Mooi topic weer dit!

En inderdaad de goeie Olie gebruikt bij het verversen.
Nog even een tip! onderdelen bij de dealer zijn niet duurder als inmitatie qua filters enzo.
Doe maar eens een prijs opgave bij de dealer van de de spullen die je nodig hebt.

Dan blijft alles zo als het hoort!

Gelukkig is alles weer goedgekomen met de oliedruk ( Nu mijn bloeddruk nog hahahahaaaa....., daar schijnt ook een metertje voor te zijn!)

Groet, Arno