MBKlassiekerclub.nl

Vandaag eens even de kriksteunen van mijn schoonheid bekeken, ook al omdat de APK zich over 3 maanden aandient en ik wil weten wat er allemaal niet goed kan zijn.

Kriksteun linksvoor heeft helaas toch zijn beste tijd wel gehad. Vanaf het gat tot aan de wielkast blaren onder het zwart en een dof geluid als ik er op klop. Roest dus! De andere kant heeft het bijna niet, een lichte blaar boven het gat en alles klinkt nog naar metaal.

Ik ga Harrie eens even benaderen bij Klasse Klassiek. Heeft iemand enig idee wat doorgaans de kosten bij reparatie (op een goede manier). Ik wil dat de auto er straks weer als nieuw uitziet.

Wat een achterlijke fragiele kriksteunen eigenlijk, op zo'n W123. Vooral ook, omdat de rest van de auto optisch helemaal geen spatje roest heeft....<br><br>Post edited by: Roel280E, at: 2007/10/11 23:40

Hallo Roel,

Vervelend voor je om dit te ontdekken terwijl je er van uit ging dat ze in blakende gezondheid verkeerde.
Maar aan de andere kant hebben we hier bijna allemaal wel alst van (gehad).
Enige oplossing is rot materiaal wegslijpen en nieuw plaatwerk in (laten) lassen. Dat is op zich heel goed te doen. Zelf doen is natuurlijk verreweg het goedkoopst.
Wat het kost om te laten doen weet ik zo niet maar reken maar op 300 a 400 euro.
Ik heb het zelf gedaan (zie foto's)
En ik zou je toch ook als tip willen geven om in ieder geval je kunststof binnenschermen een keer te verwijderen en te controleren of er zich roestvorming achter bevind. En dan met name in de hoek waar het spatbord op de dorpel bevestigd zit.

In ieder geval succes ermee. <br><br>Post edited by: Semrick, at: 2007/10/07 15:53

Zelfgemaakt inlasstukje.

Ingelast.

En afgewerkt.
Weer zo goed als nieuw.

En daarna de kriksteun zelf van binnen insmeren met vet, vaseline of ander roestwerend middel en afsluiten met een passende dop.
De kriksteun niet meer bebruiken en de auto voortaan opkrikken met een potkrik of garagekrik.
De constructie is te zwak om een auto van ruim 1400 kg te dragen. Hierdoor ontstaan (haar)scheruen in het metaal met als gevolg roest.

Misschien niet orgineel maar wel goed tegen roest.

Mooi, bedankt Eric, daar kan ik nog eens wat mee. Nu heb ik echt twee linkerhanden, dus moet het helaas uitbesteden. Ben ook zeer benieuwd wat er achter / onder zit als we eenmaal gaan slijpen.... Ik hoop dat het meevalt.<br><br>Post edited by: Roel280E, at: 2007/10/07 16:22

Nou, vandaag een middagje Klasse Klassiek gehad in Utrecht. Met de 280E een aankoopkeuring en even gekeken naar de kriksteunen. Ik moet het echt even vermelden en niet om te paaien, Harrie is een man naar mijn hart. Duidelijk, secuur en neemt de tijd voor de keuring. Hij kent inderdaad alle zwakke plekjes.

Gelukkig voor mij, viel het erg mee.... Nu hoopte ik daar wel op, maar toch...

Punten van aandacht:

- 2 lekke keringen, 1 zwetende carterpakking
- remvloeistof vervangen
- remklauwrevisie achterremmen + nieuwe blokken
- ATF olie uit de handbak (!!) en verversen door goede olie
- bobine en rotor versleten

Volgens mij was het dat wel. Harrie was blij dat hij toch nog iets kon vinden!!

De kriksteunen vielen hem alles mee. Wat losse tectyl en daardoor iets roestig staal eronder, maar nog goed zelf te behandelen zonder lassen. Niet lang mee wachten!!!

Nu in januari 2008 terug (als ze maar niet gestrooid hebben...), voor grote beurt en nieuwe APK. Ik weet nu wat ik heb. Met een taxatierapport, een aankoopkeuring en veel geluk kennelijk bij de aankoop van de auto.... Grootste compliment van Harrie was dat de auto het niveau had van een BudgetBenz... Bloos! Maar Harrie, je krijgt een groot compliment terug. En een goede klant!

AANRADER!!!

dziekuje varsza <br><br>Post edited by: Roel280E, at: 2007/10/11 23:42

Hoi Roel, wat voor olie wil je dan in je handbak gooien?

Gr Job

Reguliere versnellingsbakolie i.p.v. de rode ATF voor automatische bakken. Andere smering.

Volgens de werkplaats CD moet er ATF in ..

Heeee, da's interessant. Het zou er niet in moeten zitten volgens Harrie. Dus ook voor de handbak? Hmmm....

Hoi Roel,

Ik heb het even in mijn instructieboekje nagekeken, en voor een Mechanisches Getriebe wordt ATF Type A Suffix A voorgeschreven.

Denk dus toch dat het ATF moet zijn.

Groet,

Mark

PS: ATF wordt ook voorgeschreven voor stuurbekrachtiging en carburateur (indien aanwezig natuurlijk)

deze discussie keert met de regelmaat van de klok terug.

Er zijn mensen die menen dat er ATF in moet zoals ook in de boeken staat en ik ook van Willem/boy hoor en anderen die bij hoog en laag vasthouden dat dat niet klopt en dat ATF te dun is en er dan ook al jaren andere olie inflikkeren. ik heb het zelf nu al 3 of 4 keer meegemaakt.

edit<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2007/10/13 18:52

Interessante discussie. Het schaadt dus niet om er reguliere versnellingsbakolie met toch betere smering te gebruiken. Sterker, het helpt wellicht slijtage te voorkomen? Ken niet veel andere auto's waarbij ATF olie in de handbak wordt gebruikt..

even een update, om het een en ander duidelijk te maken.
inderdaad kun je ATF olie gebruiken voor je versnellingsbak, maar denk even aan het bouwjaar, wanneer men deze ATF olie gebruikt hebben.
NU 25/30 jaar later hebben de meeste versnellingsbakken wel de nodige slijtage, en dan raad ik aan om de olie te vervangen door wat dikkere olie, namelijk 75W90, die ook gebruikt wordt voor het diferientieel.
natuurlijk moet je zelf weten wat je in de bak wilt doen, ATF of de wat dikkere 75W90.
ik adviseer dus de dikkere, die ik dan ook regelmatig vervang.
voorlopig houd ik ATF alleen voor de automatenbakken, waar de olie ook voor bedoeld is.
met vriendelijke groeten,Harrie Puite.

Hallo Allemaal

ik weet niet beter dan er hoort ATF in zo wel in de automaat bak maar ook in de gewone versnellings bak is mij met de pap lepel in gegoten toen ik bij Mercedes werkte en ook nog eens een half jaar in Utrecht in op leiding ben geweest.


maar probeer het maar je wisselt heel gauw van olie neem dat maar van mij aan

groeten van Wiebren ut Snits

Zou het zo kunnen zijn dat ATF wat soepeler 'schakeld'?
Omdat deze wat dunner is bedoel ik?

Maar is een 'dikkere' olie per definitie ook beter om te smeren?

Ik weet nog dat ik vroeger dikke Prutella olie in mijn reeds bejaarde 204 dieseltje deed, die niet meer zoveel compressie had....dikkere olie...meer compressie...

Maar ik ben meestal geneigd het fabrieks advies op te volgen.

Dus: is er een relatie tussen olie en soepel schakelen en olie en slijtage?