MBKlassiekerclub.nl

Hallo allemaal,

Er vroeg iemand mij welk type benzine blok/motor uit de W123 serie nu eigenlijk het meest
geschikt is voor LPG rijden ?

Ik moest hem het antwoord schuldig blijven omdat ikzelf puur een diesel liefhebber ben.

Hij heeft namelijk onderstaande auto ( W123 200 ) op marktplaats gezien.



Welk type blok is dit eigenlijk ??

Ik kan me voorstellen dat de carburateur motoren andere kleppen hebben v.w.b materiaal dan de injectie serie ? Hetzelfde geldt voor het materiaal van de kop.

Hoop dat de LPG rijders/experts hier wat licht op kunnen werpen.

Roger, dit is een 200 met een M102 blok. Prima om op LPG te zetten. Een andere motor die ook uitermate geschikt is voor LPG is de M123 uit de 250. De M110 met injectie in combinatie met LPG is door het gevaar van backfire altijd lastig. Raar genoeg heeft de M102 injectie van de 230E weinig last van backfire. althans ik zie er weinig meldingen van op dit forum. Wel is het zo dat de ene LPG installatie de andere niet is.

Caspar

Hallo LPG rijders,

En hoe zit het met materiaal van de kleppen en kop tussen de verschillende type blokken ?<br><br>Post edited by: Roger, at: 2007/10/13 19:48

hallo roger
ik rij al 10 jaar met eerst een 280CE en nu een 280C op LPG
ik heb nog nooit wat aangepast of flash lube gebruikt.
alleen de 280 injectie heeft wel last van back fire als je je elektrische onderdelen niet als nieuw hebt.
of ergens een vacuum lek hebt heb je ook kans op back fire.
sinds 3jaar rij ik in een carburateur versie op LPG en heb er nu 80.000km mee gereden zonder ooit een back fire gehad te hebben.
verder weet ik niet of er geharde klepzetels in zitten ik hoor hier steeds verschillende verhalen over.
ik heb er in ieder geval nog nooit wat aan hoeven doen.
mvrg tonnie

hoe zwaarder het blok, hoe beter bestand tegen 'kopslijtage' door het gas rijden.
carburatie versie met constant vacuum carb's zijn het beste qua lopen op gas, maar een kleine (2 liter) motor 'verslijt' eerder de klepzetels. enz.
ik heb een 200 op gas gereden, een 350se ook.

Hallo allemaal,

De 200 op de foto is toch een carburateur uitvoering ?

Begrijp ik het goed dat mijn kennis beter kan uitkijken naar een 250 of 280 ( zonder E ! )

roger
om die vraag te beantwoorden moeten we wel weten hoe hij die auto gaat gebruiken.??
als hobby auto of als woon werk auto??
heeft kennis sleutelervaring of moet hij alles uitbesteden.??
zijn toch wel belangrijke dingen om te weten.
als hij de meeste klusjes zelf aan de auto kan doen is het niet zo een probleem welke type hij koopt denk ik
mvrg tonnie

Roger, ik zou idd uitkijken bij de 280E met LPG. Hoor zoveel vervelende verhalen over volledig uitgestelde kleppen (dus koprevisie) en backfires. Anders in ieder geval flash lube voor de smering, een toppie verdamper, grote tank en inbouw bij een specialist.

roel
als je kleppen uitgesteld zijn kun je nog 2 keer andere druktaatsen op de boven kant van de klepveren doen.
die zijn standaard 4,5 mm daarna heb je nog 3,5 mm en ook nog 2,5 mm.
dan ben je in ieder geval heel wat kilometers verder.
bij de 280CE stond 420.000 km op de teller en daarvan heb ik zelf 200.000 km op LPG gereden en nog nooit zo een drukschijf hoeven te vervangen de standaard van 4,5 mm zitten er nog steeds in.
maar het belangrijkste is hoe wil hij die auto gebruiken ???
als hobby auto dan lijkt het mij helemaal geen probleem.
welk type hij koopt .
alleen als je dit soort auto s gaat rijden moet je wel sleutel ervaring hebben of in ieder geval willen leren .
als je voor elke kleinigheid naar de garage moet raad ik niemand dit soort auto s aan.
mvrg tonnie

Hallo allemaal,

Het wordt een 2de auto waar circa 8000 kilometer per jaar mee wordt gereden.

Is een 200 op LPG zuiniger dan een 280 op LPG ? Lijkt me wel ?

Kan iemand nog wat vertellen ovr het standaard materiaal van de kleppen en blokken ??

bij 8.000 km per jaar kan je beter op benzine blijven rijden! ga maar rekenen.

gr
mattijs

Maar de zaak kan anders liggen als je een LPG systeem nog in moet bouwen. Laten we de rekensom eens maken voor een 2L M102

Inbouw LPG installatie van goede kwaliteit EUR 1500,-
Jaarlijks extra onderhoud voor LPG EUR 200,-

Verbruik LPG 1:8, kosten voor 3 jaar 24000 * (1/8*0,52) = EUR 1560,-
Totale kosten LPG over 3 jaar zijn dan EUR 3660,-

Verbruik benzine 1:10, kosten over 3 jaar 24000 * (1/10*1,45) = EUR 3480,-

Kortom, als je de installatie nog moet laten inbouwen maakt het geen moer uit. Dus de bewering van Mattijs is ook waar.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/10/16 10:42

En zo creëert ieder zijn eigen waarheid.

Het valt op dat gas op dit forum een slechte reputatie heeft en met name de M110.
Op elk ander (internationaal) forum waar ik zo links en rechts kijk vindt je van de klachten die hier (kennelijk) regel zijn niets terug.
Ook ik heb in de 5 jaar dat de auto bij ons is nog nooit ernstig last gehad van backfire (wat meestal een teken is dat er iets achterstallig onderhoud is) maar ik heb mijn ontsteking dan nu ook op orde, nog nooit onderhoud gehad aan de gasinstallatie en een verbruik van 1:6 bij een gasprijs (hier in de stad) van ongv. 40 eurocent per liter.
Daarbij kost een normale installatie (zoals ik hem heb) rond de 1000 a 1100 Euro.
Kortom het ligt er maar aan welke variabelen je in je berekening stopt om de uitkomst te krijgen die je wilt.

Groet,

Jan

hallo leden
ik heb toevallig voor alle zekerheid vorige week een lovato verdamper gereviseerd .
die verdamper had zonder een enkel probleem 200.000 km gelopen.
revisiesetje op laten sturen door van orsouw a 28,75 incl verzend kosten.
die heb ik nu even op mijn auto gezet om te testen en werkt perfect.
de eerste 1000km zitten er weer op.
volgende week zet ik de normale weer terug.
zo heb ik voor 28,75 een reserve niet verkeerd toch???
dus hoe iemand komt bij extra onderhoud voor 200 euro per jaar??????
mvrg tonnie

Nee hoor. Het is maar hoe handig de eigenaar is. Ik denk dat verschillende onderdelen voor LPG in een wat betere conditie moeten zijn (dan bij alleen bedrijf op benzine). En dat betekent dat je sneller onderdelen moet vervangen, en als je 2 linker handen hebt meer garagebezoeken. Dat geldt voor de onsteking (onderdelen vernieuwen en afstellen), dat geldt voor de klepzetels (vaker stellen, en als je uitgesteld bent een revisie van EUR 1100,-) en dat geldt voor de LPG installatie. En inderdaad, een LPG installatie is simpel, maar een verdamper slijt, en ik zie relatief veel storingen aan de elektrische aanleg. Daarom neem ik in mijn berekening EUR 200,- op. Als je het zelf kan, mooi, goed zo, dan ben je goedkoper uit.

Maar dit is niet het topic van Bemerbenz en Coupe280 (die jongens kunnen alles en voor een prikkie!), maar dit is het topic van Roger die een vraag stelt voor een vriend die misschien een blauwe W123 wil kopen, maar ze weten nog niet precies wat voor motor er in die auto zit en of die geschikt is voor LPG. Dat zijn (nog) niet de mensen die voor 28,50 een revisieset bij van Orsouw bestellen en zelf gaan sleutelen.

Wellicht kunnen we nu terug naar de oorspronkelijke vraag.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/10/16 23:00

hallo,
ik zou voor een carburateur motor gaan,goedkopre gas installatie, geen schade bij back-fire en een injectiemotor op gas is net zo sterk (vermogen)als een carburateur motor.

groetjes
marco