MBKlassiekerclub.nl

Ik heb een 230E automaat uit 1981 en tank 95 loodvrij, maar nu dacht ik te lezen in het boekje dat deze types op super lopen?
Enig idee wat ik het beste kan tanken?

95 Loodvrij is prima. De klepzetels zijn al gehard voor dit type auto.

Ik tankte met mijn 280TE ook altijd loodvrij, geen punt.

Hallo Dionneke1963

ik ben niet echt een Benzine man maar jou auto komt uit 1981 wat voor moter zit er in die auto een moderne M102 moter of een ouwe moter nummer weet ik zo niet.

maar deze ouwe motoren draaien meestal op de nog ouwe super benzine en die is bijna nergens meer leverbaar maar bij de benzinepomp de duurste benzine erin doen en dan voor het tanken even bij de benzine pomp zelf informeren of ze ook loodvervanger verkoopen zit in heel mooie flesjes tenminste die van Wyns zit eer dooseer stukje op het flesje voor zoveel ltr zoveel toevoegen en je zult het merken de moter loopt er een stuk mooier op en is ook nog eens goed voor alles in je moter

ik weet dit omdat ik de zelfde ervaring een keer heb gehad met een W114 280 daar moet ook een toevoeging in maar ik hou het nu maar bij een diesel bevalt mij best en ik ben er mee grootgebracht.

maar veel suc6 met je benzine auto hoort ook zo daar is de moter voor gemaakt als je al over weegt om op gas over te stappen dan zrg ik denk goed na en weeg het goed af kosten en baaten plaatje.

ik zeg gas is om te koken

groeten van Wiebren ut Snits tel 0620659789

Veel oude motoren rijden op RON 95, maar zijn echter gemaakt voor RON 98. Dit geld trouwens nu nog steeds. Nu komt het grote probleem. RON 98 kan je bijna niet meer krijgen, in elkgeval niet bij Shell en BP. Deze is vaak vervangen door Ultimate, of V-power. Deze brandstoffen zijn echter ook uitstekend geschikt.

En nu hoor ik iederren denken. Die brandstof is harstike duur!!!!

Dat klopt, gemiddeld 5 cent per liter duurder, maar het voordeel is dat je motor er beter door gaat lopen en echt minder brandstof gaat verbruiken. Met mijn oude Starlet was het zo dat ik per gerede kilometer nagenoeg net zoveel kwijt was. Dus duurder aan de pomp maar goedkoper in gebruik. Misschien kan Arno dit beter onderbouwen, hij rijd perslot van rekening op V-power.

Dit zelfde geld trouwens voor V-power diesel. Hier rij ik zelfs effectief goedkoper op dan op de gewone diesel, wel beide van de Shell natuurlijk

BP Ultimate is wel RON 98. En mn Benz loop daar prachtig op. Ik tank dat liever dan Shell V-power. Dat is idd RON 95.

Het gaat er eigenlijk om dat die auto's toendertijd voor loodhoudende benzine gemaakt zijn, maar ja dat is niet meer te koop.

Maar ja in gas zit ook geen lood en daar lopen ze ook op.

De engineurs hebben de motor ontwikkeld voor 98 benzine. Echter hij moet ook probleemloos kunnen lopen op 95 en zelfs in Duitsland op 91, al verlies je met 91 weldegelijk souplesse.

Denk er wel aan dat je het ontstekingstijdstip daar op aanpast. Hij zal op 95 voor niet-technischi niet anders klinken dan op 98. Als je ontsteking op 98 is afgesteld, en je tankt 95 en je auto moet flink werken, kun je wat rare bijgeluiden krijgen, na een stevige rit komen dan wel eens wat vage stationairwisselingen, of bij gas geven vanuit stationair kan hij afslaan.

Een keer andere benzine tanken geeft niets, bij consequent andere peut moet je je afsteling aanpassen.

Bedankt voor de reacties. Met mijn W115 220D tankte ik ook V-Powerdiesel en daar liep hij ook wat beter op. Lees ik de reacties, dan zijn ze wat verdeeld, maar zelf zat ik te denken om over te gaan op V-power. De wagen is dit jaar juni pas vanuit Zwitserland geimporteerd en wat daar getankt is weet ik natuurlijk ook niet? Ook niet hoe de wagen is afgesteld.
Volgende tankbeurt ga ik V-power proberen en dan hoop ik dat hij inmiddels ook een grote beurt heeft gehad. Ik zoek dus in de omgeving van Tilburg nog een goede handige monteur en dan kan ik meteen zien of mijn startprobleem en te laag stationair is opgelost.

Hallo!

Ik zou echt gaan voor 98 octaangehalte, en het heeft volgens mij ook niet te maken met het loodgehalte (wat er dus niet meer in zit), maar meer en vooral met de klopvastheid van de benzine.

95 heeft een lagere klopvastheid dan 98, en kan in bepaalde gevallen/omstandigheden ernstige schade aan je motor veroorzaken!

Nooit een ervaring gehad met "nadieselen" of "pingelen"?

In je andere topic wordt er terecht ook al op gewezen dat je je onsteking moet verstellen als je benzine met een lager octaangehalte tankt.

Mijn advies dus: 98 tanken en MET loodvervanger!! (doe ik ook met een 200 automatik bj 1981 en M102 motor)

Groet,

Mark<br><br>Post edited by: Markparket, at: 2007/10/24 02:05

Het is niet zo heel eenvoudig om te begrijpen wat de verschillende benzines nou precies betekenen.

Ten eerste heb je loodhoudende en loodvrije benzine. Lood beschermd de klepzittingen waardoor deze minder snel inslijten. Inslijten doen ze toch wel, alleen mogelijk minder snel, dus is kleppen stellen mogelijk minder snel noodzakelijk.
Loodhoudende benzine is niet meer te koop.

Dan heb je nog verschillende octaangetallen. in Nederland 95 (normaal) en 98 super(plus) en tegenwoordig V-power etc met 99 of 100.
Het octaangehalte dat de motor nodig heeft is afhankelijk van de compressieverhouding van de motor en verder enigszins aan de vorm van de verbrandingskamer en belasting van de cylinder. Het komt allemaal neer op de weerstand van de benzine om spontaan te ontbranden zonder dat de ontbranding door de Bougie ingeluid wordt.
Dit spontaan ontbranden is zeer schadelijk voor de motor.
Het kan best zijn dat een bepaalde motor niet gaat pingelen met 95 benzine.
Misschien kan dat omdat de motor zover is versleten dat de compressieverhouding is afgenomen. Misschien gaat hij juist wel pingelen omdat de compressieverhouding is toegenomen door een dunnere koppakking of koolafzetting in de verbrandingsruimte.

Het is ongeveer hetzelfde als rijden op kale banden. Gaat vaak prima, maar soms niet.

Nu is het volgens mij niet zo dat een Mercedes motor die voor 98 (super) is ontwikkeld binnen de kortste keren in elkaar zal draaien bij gebruik van 95.
In de werkplaatshandboeken staat zelfs de afstelwaarden voor de verschillende brandstoffen vernoemd, dus men houdt er zelfs al enigzins rekening mee.

Kijk ook eens naar LPG. De calorische waarde van LPG, dus de hoeveelheid energie ten opzichte van zijn verbrandingswens is ook weer anders. Toch loopt een Mercedes ook goed op LPG. Als ie dat niet doet is er iets wezenlijks aan de hand, maar het blok draait er in elk geval niet door in elkaar.

Wat Weizengelb schrijft over een dunnere koppakking kan ik niet beamen, volgens mij is er geen ruimte om een dunnere pakking toe te passen, je zou dan wel eens een klep in je zuiger tegen kunnen komen.

Bij mijn weten zijn de motoren van Mercedes vanaf 1980(??) sowieso voorzien van harde klepzittingen, deze zijn zonder meer geschikt voor loodvrij en loodvervanger is dus ook niet nodig.

hallo leden
het octaangetal van LPG is zelfs boven de 100.
mvrg tonnie

Inderdaad ik rijd alleen op Shell V-Power en bij iedere tankbeurt loodvervanger toevoegen VOOR het TANKEN! Dan mengt het namelijk bij het vullen van de benzine.

Ik heb hier wel eens gelezen dat sommige leden af en toe Loodvervanger toevoegen??? Ik vind dat raar. Die auto 's zijn toch ontwikkeld om op Loodhoudende Super Benzine te rijden en niet af en toe??

Dus bij iedere tankbeurt loodvervanger voor het Tanken!

Groet, Arno

gewoon diesel tanken dan heb je die problemen niet

Je kunt ook overal een probleem van maken natuurlijk

Ten aamzien van loodvervangers stelt Mercedes zelf:

Da alle Mercedes-Benz-Motoren mit bleifreien Kraftstoffen betrieben werden können (zwingend erforderlich bei KAT-Nachrüstung), sind auch keine besonderen Bleiersatz-Additive erforderlich. Wir empfehlen ausschließlich die Verwendung von primäradditivierten Kraftstoffen nach DIN/EN. Negative Auswirkungen von Sekundäradditiven können nicht ausgeschlossen werden.

Ze sluiten zelfs negatieve ervaringen door dat gebruik niet uit.
Dus loodvervangers gebruiken gebruiken op eigen risico.

Groet,

Jan

Arno,

De Mercedes motoren zijn al lange tijd voor loodvrije benzine, je hoeft dus hemaal geen loodvervanger toe te voegen. ik vraag me zelfs sterk af of dit wel goed is , zie ook het stuk dat Jan heeft geplaatst.

Rij nu maar gewoon op V-power, doe ik ook, maar dan die van DIESEL, Tralalalala.

Nou weet ik het ook niet meer???????????????????????????

Wat ik wel weet is dat ik Shell V-Power blijf tanken!

Zo zo, nu weet ik nog niets of alles? Diesel, LPG, loodvrij, loodvervanger, 95,98, 100, 111, V-Power. Wel, geen of weinig slijtage. Iedereen heeft een andere mening of ervaring in het nederlands en/of duits. Mijn conclusie: Volgens mij kan je er alles in donderen?

Diesel en benzine mixt niet echt lekker (in een benzinewagen althans) ))))