MBKlassiekerclub.nl

Mijn differentieel lekt wat SAE90 olie uit de kering van de prise as.
Niet spectaculair, maar toch.
Het maakt in dit verband niet uit, dat het van mijn 200 W115 is natuurlijk, want die is van het zelfde ontwerp als van mijn 123.
Maar de vraag die ik had, is of er een soort middeltje / toevoeging bestaat die de lekkage kan stoppen of op z'n minst kan stabiliseren?
Nu moet ik elk jaar een kwart litertje olie bij vullen, en dat is best te doen, maar het moet natuurlijk niet gekker worden.
groet, Henk Lith, (die ook wel weet dat vervangen van de kering uiteraard het beste is :0))<br><br>Post edited by: henklith, at: 2007/11/03 15:46

Henk, kom op gewoon die keerring vervangen. Willem heeft je een tijd geleden nog gezegd dat ie wel gereedschap heeft om te lenen, misschien wil ie het wel doen ook. Anders ga even naar een garage? Ik ken jou als iemand die vies is van middeltjes bij de olie!

Job

Hi Job, punt is dat ik het bij diverse goed bekend staande garagisten heb gevraagd wat dat gaat betekenen Qua tijd, en dus kosten, maar dat valt tegen, want dat de moer zit vaak verschikkelijk vast, en dat kan dan wel eens een hele dag werk betekenen.
En je weet wat het uurloon tegenwoordig is.
Job een middeltje dat effectief is kan je toch niks op tegen hebben,
mijn kunstgebit blijft ook veel beter zitten na gebruik van twee componentenlijm, sterker ik krijg hem niet meer uit mijn b,, eh mond )
Groet, Henk Lith.

Ik denk dat die middeltjes ook ergens anders gaan zitten dan alleen in het lek, ik zal ze daaarom ook altijd ten zeerste afraden en het differentieel repareren. Ik ga er vanuit dat je de mogelijkheid hebt om te blijven rijden, al is het dan met een andere auto. Je bent dus niet echt afhankelijk van je 115.
Als je hem repareert ben je er toch ook vanaf en als het goed is voor de rest van zijn leven.

Ik blijf wel mobiel Alex, en al zou ik een weekje niet kunnen rijden, dan nog.
En de puristen hebben ook absoluut gelijk, dat snap ikzelf ook wel.
Maar ik was gewoon benieuwd of iemand er wellicht ervaring mee had, en dat dan ook durft te melden zou ik bijna zeggen.
Ik heb ooit eens een Omega gereden met drie ton op de teller, en die had een jankend diferentieel, puur van slijtage denk ik, die auto werd niet gespaard.
Ik ben toen naar de handelaar terug gegaan, en die heeft er een middel in gedaan, ik weet echt niet meer wat, maar na 1.000 Km was het practisch volledig weg, en ik heb er de 10.000 Km daarna nooit meer last van gehad.
Ik denk dat het iets op teflon basis is geweest.
Groet, Henk Lith. (die zegt onderzoekt alle dingen, en behoud het meest economische, vrije vertaling)

hallo henk
wat bedoel je met prise as in diferentieel.
bij mijn weten is de prise as de as die de versnellingsbak koppelingsplaat en motor verbind.
die zit bij mijn weten in versnellingsbak en niet in het difenterieel.
wat je dus met een grote moer bedoeld die niet los zou willen begrijp ik niet helemaal.
graag nader uitleg.
mvrg tonnie

OK Henk, als je echt een middeltje tegen het lekken wilt hebben: een handje zaagsel in het differentieel doet wonderen.



Help overigens ook regen janken. Zaagsel met teflon is nog beter haha

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/11/03 19:41

Hi Tonnie, eerst maar even de serieuze berichten afwerken he ))
Wat ik met de prise as bedoel is de as die van de cardan af gezien het differentieel in gaat, die is twee maal gelagerd, en gedicht met een afdichtring oid.
Een moer sluit de handel op, samen met flens die aan de hardy schijf zit.
Die moer is van het type zelfsicherend, en schijnt vaak moeilijk te lossen te zijn, dat is ie ook aan z'n naam verplicht denk ik ))
De verwarring snap ik met de versnellingsbak, die heet geloof ik ook zo.

Eh,,,meneer C, maakt het nog wat uit of het zaagsel is van een dennetje, of is essenhout misschien beter?
Groet, Henk Lith.<br><br>Post edited by: henklith, at: 2007/11/03 21:28

hallo henk
maakt niet uit hoor maar dan heb je het volgens mijn bescheiden mening over de pignonas in het difentrieel.
dat zou dan de radiale oliekeering moeten wezen die kapot is.
als je er goed bij kunt met behulp van brug moet je de flens kunnen blokkeren en zo met veel kracht de moer kunnen lossen.
daarna moet je met een trekker de flens eraf trekken.
daarna kun je de keerring er met een schroevendraaier uitwippen.
mvrg tonnie

Hi Tonnie, ja klopt denk ik, ik wist die naam ook niet meer, sorry voor de verwarring (
Jou verhaal klopt, ik heb aan Jaap havik, gevraagd of ie het voor mij wilde vervangen, maar jaap doet het niet, omdat het een klus is die heel erg tegen kan zitten zoals hij dat noemd, en dan is ie een dag bezig.
Als jaap er al tegen opziet zie ik er uiteraard nog meer tegen op.
Vandaar mijn idee om de lekkage tegen te gaan met een een of ander toevoeging, helpt het niet, ja dan kan ik altijd nog de stoute schoen aantrekken.
En stel dat ik elk jaar een kwart litertje SAE 90 bij moet gieten, is er toch ook nog geen man overboord )
groet, Henk Lith.

hallo henk
als het zo weinig lekt bespaarde ik mij de moeite hoor.
maar er is hier wel eens gesproken door paul snip dacht ik er bestaat een middel dat de keerringen weer soepeler maakt .
ergens met de zoekfunctie moet je het terug kunnen vinden.
is ongeveer een jaar geleden vaker over gesproken .
schijnt echt goed spul voor te bestaan alleen ik weet ook niet meer hoe het heet.
kun je altijd bij een goede automaterialenzaak vragen natuurlijk
maarmisschien dat een van de andere leden de naam nog weet.
die lekkage wat jij noemt heb ik ook wel eens gehad elk jaar vulde ik het difenterieel iets bij met een oliespuit totdat het er uillekte uit het schroefgat dan zat er weer genoeg in voor een jaar is jarenlang goed gegaan hoor.
mvrg tonnie

Slick 50 is een olie additief op Teflonbasis. Is er in verschillende uitvoeringen. Als toevoeging op motorolie maar ook voor differentieel. Of dit het bedoelde produkt is weet ik niet. Deze toevoeging werkte volgens mij vooral om de effecten van slijtage en wrijving te verminderen door de Teflon. Ook lekkage zou worden verholpen maar daar heb ik zelf geen ervaring mee.
De motorolie variant heb ik in de 80 e jaren wel gebruikt voor mijn 200D destijds. Opvallend vond ik toen dat ik mijn stationaire toerental enige tijd na gebruik ging stijgen en opnieuw moest afstellen.

Wellicht dat je hier wat aan hebt

mvg,

Geert

Volgens mij is dat slick 50 inderdaad bedoeld om de wrijving te verminderen.
Ik heb ook wel eens three star lubricate gebruikt voor dit doel, was ook best goed spul, maar nogal duur.
Ik heb dat voor het laats gebruikt in mijn W115 200D, die heb ik helaas verkocht, maar ja je kan ook niet alles houden he.
Zolang er olie uitkomt zit er nog in lees ik, dat heb ik ook gedacht.
En de olie kan ook nooit helemaal op raken, want het lek zit altijd wat hoger dan de bodem, dus en kwart litertje blijft altijd wel zitten.
Maar goed, ik ga verder zoeken naar een aditief die het rubber weer wat in conditie brengt, komt tijd komt raad.
Groet, Henk Lith.

Ik heb zelf goede ervaringen met LecWec. Dat zijn vrij dure flesjes toevoeging, maar ze werken wel.

Hallo Henk,
Je schrijft dat de olie er niet helemaal uit kan omdat het lek hoger zit dan de bodem. Dit gaat niet op, wel als je de auto stil laat staan maar niet als je er mee rijdt. Als je rijdt is de olie in beweging en kan dus op den duur ook je laatste olie er uit lekken.

En die toevoegingen zijn wel mooi, werken ook vaak wel maar verwacht er geen wonderen van. Als een keerrring beschadigd is kan zo'n toevoeging hem niet repareren, maar ja je kunt het altijd proberen.

Zolang je lekkage hebt blijf het oliepeil dan wel regelmatig controleren, want de lekkage kan op een gegeven moment ook meer worden.

succes

Hoi Paul ik ga informeren naar dat spul! bedankt.
En het blijft inderdaad zo dat je de boel moet blijven controleren.
voor de deur heb ik nog zat net asphalt, onbevlekt dus!
een paar druppels er onder vallen dus gelijk op, alhoewel ik de auto meestal in de box heb staan.
Vermoedelijk is het ook zo dat bij stilstand de lekkage minder is dan bij rijden, zeker als de olie goed warm en dun geworden is.
Schiet me ook te binnen dat ik de ontluchting ven het D nog is moet controleren, als er druk op gebouwd wordt gaat het ook van dikhout zou ik me kunnen voorstellen.
Bedankt beide! voor jullie reactie!
Groet, Henk lith.
NB: een andere vraag die even bij me op kwam is de verkrijgbaarheid van de SAE90 olie, ik heb nog wat, ooit van een oldtimer liefhebber gekregen, GL05 of zo van kroon olie, maar wat je bij de automaterialenzaak koopt tegenwoordig is allemaal met toevoegingen, waar je totaal niet van weet wat dat voor onbedoelde bijwerkingen heeft op onze oudere techniek.<br><br>Post edited by: henklith, at: 2007/11/04 14:14

Alex
weet jij hoe je de bouten aan de bovenkant van het differentieel het makkelijkst kunt loskrijgen
ik bedoel de ophanging boven
achter twee en aan de voorkant twee
groeten kees

Alex
weet jij hoe je de bouten aan de bovenkant van het differentieel het makkelijkst kunt loskrijgen
ik bedoel de ophanging boven
achter twee en aan de voorkant twee
groeten kees

Dat zal het makkelijkste gaan met een luchtsleutel , maar een doppenset zal ook wonderen verrichten.

Ik heb er persoonlijk nog geen ervaring mee, maar denk niet dat die echt heel vast zitten, behalven op moment.

Meest makkelijke is:
1. Rij de auto op een brug
2. Hef de brug zodat je er onder kan staan (vergeet de auto niet op de handrem te zetten)
3. Ga onder het dif staan en bepaal welke dopmaat je nodig hebt
4. Pak de dop met verlengstuk en ratel en plaats deze op de moer/bout
5. Zet wat kracht en draai de moer/bout los.
6. Het dif is nu los

Kees, heb ik het zo voldoende eenvoudig gemaakt

Ps. ik heb de lol broek aangedaan, als gevolg van andere topics!!