MBKlassiekerclub.nl

Zover ik zien kan op de wis zijn er verschillende ontluchtingsmogelijkheden die dus allemaal open zouden moeten zijn.
Dit wellicht

Ja waar de 'b' bij staat. Dat moet hem zijn. Nu zie ik ook dat het maar een heel klein gaatje is, dus ik zal het nog eens proberen te onderzoeken.

Jan; om even terug te komen op uw vraag: ik zie het water niet stromen als het warm is.

Op de temperatuurmeter staat een streepje tussen de 80 en 120 graden, hoeveel graden duidt dat streepje aan?

Ik heb alles weer in elkaar gezet, en de onderkant van de radiator blijft koud. Dit lijkt me niet normaal of hoort dat zo?

Jeroen,

Ten eerste gewoon je en niet u

Het streepje geeft ong. 100 graden
Als dan het water niet stroomt gaat je thermostaat niet open.
Dat ken eigenlijk niet want je hebt hem getest.
Dan zou de warmte niet bij je thermostaat komen.
Is je thermostaathuis wel warm?

Normaal is het nog niet in elk geval

Jan

Jan,

Dan is het motortje nu ongeveer 100 graden.

Met een temperatuurmeter bovenin de radiator wijst net iets onder 90 graden aan.
Het water loopt niet.

Thermostaathuis word aan de motorkant heet (auw!) aan de andere kant warm, niet heet... De onderkant van de radiator blijft koud. Motor loopt nu stationair. Temperatuur stijgt niet.

mvg Jeroen

Dat zou goed moeten zijn.
Thermostaat is 87 graden geheel open.
Misschien zit je probleem in de temperatuursensor e.v. in combinatie met de temperatuurmeter?

Maandag even kijken naar een nieuwe sensor? hoe je deze sensor kunt doormeten weet ik ook niet, maar wellicht dat een elektronicus op het forum daar iets meer over weet.

Een reiniger er eens door jagen zou ook niet verkeerd zijn, maar de kans op lekkage's is dan altijd aanwezig.

Jan

Waar kan ik de temperatuurssensor vinden? Ik heb wel een beetje verstand van elektronica dus dat zal geen probleem moeten zijn.

Bij jouw diesel zou ik het niet weten, maar op contact effe een voor een wat stekerverbindingen op of aan het blok losnemen. als je de juiste te pakken hebt gaat je temperatuurmeter naar 0 graden.

Jan

Ik zal eens wat proberen.

In ieder geval iedereen vriendelijk bedankt voor het meedenken! Mooi dat het zo kan, als ik de oplossing heb zal ik dat zeker posten.

Mvg, Jeroen

Veel geluk met het zoeken Jeroen,

Jan

hoi hoi als je temp met de verwarming vol open wel onder de 100 graden blijft heb je toch een probleem in de radiator.
verwarming is ook een radiator maar dan in het klein .
kan zijn dat je veel kalk afzetting in de radiator hebt of dat je lamellen vol of dicht zitten
groetjes toontje

fot mislukt je moet er eigenlijk net door kunnen kijken

Misschien toch een ontluchtingsprobleem. Op zich zou deze auto zichzelf moeten ontluchten.

Ik zou de radiator eens met draaiende motor vullen en ondertussen wat in alle koelwaterslangen knijpen. Misschien dat je het systeem dan wel ontlucht krijgt. Kachel hierbij wel op warm zetten. En denk met je jatten om de koelventilator!!! Tijdje draaien laten met de dop eraf. Paar keer een beetje gas geven.

Worst-case scenario is een lekke kop, waardoor continu gasbellen in het systeem gevormd worden. Maar daar zal ik voorlopig nog maar niet van uit gaan.

Er was ook ergens een leiding afgedopt, toch? Volgens mij is dit juist de ontluchtingsleiding.

Succes

Ik begin de weg een beetje kwijt te raken. Wat me bijblijft is:

Motor komt nauwelijk op temperatuur met de thermostaat er uit:

1. Niks mis met de temperatuursensor, want die meet correct te koel (th eruit) of te heet (th erin).
2. Niks mis met de radiateur, althans niets bijzonders, want koelt goed met th eruit.
3. Het blok is nietverstopt of gecorrodeerd, want koelt (te) goed met th eruit.
4. De kachel wordt lekker heet, dus geen (erge) luchtbel, de kachel aansluiting is het hoogste punt.
5. Niks mis met de waterpomp want die is nieuw en houdt de zaak te koel met th eruit.

Motor wordt echt te heet met thermostaat erin (85 is echt het maximum, 90 is NIET aanvaardbaar, laat staan 100).

Ergo: Of de thermostaat deugt niet of zit verkeerd om of de bypass is kaduuk, daar moet je het in eerste instantie zoeken.
Een (beetje) lekke kop(pakking) is geen pretje, maar de temperatuur zou zelfs dan echt binnen de perken moeten blijven bij een goed "open" koelsysteem. Bij een lekke koppakking voelen je radiatorslangen knoeperhard aan (drukopbouw van uitlaatgassen in het koelwatersyteem) en is het afdraaien van de radiatordop echt gevaarlijk, daar kan dan een geyser uit spuiten.

Disclaimer: ik ben ook maar een amateur (frans voor: liefhebber), en ik kan het evengoed mishebben.

Suc6, Bert<br><br>Post edited by: brijn, at: 2007/11/11 19:22

Hallo, volg het probleem met veel interesse. heb je het nu al gevonden wat het is ???

hallo, hiewr een lapmiddel, haal je thermosthaat er een suit en boor in
de rand van de themosthaat een gaatje van 3-4 mm , monteer je thermosthaat met dit gaatje naar boven zodat de lucht er evt makkelijk uitkan.probeer het maar eens ik denk dat hij dan wel goed op temp. blijft.

groetjes
marco

Mijns inziens pakt Brijn het goed samen.
Hij zit denk ik dicht bij de oorzaak. Controleer toch nog eens die Thermostaat!!!
Gewoon in een pannetje water leggen en op het fornuis zetten.
Temperatuurmeter erbij en kijken wat er gebeurt!!!

Ik weet het, je hebt het al gedaan, maar opent hij ook op de juiste temperatuur, of pas bij hogere temperaturen??
Heb je wel de juiste thermostaat. Thermostaten zijn er in verschrikkelijk veel uitvoeringen die erg veel op elkaar lijken en misschien ook wel in elkaars behuizingen passen. Het gaat om de delta T, de temperatuur van 'gaan openen' tot volledig geopend.

Post edited by: JantjeV8, at: 2007/11/12 13:48<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2007/11/13 07:21

Hallo,

Het probleem is nog steeds niet gevonden. Ik heb vandaag gereden zonder radiatordop. En hij blijft iets onder de 100 graden. Nog steeds te warm.

De slangen worden niet gigantisch hard, echter bij het openen van de radiatordop vormt zich wel een soort 'geiser'.

Om terug te komen op het logisch nadenken: pas na 30 km vol gas rijden word de radiator toch een beetje warm aan de onderkant, en is de onderste slang van de radiator ook een beetje lauw. Niet echt overtuigend maar temperatuur blijft constant op de meter (voor zover ik kan zien).

Ik denk dat ik maar een andere thermostaat op haal bij een andere zaak. Mijn vader zijn OM 615 blok is niet kapot te krijgen; zelfs niet met 1500kg aan de trekhaak en de hele dag vol gas op de autobahn. (mb 206 liefhebber)

De thermostaat wat ik nu heb gaat open bij 87 graden (staat erop) ik zal eens kijken of er ook een thermostaat is die een beetje vroeger open gaat (bijv. 75 graden?).

De trucjes met gaatjes boren kan ik natuurlijk altijd proberen, als het zin heeft horen jullie dat natuurlijk zeker.

Morgenvroeg maar eens proberen...

Iedereen weer bedankt voor de reacties. Ondanks dat hij warm word blijft hij wel doorgaan!

Trouwens, Jantje V8: Thermostaat is getest in een pannetje water. Hij gaat als je het mij vraagt iets te laat open... Maar het is ook niet echt nauwkeurig te meten... hij gaat bij lagere temperatuur dicht, dan dat hij open gaat... ook ik vertrouw hem nog niet echt.

Koppakking lek is bijna uitgesloten aangezien auto geen olie verbruikt, geen rare geluiden maakt en genoeg power heeft.

Misschien kan iemand op de WIS-cd kijken of je de juiste thermostaat hebt, ik weet het niet uit m'n kop.
Ben wel benieuwd als je de oorzaak hebt gevonden.

Denk er wel om, langdurig met TE hoge temperatuur kan uiteindelijk wel tot een kapotte koppakking leiden.

radiateur vervangen kost maar 125 euro origineel MB Behr. Lijkt me een mooi moment om dat eens te gaan doen. Thermostaat 87 graden is prima. Die heb ik in alle Benzen zitten. Veel beter dan die koudere 79 graden. Zo verdampt het vocht tenminste wat uit de olie, die dan ook heter wordt.

Gr Job