MBKlassiekerclub.nl

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 13:52

Ik ga morgen maar naar de MB dealer, kijken wat die er van zeggen.

Ik denk niet dat ik er iets wijzer van ga worden aangezien ze alleen nieuwe leasebakken willen verkopen.

Anders ga ik morgenavond maar kijken of we zelf nog een goede radiator hebben liggen. Ik heb al wel wat gevonden maar dat ding vertrouw ik niet.

Hopen dat de koppakking niet lek is. Waaraan kun je dat op den duur gaan merken?

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 13:52

Laat gelijk even bevestigen of ie goed geplaatst is.

Toch dram ik nog even door, je bent niet zo duidelijk geweest met je laatste aktie, toen je de thermostaat omgedraaid had.

Wat werd 'gloeiend heet'.
Wat is 'gloeiend heet', noem eens waarden daarbij.

Als toen je radiator 'gloeiend heet' werd, wat ie daarvoor niet deed is dat het signaal dat je thermostaat toen pas echt open ging...

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 13:55

Graag even goed doorrijden zonder thermostaat en dan kijken hoe warm ie wordt. Je zou een andere radiateur proberen toch? Welke datum staat er op je radiateur? Hij zal echt wel slecht zijn hoor als ie nog orgineel is.

Maar idd meteen naar Marcel Kappen zoals Govert zegt. Dan ben je zeker van je probleem af.

Gr Job

Keurig Govert, zo werkt dat.
Overigens een betere koeling bij gas geven omt niet alleen omdat dan de ventilator meer wind aanzuigt en door de radiator blaast, maar ook je waterpomp draait harder en perst meer water door het circuit rond.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 13:55

OK, de leek gaat zich ook maar eens mengen in deze discussie.

Ik denk dat het wel te verklaren is dat de motor zonder thermostaat geen koel probleem heeft en met thermostaat wel. Dat heeft te maken met het feit dat de kleinere diameter ter plaatse van de thermostaat als een soort smoorklep werkt. Daardoor wordt de doorstroming van het systeem negatief beïnvloed. Bovendien is bij een centrifugaal waterpomp de te leveren druk gelimiteerd. Kennelijk is de tegendruk met thermostaat zodanig dat het systeem vrijwel stopt met stromen.
Zonder thermostaat rijden heeft het gevaar in zich dat er geen gedwongen waterstroom meer door je motor is. Dan kan het voorkomen dat er grote temperatuurverschillen ontstaan in het koelwater, en zelfs dat het koelwater op sommige plaatsen gaat koken. Ik zou dus afraden om zonder thermostaat te rijden. Haal je radiator eruit en check of er nog doorstroming mogelijk is door er van boven een emmer water doorheen te gooien. Doe het met heet wtare, dan kan je voelen waar het water is je radiator zich verspreid.

Verder levert de Kuehlerprofi op een originele Behr voor EURO 109,-, excl. verzenden. Daar heb ik hem ook gekocht.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/11/14 10:57

Hmmmm, mooie theorie van Govert die tot nadenken zet.

In eerste instantie lijkt me je theorie niet bij de praktijk aan te sluiten, immers zonder thermostaat wordt ie niet warmer dan slechts 70 graden, overkoelcapaciteit dus zoals het hoort.

Ik durf niet te zeggen dat de minste weerstand de route via de kortsluitleiding weer de motor in is.

Je hebt ook zonder thermostaat met nog 2 fenomenen te maken, de stuwing van de waterpomp in een bepaalde richting, en de natuurlijke stroom van warme gebieden naar koude gebieden, of andersom. Mijns inziens zal er dus altijd een bepaalde menging plaats vinden.

Even hardop nadenken:
Als de radiateur niet goed zou functioneren en er geen thermostaat aanwezig zou zijn, mis je de overcapaciteit en zal de temperatuur te hoog uitvallen.
Trouwens:
Het verhaal begon met: De bovenste helft van de radiator wordt een beetje lauw, de onderste helft blijft koud.

Daaruit kun je concluderen dat heet water vanuit de motor, via de pomp en de thermostaat niet bij de radiateur terecht komt.
Dan stuit je op 2 delen die dat probleem kunnen veroorzaken: de pomp en/of de thermostaat.
Is de pomp eigenlijk al beoordeeld??
Toch wil ik van gelediesel nog de getallen horen bij de omgedraaide thermostaat. 'Gloeiend heet' is een breed begrip, getallen die spreken.

Het eerste deel van Trouwkoets klopt niet.

De thermostaat werkt niet als een smoorklep, de doorlaat is al bijna 30 jaar toereikend geweest en zou nu ineens als smoorklep werken.
Tevens vindt er zonder thermostaat WEL stromingplaats, want de pomp draait volop mee (als die niks mankeert).

De testmethode is een goeie, het geeft wel uitsluitsel.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 13:56

hoi hoi
ik zal ook nog eens wat op boeren vooruit
wij werken op de fabriek met een warmte wisselaar waar geen pomp tussen staat maar werkt op thermoshyphon principe dat is dus hetzelfde als bij een motor vloeistof word opgewarmt gaat naar boven en loopt over in iets langs onder word het dan aangevuld door koudere vloeistof en dat gaat prima hoe meer warmte hoe meer circulatie,
nu stelt een waterpomp van een auto niets voor is een soort van schoepen rad wat door te draaien de vloeistof wegslingert en dan in de midden een onderdruk maakt waardoor er vloeistof word toegevoert en zo voor een circulatie zorgt zelfs al mis je de helft van die schoepen zal het nog steeds zo werken alleen een onbelans geven .
als je onderste slang vol vloeistof blijft tijden draaien en ook met meer toeren dan moet in principe de pomp ook vloeistof hebben.
de thermostaat zorgt er alleen maar voor dat je motor op een redelijke constante temp blijft zodat in de winter het blok niet te koud word verder heeft het geen doel
met deze temperaturen van nu brrrrrrrrrrrrrrr dan komt zonder de termostaat de motor niet op bedrijfs temp mits je circulatie hebt.ook als je zonder rijd zal ht warme water altijd naar boven gaan nooit naar onderen kan er niets aan doen maar is nu eenmaal een natuurkunde wet.
laten we er van uit gaan .
a de temp meter is goed
b de riem is op de juiste manier over de poelie gedaan
c de pomp was al nieuw toch
d je ebt al een emmer water door de radiator gegooit met de slangen eraf en het water loopt zo langs onderen weg dan is die inwendig door.
e je hebt al geprobeerd als je de radiator opvuld of het water (verwarming uit/dicht zetten) via de plug van de cilindermantel er uitkomt das die bout aan de zijkant van de motor
e als dat zo is dicht zetten en verder op vullen en kijken of die via de slang aansluiting van het termostaat huis gaat overlopen of via de ontluchting.
knijp dan eens in de onderste slang met 2 handen eerst aan de radiator kant dicht nijpen en dan aan de andere kant een knijp geven
dan moet je het water er even uitzien komen (tijdens dit niet opvullen dus)
f kan je de motor even starten met die slang nog steeds los als dan het water wel wel uit loopt dan heb doorstroming.
dan blijft als grootste kanshebber over de tempsensor/opnemer de bedrading of je meter .
g als je die hoge temp hebt en je zet motor af en dan contact weer aan gaat die dan gloeien of niet als die gaat gloeien is de aan wijzing op daschbord waarschijnlijk niet goed
zo was een lang verhaal ga maar eerst ctrl c doen voor ik submit
groetjes toontje

Temperatuurmeter was al gecontroleerd door een aparte temperatuurmeter in de radiator vulopening te steken en te vergelijken. Gusz gaf aan dat die ongeveer hetzelfde aangaf als de meter in het dashboard.

Inderdaad Govert is de bovenkant van de radiateur altijd warmer dand e onderkant, maar als je motor goed op bedrijfstemperatuur is praat je niet over gewoon warm, maar is de bovenkant van de radiateur niet vast te houden, flink heet dus, of misschien zoals Gusz na het omdraaien van de thermostaat zegt: gloeiend heet.

heren,

Thermostaat andersom draaien betekent dat de motor kookt, in mijn woorden "gloeiend heet".

Inderdaad zonder thermostaat blijft de auto slechts 60 graden. Bij 5 km lang 100 te rijden en 7 km lang 80 km/u te rijden.

Verder kan ik Govert meedelen dat ik precies dezelfde thermostaathuis heb, en ik heb de veer (spiraalding) er precies zo in gedaan zoals je hebt omschreven. Dit lijkt me het probleem niet.

Ik zal eens informeren wat hier in de buurt een radiator kost, wat zal deze kosten bij Marcel Kappen?

Wat het probleem nu nog kan zijn is: kapotte radiator, of inwendig in het blok is er iets mis...

hallo,
ik denk dat er een (paar) koelkanalen niet goed open zijn die de door stroming tegen houden waardoor de temp. oploopt, ik geloof niet dat het in de radiateur zit.
als je in de thermosthaat waar nu een gaatje in zit (4mm) er nog een en dan evt 2 of 3 enz. bijboort gaat de koelvloeistof vlugger door de motor dus koelt hij beter.
ik weet ook wel dat dit geen mooie oplossing is , maar als je daar de motortempreratuur goed mee kan krijgen kun je rustig verder zoeken,
dit kost in ieder geval geen geld en is in 10min tijd het proberen waard.

groetjes
marco

als dit helpt, in de handel zijn er ook thermosthaten van behr die al bij 71 graden opengaan en bij 80 graden helemaal, mischien is dit dan een oplossing als bovenstaaande werkt.

marco

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 13:57